Vai kruīza kontroli var izmantot lietus laikā?
Pastāv izplatīts mīts, ka kruīza kontroli nevar izmantot lietus laikā vai uz apledojuša ceļa. Pēc "kompetentu" autobraucēju domām, sistēmas aktivizēšana un neizslēgšana, kad ārā līst, palielina akvaplanēšanas risku. Autovadītājs riskē ātri zaudēt kontroli pār transportlīdzekli.
Apsveriet, vai kruīza kontrole tiešām ir tik bīstama, ja ceļš ir grūts?
Ekspertu paskaidrojumi
Roberts Bīvers ir Continental galvenais inženieris. Viņš paskaidroja, ka šādus nepareizus priekšstatus izplata sistēmas pretinieki. Uzņēmums ir izstrādājis ne tikai līdzīgu sistēmu, bet arī citus automātiskos vadītāja palīgus. Tos izmanto dažādi automašīnu ražotāji.
Bebrs precizē, ka automašīnai draud akvaplanēšana tikai tad, ja uz ceļa ir pārāk daudz ūdens un liels ātrums. Riepu protektoru uzdevums ir droši un ātri iztukšot ūdeni no riepām. Akvaplanēšana notiek, kad protektors pārstāj pildīt savu darbu (tas ir atkarīgs no gumijas nodiluma).
Ņemot to vērā, galvenais iemesls ir kruīza kontroles trūkums. Automašīna zaudē saķeri galvenokārt nepareizas vadītāja darbības dēļ:
- Es neparedzēju akvaplanēšanas iespēju (priekšā ir liela peļķe, bet ātrums nemazinās);
- Lietainā laikā ātruma ierobežojumam jābūt mazākam nekā braucot pa sausu ceļu (neatkarīgi no tā, kādas automašīnas sistēmas ir aprīkojumā ar automašīnu);
- Savlaicīgi jāmaina vasaras un ziemas riepas, lai protektora dziļums vienmēr atbilstu akvaplanēšanas novēršanas prasībām. Ja riepām ir zems protektora raksts, automašīna zaudē kontaktu ar ceļu un kļūst nevaldāma.
Kruīza kontrole un transportlīdzekļa drošības sistēma
Kā skaidroja Bebrs, akvaplanēšanas veidošanās brīdī automašīnas elektronika reaģē uz saķeres zaudēšanu ar ceļa virsmu un mūsdienu automašīnas drošības un stabilizācijas sistēma aktivizē atbilstošo funkciju, lai novērstu buksēšanu vai vadības zaudēšanu.
Bet pat tad, ja ir ieslēgta iestatītā ātruma automātiskā uzturēšana, šī funkcija tiek atspējota neparastas situācijas gadījumā. Drošības sistēma piespiedu kārtā samazina automašīnas ātrumu. Ir dažas automašīnas (piemēram, Toyota Sienna Limited XLE), kurās kruīza kontrole tiek deaktivizēta, tiklīdz tiek ieslēgti tīrītāji.
Tas attiecas ne tikai uz jaunāko paaudžu automašīnām. Šīs sistēmas automātiska izslēgšana nav jaunākā attīstība. Pat dažas vecās automašīnas bija aprīkotas ar šo iespēju. Dažos 80. gadu modeļos sistēma tiek deaktivizēta, viegli iedarbinot bremzi.
Tomēr Bebrs atzīmē, ka kruīza kontrole, kaut arī tā nav bīstama, tomēr būtiski ietekmē vadītāja komfortu, braucot pa slapju ceļa virsmu. Viņam jābūt ārkārtīgi uzmanīgam un pastāvīgi jāuzrauga situācija uz ceļa, lai vajadzības gadījumā ātri reaģētu.
Tas nenozīmē, ka tas ir kruīza kontroles trūkums, jo jebkurā gadījumā vadītājam ir pienākums sekot ceļam, lai neradītu vai izvairītos no jau izveidotas ārkārtas situācijas. Šis pārskats pievērš uzmanību parastajai sistēmai, kas automātiski uztur noteikto ātrumu. Ja automašīnā ir uzstādīta adaptīvā kruīza kontrole, tā pati pielāgojas satiksmes situācijai.
Pēc Continental inženiera domām, problēma nav tajā, vai konkrētam transportlīdzeklim ir šāda iespēja. Problēma rodas, ja autobraucējs to lieto nepareizi, piemēram, neizslēdz, mainoties ceļa apstākļiem.
