Mēs braucām: Yamaha Niken
“Apvienot,” lasīju sociālajos tīklos. “Vēl viens trīsritenis, ko aizmirst,” piebilst citi. "Tas nav dzinējs, tas ir trīsritenis," piebilda trešais. Šeit ir vērts apstāties, ieelpot un līdz vakardienai ķecerīgi pasludināt sevi par motociklistu. Puiši un meitenes, jūs zināt, ŠIS ir motocikls. Un pat šim ļoti novatoriskajam modelim ar progresīvām tehnoloģijām priekšpusē ir savs dizains un, galvenais, tas vienkārši pārsteidz ar savām braukšanas īpašībām.
Kad Yamaha Europe prezidents Ēriks de Sīss to atklāja EICMA motociklu izstādē Milānā pagājušā gada novembrī, tas izskatījās kā transformators uz skatuves ar zilā krāsā krāsotu dubultu priekšējo dakšiņu, kas tikai gaidīja, lai pārvērstos par ... jebko. Lieta noteikti izklausījās interesanti, lai gan daži bija skeptiski, sakot, ka vēl viens stāsts par prototipu, kas smaržo pēc tiem trīsriteņu motorolleriem, ar kuriem pusmūža vīrieši T-kreklos un biksēs un reaktīvo ķiveri pavadīja uz lielo pilsētu apvedceļiem. "Čības" un Bana "spoguļi" kaut kur savā dzīvē dzen adrenalīnu. Un kāds skaistums stilā: "Mēs, motociklisti, ja?!" ar transportlīdzekli, kuru var vadīt no B kategorijas. Bet mēs kļūdījāmies.
Trīs nozīmē radošumu un izcilību
Maija beigās mēs atkal tikāmies ar Ērika kungu Kicbīlē, Austrijā. Niken trīsriteņa prezentācijā. Starp citu, "ni-ken" ir japāņu valodas atvasinājums, kas nozīmē "divi zobeni", Yamaha valodā tā nosaukums tiek izrunāts kā "Niken". Uzaicinājumā uz prezentāciju bija teikts, ka slēposim, brauksim karvālā slovēņu valodā pa ledāju virs Kaprunas. Smieklīgi. Kopā ar prezidentu, kurš, starp citu, ir augsti kvalificēts motobraucējs un slēpotājs, iepazināmies arī ar diviem slēpotājiem, no kuriem viens bija bijušais Itālijas komandas dalībnieks Davide Simoncelli, kurš mums mācīja robainās slēpošanas tehniku. Kāpēc? Jo Yamaha apgalvo, ka Niken pagriezienu izbraukšana ir kā slēpošana ar iecirtumu, kas pirms daudziem gadiem ienesa slēpošanā jaunu dimensiju un revolūciju. Zināmā mērā tā pat ir taisnība, bet par braukšanas pieredzi nedaudz vēlāk. Kāpēc Niken ir revolucionārs? Galvenokārt divu priekšējo riteņu, dubultās priekšējās dakšas un galvenokārt sarežģītās patentētās stūres mehānisma skavas ar paralelograma savienojumu dēļ, kas nodrošina, ka katrs ritenis seko savam līkumam saskaņā ar automobiļu segmentā zināmo Akermana principu. Priekšējā riteņu pāra slīpuma tehnoloģiju sauc par Leaning Multi Wheel - LMW. Niken pieļauj nogāzes līdz 45 grādiem, un šeit mēs varam atrast kopīgu valodu ar iecirtuma slēpošanas tehniku.
De Seyes skaidro, ka viņi ir daudz testējuši un testējuši un piekāpušies. 15 collu priekšējie riteņi ir tāds kompromiss, kā arī to 410 mm atstatums. Kopā ar diviem riteņiem divu cauruļu priekšējā piekare ir visspilgtākais elements: USD aizmugures dakšas ir 43 mm diametrā triecienu absorbcijai un vibrāciju slāpēšanai, priekšējais diametrs ir 41 mm Niken līdzīgai riteņu bāzei. nav priekšējās ass. Ja priekšpuse ir pilnīgs un novatorisks jaunums, tad pārējais velosipēds ir tas, ko mēs Yama, šoreiz nedaudz pārveidotā versijā, jau zinām. Niken darbina pārbaudītais CP3 trīscilindru dzinējs, kas pazīstams no rūpnīcas Tracer un MT-09 modeļiem, ar trim darbības režīmiem. Ar 115 "zirgiem" viņš ir pietiekami dzīvs, lai izpaustos Niken, un tajā pašā laikā tik spēcīgs, ka tikai pieredzējusi roka (motociklists) spēj viņu kontrolēt. Tieši Tracer bija pamats, uz kura tas tika uzbūvēts, taču Niken ir nedaudz pārveidota ģeometrija, kas pielāgota trīsriteņa konstrukcijai; Salīdzinot ar to, Niken svara sadalījums ir 50:50, tāpēc braukšanas pozīcija ir nedaudz vertikālāka un novirzīta atpakaļ.
No dizaina līdz Veliki Klek virsotnei
Aplūkojot šo jauno Yamaha brīnumu fotogrāfijās, protams, nav iespējams sajust un sajust, kā patiesībā brauc Niken. Vai tiešām tikai tāpēc mums, pareizticīgajiem motobraucējiem, pieklājas vicināt rokas un teikt, ka šis ir kārtējais “trīsriteņu motorollers”? Nē, jo tas ir jāpiedzīvo. Pamēģini. Brauciet uz turieni, teiksim tur, uz Veliky Klek, tuvējo kalnu, kura virsotnē vijas šis serpentīna ceļš un uz kurieni dodamies, lai atbrīvotu motociklu adrenalīnu, tajā skaitā slovēņi. Un tur mēs to pārbaudījām. Šī ir viņa vide, līkumotie ceļi ir viņa mājas. Vēl viena lieta par dizainu: tomēr tas ir diezgan smails, nedaudz līdzīgs skorpionam vai haizivīm - plata "priekšpuse" ar šauru sēžamvietu. Sajūtas? Apsēžos uz tā un sākumā jūtu, ka tas ir diezgan smags manās rokās. 263 kilogrami nav gluži spalvu svara kategorija, bet man blakus to uz vietas pa jokam apguva arī trausla franču žurnāliste, kura svēra ne vairāk kā 160 centimetrus. Tātad jā! Nu jau no pirmajiem metriem svars pazūd, bet rodas vēl divas problēmas: nezina, kur tieši brauc velosipēdi, un priekšpuse strādā ļoti plati. Taču abas problēmas var pārvarēt, nedaudz praktizējot un pierodot, tāpēc dilemmas pazūd pēc pāris kilometriem.
Pirmajā pagriezienā pa kreisi no ielejas uz augšu joprojām jūtam, ka šajos augstumos asfalts ir ziemas-pavasara, lasiet aukstu, saķere nav bagāta, tāpēc piesardzība nav lieka. Ar katru pagriezienu kļūst labāk, es iedziļinos tajos, tad palēninu ātrumu, dažreiz pat jūtu nelielu priekšējā riteņu pāra slīdēšanu. Hm, karvam ?! Velosipēds iedveš pārliecību, pat tad, kad es apdzinu kravas automašīnu priekšā, pārvērtēju situāciju, salaboju, bremzēju un atkāpjos uz Golfu pretimbraucošajā joslā. Viņš man teica. Es nejūtos panikā, velosipēds ir stabils un vadāms, sistēma lieliski darbojas, neizmantojot sajūgu, pārslēdzot pārslēgšanas ātrumu, bremzes ir paveikušas savu darbu (bremzēšanas spēks tiek pārnests uz riteņu pāri, tāpēc berze ir lielāka). Pie lielāka ātruma, neskatoties uz mazo neregulējamo priekšējo vairogu, es jūtu gaisa izciļņus, taču tas nav kritiski. Vai tava otrā pusīte nāktu tev līdzi uz Velikiy Klek? Neatkarīgi no tā, ko izvēlaties, sēdeklis ir pietiekami liels, un velosipēds ir gatavs arī aizvest jūs uz augšu caur šiem neskaitāmajiem stūriem.
Tāpēc Niken ir jātestē, nevis jāredz tikai fotogrāfijās. Jums būs iespēja to "nogriezt" Gorenjska stūros no 29. augusta līdz 2. septembrim, kur Yamaha Eiropas tūres ietvaros to piegādās Slovēnijas importētājs. Šī noteikti ir iespēja apgūt jaunu autobūves pieredzes dimensiju un paplašināt savu redzesloku. Slovēnijas izstāžu zālēs tas parādīsies septembrī. Jūs būsiet laimīgs, jo Niken jūs vienkārši iespaidos.
