Vai Toyota LandCruiser 300 Series V8 var glābt ar ūdeņraža enerģiju? Zaļāka kartingu piedziņa konkurentam Nissan Patrol – ziņojums
V8 dīzeļdzinējs ir izņemts no 300. sērijas LandCruiser, taču pie apvāršņa var būt zaļāka iespēja.
Toyota LandCruiser var iegūt jaunu ar ūdeņradi darbināma dzinēja versiju.
Pēc japāņu domām Labākais auto Toyota plāno izmantot tikko izlaisto LandCruiser 300 sēriju kā debijas sērijveida modeli savam ūdeņraža iekšdedzes dzinējam (ICE).
Lai gan nav citu skaidru detaļu par ūdeņraža dzinēju LandCruiser, tas varētu nozīmēt, ka V8 dzinējs, kas tika pārtraukts, kad pagājušajā gadā tika laists klajā jaunā 300. sērija, tiks atjaunots kā ūdeņraža dzinējs.
Pagaidām nākamās paaudzes apvidus universāli darbina tikai 3.3 litru V6 dīzeļdzinējs ar turbokompresoru, kas attīsta 227kW/700Nm – vairāk nekā vecā V200 dīzeļdzinēja 600kW/8Nm.
Lai gan šīs ir aizraujošas ziņas LC300 faniem, joprojām ir jautājumi par degvielas uzpildīšanu un izmaksām. Patlaban Austrālijā ir tikai dažas ūdeņraža uzpildes stacijas, bet Viktorijā tikai viena atrodas ārpus Toyota ūdeņraža centra Altonā drošajiem vārtiem.
Dārgākais LandCruiser Austrālijā ir Sahara ZX, kura cena ir 138,790 200,000 USD, un ar tehnoloģiju izstrādes izmaksām tas varētu sasniegt XNUMX XNUMX USD atzīmi.
Tas var izklausīties traki, taču atcerieties, ka Austrālijas ūdeņraža degvielas šūnu starta uzņēmums H2X ir izlaidis uz Ford Ranger balstītu modeli ar nosaukumu Warrego, kura cena ir no 189,000 250,000 līdz XNUMX XNUMX USD.
Toyota pagājušajā gadā sacentās ar ūdeņraža dzinēju Corolla.
Toyota pēdējos gados ir izstrādājusi ūdeņraža spēka agregātu un provizoriski ieviesa dzinēju zem Corolla hečbeka pārsega, kas notika Japānā pagājušā gada jūlijā, pirms decembrī prezentēja ar ūdeņradi darbināmo GR Yaris.
Toyota jau ir dažas priekšrocības attiecībā uz ūdeņradi, taču līdz pagājušajam gadam tie bija ūdeņraža degvielas šūnu elektriskie transportlīdzekļi (FCEV), piemēram, Mirai sedans.
Šis jaunais spēka agregāts nav elektrisks transportlīdzeklis, bet ir balstīts uz pārbaudītām iekšdedzes tehnoloģijām. Tomēr atšķirībā no FCEV, kas gaisā izdala tikai ūdens tvaikus, ICE versija sadedzina ūdeņradi un rada izplūdes gāzes.
Toyota vadītāji nesen ir ierosinājuši, ka ūdeņradim varētu būt lielāka loma tā klāstā.
Pagājušā gada jūnijā runājot ar Austrālijas žurnālistiem, Toyota Australia produktu plānošanas ģenerāldirektors Rods Fergusons sacīja, ka ūdeņraža tehnoloģiju varētu izmantot dažādos lietojumos, piemēram, vieglajos un smagajos komerciālajos transportlīdzekļos.
“Tagad mēs laižam klajā šāda veida transportlīdzekļus, taču potenciāls noteikti ir pieejams vairākiem smagākiem transportlīdzekļiem, vieglajām kravas automašīnām, vilcieniem vai autobusiem. Šī tehnoloģija ir labi piemērota atgriešanās bāzē vai ātrai degvielas uzpildei,” viņš teica.
Toyota nav pirmais ražotājs, kas eksperimentē ar ICE ūdeņraža spēka agregātiem. Laikā no 100. līdz 7. gadam BMW uzbūvēja 2005 sava Hydrogen 2007 paraugus. BMW par pamatu ūdeņraža dzinējam izmantoja 6.0 litru V12 dzinēju no 760i varianta, kas ražoja 191 kW/390 Nm un paātrinājās līdz 0 km/h 100 sekundēs.
Toyota Motor Corporation prezidents Akio Toyoda arī aktīvi veicina alternatīvas akumulatoru elektriskajiem transportlīdzekļiem, kad runa ir par videi nekaitīgāku pasaules autoparku. Pagājušā gada septembrī viņš brīdināja, ka Japānas automobiļu rūpniecība var tikt iznīcināta, ja Toyota pāriet uz tikai elektriskajiem transportlīdzekļiem.
"Tas nozīmē, ka tiks zaudēta vairāk nekā astoņu miljonu vienību ražošana, un automobiļu rūpniecībai ir risks zaudēt lielāko daļu no 5.5 miljoniem darbavietu. Ja viņi saka, ka iekšdedzes dzinēji ir ienaidnieks, mēs nevarēsim izgatavot gandrīz nevienu transportlīdzekļu.
