Motors rindā vai V?

Lielākā daļa dzinēju ir pieejami tā saucamajās "in-line" versijās, savukārt citi (retāk, jo tie ir cēlāki) ir V. Noskaidrosim, ko tas nozīmē, kā arī katra priekšrocības un trūkumus.

Kāda ir atšķirība?

Vienrindas dzinēja gadījumā virzuļi/sadegšanas kameras atrodas vienā līnijā, turpretim V veida arhitektūrā ir divas virzuļu/degkameru rindas (tātad divas līnijas), kas veido V (katra colla no V”, kas apzīmē līniju).

Šeit ir piemērs 4 cilindriem rindā kreisajā pusē (pievienojiet divus, lai pārietu uz 6) un pēc tam labajā pusē V6, kam tāpēc katrā pusē ir 3 cilindri. Otro arhitektūru ir loģiski grūtāk izgatavot.

Šeit ir V6 TFSI. Mēs varam domāt par šo arhitektūru kā sava veida dzinēju, kas sadalīts divās 3 cilindru līnijās, kas savienotas ar kloķvārpstu.

Šeit ir 3.0 rindas benzīna dzinējs no BMW.

Tas tiešām ir V formas motors

Daži vispārīgi punkti

Parasti, ja motoram ir vairāk nekā 4 cilindri, tas tiek novirzīts V (V6, V8, V10, V12), kamēr tas ir tiešsaistē, kad šis skaitlis netiek pārsniegts (līdzīgi kā attēlā iepriekš, 4 cilindru rindā) un 6 cilindru V). Tomēr ir daži izņēmumi, jo BMW saglabā, piemēram, in-line arhitektūru saviem 6 cilindru dzinējiem. Es šeit nerunāšu par rotējošiem vai pat plakanajiem motoriem, kas ir daudz retāk sastopami.

sastrēgumi

Izmēra ziņā parasti priekšroka tiek dota V-veida dzinējam, jo ​​tam ir "kvadrātveida"/kompaktāka forma. Jo īpaši rindas dzinējs ir garāks, bet plakanāks, un V formas dzinējs ir platāks, bet īsāks.

izmaksāt

Neatkarīgi no tā, vai tās ir apkopes vai ražošanas izmaksas, rindas dzinēji ir ekonomiskāki, jo tie ir mazāk sarežģīti (mazāk detaļu). Patiešām, V formas dzinējam ir vajadzīgas divas cilindru galvas un sarežģītāka sadales sistēma (divas līnijas, kas jāsinhronizē kopā), kā arī dubultā izplūdes līnija. Un tad kopējais V veida dzinējs gandrīz izskatās kā divi savienoti rindas dzinēji, kas noteikti ir izsmalcinātāks un pārdomātāks (bet ne vienmēr labāks veiktspējas ziņā).

Vibrācija / apstiprinājums

V-motors vidēji rada mazāk vibrāciju, pateicoties labākai kustīgo masu līdzsvarošanai. Tas izriet no tā, ka virzuļi (abās V pusēs) pārvietojas pretējos virzienos, tāpēc pastāv dabisks līdzsvars.

Visi komentāri un reakcijas

Dernier publicēts komentārs:

olīvu LABĀKAIS DALĪBNIEKS (Datums: 2021. gads, 05:23:00)

Sveiki admin

Es brīnījos starp V motoru un rindas motoru

Kurš no tiem patērē visvairāk?

Il I. 3 reakcija uz šo komentāru:

• Rejs Kurgaru LABĀKAIS DALĪBNIEKS (2021-05-23 14:03:43): Mantkārīgākais * Man šķiet *. 😊

  (*) neliels humors.

• olīvu LABĀKAIS DALĪBNIEKS (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂

  Tas ir smieklīgi 

  admin, kas ir arī spēcīgāks, vai, pārfrāzējot, kuram ir vislielākais spēks

• Admin VIETNES ADMINISTRATORS (2021-05-24 15:47:19): tāds pats viedoklis kā Rejam ;-)

  Nē, ja nopietni, tas izskatās pēc kef keef... Lai redzētu, vai vienam no diviem ir potenciāli smagāka kloķvārpsta, kas, iespējams, varētu ienest nedaudz vairāk degvielas.

  Vēl viena līnijas dzinēja priekšrocība ir tā, ka tam var būt karstā puse un aukstā puse (ieplūde vienā pusē un izplūde no otras puses), un šī labāka temperatūras kontrole var radīt nedaudz lielāku efektivitāti... Bet kopumā tam būs lielāka ietekme uz motora noskaņojumu. nekā uz viņa rēķina.

(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra pēc verifikācijas)

Rakstīt komentāru

Ko jūs domājat par transportlīdzekļu uzticamības attīstību?