Can Am Spyder RT Freedom S
Godīgi sakot, šī nav viena no piecām automašīnām, kas jums nepieciešamas jūsu garāžā. Pat ja jūs to novedīsit līdz desmit, tas, iespējams, izkritīs. Kāpēc? Pirmkārt, tāpēc, ka tas nesasver, un, otrkārt, tāpēc, ka tas ir pārāk plats, lai to varētu izmantot kopā ar motociklu. Es parasti novietoju testa automašīnas ar riteni, t.i., motociklus un motorollerus, biroja priekšā, bet man bija jābrauc uz garāžu, jo tā ir pārāk plata, lai izietu cauri centimetru biezam bagāžniekam.
No otras puses, es dzirdēju par turīgu studentu, kuram visu riteņu piedziņas automašīna ar S uz aizmugurējām durvīm, kas pēc vienas dienas Spyder testa (citādi RS versija, nevis RT, bet tā nav matērija) ir tīrs sprādziens. A? Es domāju un pieņemu, ka viņam nepatīk šis motocikls uz diviem riteņiem, jo viņš to uzskata par bīstamu, jo viņš var apgāzties, jo viņam jāsper zeme luksoforu priekšā, jo. ... Jā, motociklam autobraucēja acīs var būt daudz atbaidošu īpašību. Katram ir savas tiesības.
Vai Spyder ir drošs? Tam nav gaisa spilvenu un rullīšu būra, taču tas ir aprīkots ar VSS (transportlīdzekļa stabilitātes sistēma) sistēmu, kas ietver bremžu pretbloķēšanas sistēmu (ABS), vilces kontroles sistēmu (TCS) un SCS. stabilizācijas sistēma. Es pats tam neticēju, bet Spyderu patiešām nav iespējams apgāzt. Nu, iespējams, ir veids (es ceru, ka tas apgriezīsies, ja pagriezīsiet stūri līdz galējībai ar ātrumu 150 stundā), taču, veicot šķietami neveselīgas metodes, es nespēju pacelt priekšējo iekšējo riteni vairāk par pedāli ...
Elektronika ir tikai gudrāka un neļauj jums braukt uz diviem riteņiem un paslīdēt uz pēdējo, kas patiesībā ir kauns. Vismaz viena poga liks jums domāt, ka varat (varbūt tikai līdz 60 km / h) atļauties dreifējošu pagriezienu. ... Bet es tikai iedomājos, ka tad es vispār nevarēšu iet taisni. Pie pilnas droseles aizmugurējais ritenis griežas tukšgaitā, bet tikai tad, ja stūre ir izlīdzināta, pretējā gadījumā elektronika paceļ droseļvārstu un, ja nepieciešams, nobremzē vienu no riteņiem, lai zirneklis stingri noturētos uz zemes. Jā, Spyder ir drošs, taču šī elektroniskā drošība pārāk daudz traucē stūres rata dominēšanai.
Vai Spyder ir lietotājam draudzīgs? Paskatieties uz dubultā sēdekli, kāds atradās visērtākajā tūrisma velosipēdā - Honda Gold Wing. Tas labi veic savu darbu, it īpaši pasažiera labā. Tāpat kā vadītājs, tas var arī ieslēgt apsildāmo sviru vai palielināt mūzikas skaļumu. Tad ir apjomīgā, elektroniski regulējamā vējjava, kas augšējā stāvoklī droši aizsargā pret vēju un kukaiņiem. Patiesībā viss ķermenis ir labi aizsargāts, tikai neliels pietūkums virs potītēm. Tomēr interesanti, ka šī masa rada tādu gaisa virpuli, ka vadītāju lielā ātrumā vējš nedaudz pavirza uz priekšu.
Tiesa, to apliecināja lietus lāses, kas uz šosejas ar ātrumu 130 kilometri stundā ietriecās aizmugurējā panelī. Vēl viens komentārs no aizmugurējā sēdekļa: labās puses izplūde silda kāju. Balstiekārta ir regulējama, lai braukšanas laikā varētu izvēlēties, cik smagi vēlaties pārnest nelīdzenumus no ceļa uz aizmuguri, taču komforta sadaļā jāpiemin, ka Spyder uz ceļa uzņem trīs sliedes. Kāpēc tas ir svarīgi? Padomājiet par to – motociklam vajag vienu, automašīnai divus, triciklam trīs, un iespēja izvairīties no bedres ir trīs reizes mazāka nekā motociklam.
Vai Spyder ir jautri? Ja esat automašīnu entuziasts, kuru vilina vējš jūsu matos (labi, ap jūsu ķiveri) un jūs baidāties no motocikla, tad braukšana ar lokšņu metāla sēdekli, kurā nav metāla loksnes ap ķermeni, būs jautri. bet ja nu šis amerikānis nelīst pagriezienā. Motociklā centrbēdzes spēku kompensē slīpums, tādējādi spēks mūs iespiež sēdeklī, savukārt Spyder līkumos paliek vertikāli, tāpēc braucējs vēlas vilkt radiālā virzienā, un spēkam ir jāpārvar ķermeņa muskuļi. rokas un kājas. Tāpēc (ātra) braukšana pa līkumotu ceļu nav īpaši aizraujoša, pat nogurdina. Lai gan šis dzīvnieks, uzlikts platām riepām, līkumā var būt diezgan ātrs.
Jauda ir pietiekama maksimālajam ātrumam 170 kilometri stundā (trasē tas ir pārsteidzoši stabils un mierīgs!), Un ir ļoti patīkami iestatīt kruīza kontroli līdz aptuveni 140 km / h un sekot pārsteigtajām sejas izteiksmēm no satiksmes dalībniekiem. Tomēr kruīza kontrolei ir tāds mīnuss kā rupjš pārtraukums, ko vadītājs, saspiežot, var justies kā pasažiera ķivere, kas ietriecas viņam. Skaņa ir skarba, jo tai ir tāds pats Rotax dzinējs kā Aprilia RSV 1000, un es brīnos, cik labi viņi to izlīdzināja, salīdzinot ar sportiskāko Spyder RS. Mēs iesakām izvēlēties tikai robotu pārnesumkārbu, jo šāds grezns kuģis der labāk nekā klasiskais (motociklu) pedālis.
Jā, Spyder ir jautrs, bet nesalīdzināms ar motociklu.
Vai zirneklis ir lēts? Wow, tas tiešām nav tas. Mazda MX5 bez jumta ar 1 litra motoru maksā 8 € 19.790, ērts BMW R1200RT 16.750 € 3 un trīsriteņu Piaggio MP400 6.654 € 9 13. Tomēr ir taisnība, ka Spyder RT zināmā mērā apvieno visu šo trīs transportlīdzekļu īpašības, tāpēc tas patiks tikai nelielai kungu grupai, kuri nav pārāk nobažījušies par ekonomisko krīzi. Viņi, iespējams, pat neiedomāsies, ka XNUMX patēriņš līdz XNUMX litriem bezsvina benzīna būs pārāk liels, un viņiem pat nebūs jākārto motocikla eksāmens, jo tricikls ir B kategorija.
Can Am Spyder RT Freedom S
Testa automašīnas cena: 25.790 EUR
dzinējs: divu cilindru, četrtaktu, ar šķidrumu dzesējams, 998 cmXNUMX? , elektroniska degvielas iesmidzināšana, četri vārsti uz cilindru.
Maksimālā jauda: 71 kW (100 km) ar ātrumu 7.500 minūtē.
Maksimālais griezes moments: 104 Nm @ 5.500 apgr./min
Enerģijas pārnešana: piecu ātrumu pārnesumkārba, josta.
Rāmis: tērauda caurule.
Bremzes: divas spoles uz priekšu? 250 mm, četru stieņu bremžu suports, aizmugurējais disks? 250 mm, viena virzuļa suports, labais pedālis.
Apturēšana: priekšējās dubultās A-sviras, divi regulējami gāzes amortizatori, gājiens 151 mm, aizmugurējā viena šūpošanās roka, viens trieciens, 145 mm gājiens.
Riepas: pirms 165 / 65-14, atpakaļ 225 / 50-15.
Sēdekļa augstums no zemes: 750 mm.
Degvielas tvertne: 24, 5 l.
Garenbāze: 1.773 mm.
masa: 425 kg (sauss)
Pārstāvis: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Mēs slavējam un pārmetam
+ jaudīgs, racionalizēts dzinējs
+ komforts
+ aizsardzība pret vēju
+ vieta bagāžai
+ bagātīgs aprīkojums
+ iespaidīgs izskats
+ funkcionāla drošības elektronika
– mazjaudas slēdži uz stūres
– izplūdes siltuma starojums
- degvielas patēriņš
- Degvielas mērītāja programmaparatūra
– Kruīza kontroles rupja pārtraukšana
– kaste vadītāja priekšā uzkarst un neaizveras
- cena
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar
Pamatdati
Testa modeļa izmaksas: € 25.790 XNUMX XNUMX €
Tehniskā informācija
dzinējs: divu cilindru, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 998 cm³, elektroniska degvielas iesmidzināšana, četri vārsti uz cilindru.
Griezes moments: 104 Nm @ 5.500 apgr./min
Enerģijas pārnešana: piecu ātrumu pārnesumkārba, josta.
Rāmis: tērauda caurule.
Bremzes: priekšējie divi diski Ø 250 mm, četru virzuļu bremžu suports, aizmugurējais disks Ø 250 mm, viena virzuļa bremžu suports, labais pedālis.
Apturēšana: priekšējās dubultās A-sviras, divi regulējami gāzes amortizatori, gājiens 151 mm, aizmugurējā viena šūpošanās roka, viens trieciens, 145 mm gājiens.
Degvielas tvertne: 24,5 l.
Garenbāze: 1.773 mm.
masa: 425 kg (sauss)
