Mēs braucām: Aprilia Dorsoduro Factory un Shiver 750 ABS

Kas ir loģiski un vienīgi pareizi, jo Noasa dvīņi nesaņēma īpašus revolucionārus jauninājumus. Apkoposim to, ko jau zinājām no prezentācijas rudens Milānas salonā.

Dorsoduro saņēma rūpnīcas versiju. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono un visbeidzot RSV4 jau ir saņēmuši šo nosaukumu un līdz ar to arī augstākas kvalitātes, uz sacensībām orientētas sastāvdaļas, jo Aprilia svin modeļus ar sportiskāku raksturu. It kā tas būtu kaut kāds rūpnīcas sacīkšu auto. Mēs šaubāmies, ka sacīkstēs piedalīsies daudzi Dorsoduro īpašnieki (tas pats attiecas uz Pegasus), jo dzinējs nav tam paredzēts, taču mani ļoti interesēja, kā tas darbosies, jo bāzes Dorsoduro jau ir uzstādīts. stingra balstiekārta un aprīkota ar asām bremzēm.

Milzīgs daudzums plastmasas ir aizstāts ar oglekļa šķiedru, proti, uz priekšējā spārna, sānu degvielas vāciņiem un ap aizdedzes slēdzi. Aizmugure, ieskaitot iepriekš sudrabotos izplūdes vāciņus, tagad ir matēta melna. Rāmja cauruļveida daļa ir ducati sarkana, alumīnija daļa ir melna, un sēdeklis ir nošūts ar sarkanu diegu dažādos materiālos. Velosipēds kopumā ir bīstami skaists, vienīgi degvielas tvertnes graudainā virsma mani īsti nepārsteidza. Nekļūdieties - tas nav ideāls virsmas lakošanas dēļ. Tas esot par diviem kilogramiem vieglāks par parasto DD.

Vēl viens svarīgs jauninājums ir piekares elementi. Priekšpusē ir 43 diametra Sachs teleskopi ar 160 milimetru gājienu (regulējama priekšslodze un atpakaļgaitas amortizācija), savukārt aizmugurē šūpošanas pusē ir uzstādīts 150 milimetru hidrauliskais amortizators (regulējama priekšslodze un abpusējā amortizācija). Komplekts lieliski darbojas braukšanas laikā, kā arī tad, kad aizmugurējā riepa pēc "stop" atkal saskaras ar ietvi. Atšķirība ir acīmredzama, lai gan pamata Dorsoduro lietošanai uz ceļa jau ir vairāk nekā apmierinošs komplekts!

Viņi arī nomainīja bremžu suportus (četru posmu, radiāli uzstādītu Brembo), bremžu sūkni un disku. Brīnumainā kārtā šis iepakojums nekļuva agresīvāks (gluži pretēji?), Bet bremzēšanas spēks ir lieliski dozēts ar diviem pirkstiem. Ierīce palika nemainīga, joprojām piedāvājot trīs programmu izvēli: Sport, Touring un Rain. Pēdējais ir bezjēdzīgs, tas var būt patiešām noderīgs tikai tad, ja lietus laikā neuzticaties savai labajai plaukstas locītavai.

Dzinējs nekratās un nepārtraukti paātrinās, varbūt pārāk daudz. No tik asa skaistuma es gribētu vairāk brutalitātes. Sekundārās (ķēdes) piedziņas saīsināšana, iespējams, palīdzēs, taču, lai iegūtu autentiskākus supermoto priekus, tai trūkst arī bīdāmā (pretsitiena) sajūga un stūres, kas novietota augstāk un tuvāk vadītājam. Īsos pagriezienos es nezināju, vai pielāgot ceļgalu vai papēdi pie asfalta ...

Shiver nebija rūpnīcas versijas, lai gan tas ir daudz sportiskāks nekā iepriekšējais modelis. Papildus jaunajai melnā un sarkanā krāsu kombinācijai, tā ir saņēmusi nelielu masku virs gaismas, kas smalki pārvērš motociklu par pieaugušo un, pēc Aprilia teiktā, uzlabo aerodinamiku. Sēdeklis ir zemāks un šaurāks priekšā, tāpēc augšstilbu iekšpuse ir mazāk dzeltena, un atvērtāka stūre un jaunie pedāļi vēl vairāk uzlabo sēdekļa ergonomiku. Lai panāktu lielāku veiklību līkumos, aizmugurējais loks vairs nav seši, bet 5 collas plats, bet riepu izmērs paliek nemainīgs.

Varbūt asfaltētie Horvātijas ceļi ap Zadaru bija vainīgi, ka pēc pirmajiem kilometriem pirms diviem gadiem tos tik spoži neatcerējās, vai arī šogad viņi to tiešām šādi atjaunoja, taču šī Francijas pieredze bija ļoti pozitīva. Uz līkumota ceļa, kur tas notiek ar jums ar ātrumu līdz 100 kilometriem stundā, viņš izrādījās īsta rotaļlieta. Ļoti, ļoti manevrējams, stabili stāv uz ceļa (lielisks rāmis, kvalitatīva piekare!), Nedaudz stingrāka transmisija, paklausīga un ātra, pietiek jaudas. Tikai īsiem līkumiem jāpievērš nedaudz lielāka uzmanība, it īpaši, ja ir izvēlēta motora sporta programma, jo tā, atverot droseļvārstu, nemierīgi velk.

Manevrējot pilsētā, atmosfēra sasilst līdz 26 grādiem pēc Celsija, ēzelī un augšstilbos valda karstums, un jāatzīmē, ka Drebuļi ir vairāk noguruši nekā japāņi ar četriem cilindriem, īpaši rokas. Turklāt, ņemot vērā, ka visi dati par digitālajiem piederumiem (ieskaitot vidējo un pašreizējo patēriņu) neatrod vietu degvielas mērītājam, tas ir mazliet smieklīgi. Labi, viņam ir gaisma. Drebuļi rāda arī izvēlēto pārnesumu, bet es atzīstu, ka braucot neesmu uz to vienreiz skatījies. ABS darbojas un ļauj daudz, un varbūt pat daudz. Uz nelīdzena asfalta viņš uzreiz dodas uz priekšējo riteni, tāpēc pēc avārijas bremzēšanas kāds lidos pāri stūrei. HM.

Aprilia Shiver 750 ABS

dzinējs: divu cilindru V90 °, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēta, elektroniska degvielas iesmidzināšana, 4 vārsti uz cilindru, trīs dažādi elektronikas iestatījumi

Maksimālā jauda: 69 kW (9 ZS) pie 95 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: 81 Nm pie 7.000 apgr./min

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Rāmis: moduļu alumīnija un tērauda cauruļveida

Bremzes: divas spoles uz priekšu? 320 mm, 240 stieņu radiālie žokļi, aizmugurējais disks? XNUMX mm, viena virzuļa žoklis Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša? 43 mm, 120 mm gājiens, aizmugurē regulējams trieciens, 130 mm gājiens

Riepas: 120/70-17, 180/55-17

Sēdekļa augstums no zemes: 800 mm

Degvielas tvertne: 15

Garenbāze: 1.440 mm

masa: 210 kg (gatavs braukšanai)

Pārstāvis: Avto Triglav, Dunajska 122, Ļubļana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Pirmais iespaids

Izskats

Jūs varat sacensties tikai uz priekšgala. Vai varat man parādīt kādu skaistāku vidusšķiras nūdistu? 5/5

dzinējs

Elastīgais un atsaucīgais divu cilindru dzinējs lieliski iekļaujas lieliskajā šasijā. To apgrūtina tikai nelielas pedāļu vibrācijas un siltums pie zemiem apgriezieniem no motora un izplūdes gāzēm zem sēdekļa. 4/5

Komforts

Shiver nav motocikls, kas lutinās braucēju ar vēja aizsardzību un "zelta spārna" nenogurstošo komfortu. Sēdekļa ergonomika ir laba, tieši sportiska. Ir arī GT versija! 3/5

Cena

Bez ABS tas maksā 8.540 800 696 eiro. Ātri ieskatoties cenu sarakstā, atklājas, ka cena ir salīdzināma ar BMW F 8 R, Ducati Monster 600, Triumph Street Triple un Yamaha FZXNUMX. Interesanti, es jau gribēju uzrakstīt, ka tas ir (pārāk) dārgi? !! Labi, XNUMX četru cilindru dzinēji no uzlecošās saules zemes ir lētāki. 4/5

Pirmā klase

Mani ļoti interesē, kā šis mazais Tuono izrādās pēc vairāk nekā 10 tūkstošiem kilometru. Jo, ja arī itāļi ir parūpējušies par pareizu izturību, šī ir viena no labākajām izvēlēm šajā segmentā. 4/5

Aprilia Dorsoduro rūpnīca

dzinējs: divu cilindru V90 °, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēta, elektroniska degvielas iesmidzināšana, 4 vārsti uz cilindru, trīs dažādi elektronikas iestatījumi

Maksimālā jauda: 67 kW (3 ZS) pie 92 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: 82 Nm pie 4.500 apgr./min

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Rāmis: moduļu alumīnija un tērauda cauruļveida

Bremzes: divas spoles uz priekšu? 320 mm, radiāli uzstādīti Brembo žokļi ar četriem stieņiem, aizmugurējais disks? 240 mm, viena virzuļa žoklis

Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša? 43 mm, 160 mm gājiens, aizmugurē regulējams trieciens, 150 mm gājiens

Riepas: 120/70-17, 180/55-17

Sēdekļa augstums līdz grīdai: 870 mm

Degvielas tvertne: 12

Garenbāze: 1.505 mm

masa: 185 (206) kg

Pārstāvis: Avto Triglav, Dunajska 122, Ļubļana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Pirmais iespaids

Izskats

Modelis pārspēj Ducati Hypermotard Evo un KTM Duke R, un abi izceļas ar detaļām. To var vainagot ar skaistāko (lielāko) supermoto. 5/5

Motors

Šādā dizainā jābūt asumam un punktam. Ziniet, es pats izlektu no riteņu pagrieziena un/vai atstātu melnu zīmi uz ceļa. Citādi V2 ir labs dzinējs. 4/5

Komforts

Ciets sēdeklis, cietas "atsperes", tikai 12 litru gāzes tvertne, bez pasažieru rokturiem. 2/5

Cena

Tas ir par 750 eiro dārgāk nekā bez vārda Zavod. Padomājiet paši, ja uzskatāt, ka ir vērts ... Ir tikpat jautri dzinēji par mazāku naudu, bet patiesībā tā nav. DD Factory ir praktiski unikāla. 3/5

Pirmā klase

Ne īstiem braucējiem, pat ne motociklistiem, kuriem patīk ceļot. Tomēr, ja vēlaties uzbrukt līkumotajam ceļam (ekskluzīvā stilā), tas būs pareizi. 4/5

Matevž Hribar, foto: Milagro