Morgan 3 Wheeler: Double Freak — sporta automašīnas

Mazā Malvernas pilsētiņa Vusteršīrā ir bijusi šī celtnieka mājvieta vairāk nekā gadsimtu vai drīzāk 102 gadus. Nav pagājis ilgs laiks, kopš ceļi šeit tika izmantoti testēšanai. Morgana... Iespējams, tāpēc Malvernas iedzīvotāji mūsdienās ir pārsteigti, kad Aero SuperSports ar apokaliptisku skaņu celiņu skraida gar viņu mājām. Ar Morganu 3 WheelerTomēr tas ir savādāk.

Tā troksnis atgādina artilērijas sprādzienu, un katru reizi tas liek visiem apgriezties, lai redzētu, no kurienes nāk troksnis. Taču, piesaistot visas valsts uzmanību, 3 Wheeler viņus pārsteidza ar savu nepārprotami nepiemēroto izskatu: izskatās, ka motorizēta vanna.

Morgan vienmēr ir bijis kulta sekotājs, kā arī automašīnu ražotājs. Zīmola lojālistiem – un tādu ir tūkstošiem, ticiet vai nē – tradicionālais "Moggy" joprojām ir automobiļu dizaina un inženierijas virsotne. Un, neskatoties uz visu uzmanību, kas veltīta Aero 8 un tā pēctečiem – papildus GT sacīkšu atbalsta programmai – lielākā daļa Morgan biznesa joprojām balstās uz tradicionālajiem Plus Four, 4/4 un Roadster modeļiem.

3 Wheeler ir veco un jauno Morganu saplūšana. Iedvesmas avots nepārprotami ir trīsriteņu dzinējs, ar kuru uzņēmums sāka darbu, taču šis modelis nav tikai kopija. Tāpat kā Aero un tā idejas, arī 3 Wheeler mērķis ir piesaistīt jaunus klientus... Tas nav Morgana miltu maiss, viņa bija pirmā, kas to atzina. Daudzi ražotāji pārdeva komplektus, lai saliktu trīs riteņus ar uzlabotiem komponentiem, un pagājušajā gadā Morgan uzzināja, ka ASV tiks izlaista gatavā versija ar nosaukumu Liberty Ace, kuru reklamēja Harley Davidson Vtwin ... Stīvs Moriss, Morgan ražošanas direktors, un Tims Vitvorts, finanšu direktors, lidoja uz štatiem, lai noskaidrotu, vai baumas ir patiesas un ka viņiem tik ļoti patika šī ideja, ka viņi pārliecināja direktoru padomi iegādāties uzņēmumu, kuram bija šis izcilais iekšējās attīstības triks. projektu.

Astoņus mēnešus vēlāk ar dažām modifikācijām Morgan 3 Wheeler sāka ražot. Tuvējais skats ir iespaidīgs. Bailes, ka šī ir bojāta automašīna, pazūd tās tīro līniju un daudzo detaļu priekšā. Mets Hamfrijs, dizaina vadītājs, atzīst, ka trīsriteņu automobilis ar savu "reverso" raksturu ir dzinējs un piekare uz displeja, tas bija īsts izaicinājums.

Dizains ir raksturīgs Morganam, kaut arī mazākā mērogā: tērauda rāmis un viegla sakausējuma paneļi uz rāmja izgatavoti no asn. Bez durvīm, bez jumta un bez vējstikla un kabīne ir gandrīz tukša, izņemot sēdekļus un instrumentus, kurus Morgans sauc par "aeronautiku". Palaišanas poga ir arī lidaparāta stila, paslēpta zem atloka, kas, pēc Hamfrija teiktā, tika izvēlēta tāpēc, ka tā ir līdzīga slēdzim, lai nomestu bumbas uz iznīcinātājiem.

Bet tieši mehāniskajā daļā 3 Wheeler kļūst patiešām interesants ar dažām funkcijām, kas padara to unikālu. V Vtwin da 1.982 cm atdzesēts ar gaisu S&S, amerikāņu speciālists, kurš parasti ražo dzinējus nestandarta, superaprīkotām automašīnām (Morgan apsvēra iespēju izmantot standarta Harley dzinēju, taču konstatēja, ka tas nav piemērots uzdevumam). Divu lielo cilindru tilpums ir gandrīz litrs, un tiem ir vienāds leņķis ar kloķvārpstu, šaujot dažu grādu robežās viens no otra. Tas nozīmē, ka pat tad, ja pāris maksimālais "nepārtraukts" 135 Nm faktiski no 3.200 līdz 4.200 apgr./min pāris īsts no 242 Nm... Marks Rīvss, CTO atzīst, ka grūtākais bija izmantot šo spēku un likvidēt tā vibrācijas.

Dzinējs ir savienots pārī ar piecu ātrumu manuālā pārnesumkārba ņemts no Mazda MX-5, savienots ar otru konusveida pārnesumkārbu, kas pārvieto siksnu, kas savienota ar aizmugurējo riteni (vienkāršāks ķēdes risinājums). Nav nepieciešams diferenciālis aizmugurē, jo ir viena riepa Vredestein sports da 195/55 R16 tas ir pievienots pielāgotam centrmezglam.

Oficiāli 3 Wheeler nav automašīna. Tā ir daļa no arhaiskas grupas trīsriteņi motorizēts. Tas nozīmē, ka tai nav jāatbilst visiem automašīnām noteiktajiem noteikumiem, tostarp obligātajam priekšējam panelim. Pat ja trūkst vējstikla, ķivere nav nepieciešama. Bet, lai kaut ko redzētu ar ātrumu 100 km/h, ir vajadzīgas aviatora brilles vai lielas saulesbrilles.

Tukšgaitā dzinējs liek par sevi manīt ar treknu dūkoņu. Tas izskatās pēc īsta Hārlija. Tas ir neregulārs pulss un pietiekami lēns, lai ļautu skaitīt sitienus, taču, pieaugot ātrumam, tas iegūst skābu toni: kāds garāmgājējs to salīdzināja ar 50. Mēģiniet iedomāties Easyrider bez Steppenwolf: tā ir 3 Wheeler skaņa.

Automašīnas vadīšana ir bērnu spēle. Nav labāka veida, kā aprakstīt braukšanu kā "intīms", it īpaši, ja jums blakus ir pasažieris. Pedāļu komplekts ir šaurs, un vietas kājām ir maigi izsakoties minimāla, taču sajūgs ir progresīvs, un – atšķirībā no gandrīz visiem citiem ar motocikliem darbināmiem speciālajiem automobiļiem – piedziņai ir pietiekams griezes moments, lai nodrošinātu vienmērīgu braukšanu mazā ātrumā.

Ātrumkārba ir tikpat tīra un kārtīga kā MX-5, lai gan reizēm sigolio kas nāk no slīdošās jostas. Bet Morgan mums apliecināja, ka šī nepilnība tiks novērsta galīgajā versijā.

Vai mēs vēlamies runāt par bremzēm? Lai būtu tur, kur tie ir, jums ir nepieciešams Maciste spēks, lai tie darbotos. Bremžu pastiprinātājs neeksistē un Morgan apgalvo, ka centrālais pedālis ir apzināti stīvs, lai neļautu riteņiem bloķēties ABS trūkuma dēļ. Pēc kāda laika jau pierod, bet es joprojām dodu priekšroku mīkstākiem pedāļiem - tos ir vieglāk modulēt. Bremzes ir disku priekšā un viena trumuļa aizmugurē.

Ir pienācis laiks atbrīvot 3 Wheeler kalnos, kas ieskauj Malvernu. Ar kombināciju 115 CV e 480 kg Morgans lepojas ar lielisku jaudas un svara attiecību, pat ja pietiek ar mazu apaļīgu vadītāju, lai viņu sarūgtinātu. Tas noteikti ir ātrs, pat ja lielākā daļa ātruma sajūtas rodas no pilnībā atvērtas kabīnes.

Laiks tam ir norādīts 0-100 km / h ir 4,5 sekundes taču ir jābūt labai sajūga un akseleratora vadībai, lai tai pieskartos, neradot dūmus aizmugurējos riteņos. Lielos ātrumos saķere nav problēma, un dzinējs, kuram ir diezgan ierobežots jaudas pieaugums (ir bezjēdzīgi stumt to pāri 5.500 apgr./min.), sniedz daudz jautrības ar tuvu pārnesumiem. Vienīgais, kas neļauj jums skaļi smieties, ir risks norīt sauju punduru.

Lo stūres tas ir lieliski: tas ir viegls, taisns un izplūst, šaurajiem priekšējiem riteņiem skenē reljefu. Jaunums šajā trīsritenī ir iespēja izslīdēt līkumos vadītāja pusē, nodrošinot lielisku piekares un priekšējo riteņu redzamību, tāpēc jums vairs nebūs attaisnojumu, ja nepieskarsities troses punktam. Saķere pie robežas ir pietiekama un noteikti vairāk, nekā jūs varētu sagaidīt no tik plānām riepām, pat ja Morgan ir apzināti pakļauts nepietiekamai pagriežamībai. Mazā ātrumā aizmugurējā daļa ir atsaucīgāka, taču, pieaugot tempam, pāreja no saķeres uz peldēšanu kļūst arvien pēkšņāka un grūtāk vadāma. Galu galā ātrākais veids, kā apbraukt ātru pagriezienu, ir ar trīsriteņu traversu.

Neskatoties uz seno iedvesmu, Morgan 3 Wheeler piesaista mūsdienu sabiedrību: jūs varat gandrīz pilnībā izmantot tā potenciālu, nepakļaujot riskam savu vadītāja apliecību. Ar viņu 100 km / h šķiet dubultā. 35.000 евро tie nav mazi, taču joprojām ir ļoti maz tās piedāvātās unikālās braukšanas pieredzes.