Vai es varu atvaļinājumā paņemt elektrisko automašīnu? Iespaidi no Volvo XC40 Recharge Twin

Ar Volvo Poland atļauju mēs nolēmām pārbaudīt Volvo XC40 Recharge Twin, iepriekš: P8 Recharge, ražotāja pirmo elektrisko transportlīdzekli. Pārbaudījums bija brauciens maršrutā Varšava -> Krakova, vietējā izbraukšana pa Krakovu un atgriešanās. Mēs esam eksperimenta vidū, bet mēs jau zinām diezgan daudz par šo mašīnu.

Specifikācijas Volvo XC40 Recharge Twin:

segments: C-SUV,

braukt: abas asis (pilnpiedziņa, 1 + 1),

jauda: 300 kW (408 ZS)

akumulatora ietilpība: ~ 73 (78) kWh,

uzņemšana: 414 WLTP vienības, 325 ZS EPA,

CENA: no 249 900 PLN,

konfigurators: ŠEIT,

konkurss: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 in tron, Genesis GV60 un Kia Nigērijā.

Volvo XC40 Recharge Twin – iespaidi pēc pirmā garā ceļojuma

Kā jau droši vien zināt, testam bija jānotiek maršrutā Varšava, Lukovska -> Krakova, Kroverska. Tā bija auksta rudens diena (13 grādi un kritums), tāpēc eksperiments bija reāls. Reālistiskāku padarīja arī tas, ka ar bagāžu ceļoja visa ģimene, nevis tikai īss un viegls Taizemē dzimušais norvēģis 😉 Gājām tieši tā, kā Google Maps stāstīja, pieturu plānojām pie Jedzheyuv, pie Orlen uzlādes stacijas. stacija.

Varšavā es pilnībā uzlādēju akumulatoru, bet man bija viena lieta, tāpēc mēs sākām savu ceļu ar 97 procentiem. Godīgi sakot, es biju nedaudz noraizējies, ka varēju izmantot 3 procentus no sava akumulatora, veicot tikai 6 kilometrus. Mašīna gandrīz nav nobraukusi 200 kilometrus? Cik ilgi tas būs ceļā?! Ak!

Mēs izbraucām plkst. 17.23: 21.22, Google Maps paredzēja, ka būsim klāt pēc gandrīz četrām stundām XNUMX: XNUMX.... Bet pievērsiet uzmanību laikam: visi tikko atgriežas mājās no darba. Varšavā, protams, bija milzīgi sastrēgumi, ārpus pilsētas arī bija pārpildīts, Gruc rajonā tiešām bija brīvāks, un aiz Radomas bija tukšs.

Iekšdedzes mašīnas vadītājam visbrīnišķīgākais būtu tas, ka mēs lēkājām pāri pūlim pa autobusu joslām. Rezultātā mums izdevās izvairīties no paredzamā 20 minūšu brauciena laika... Protams: Google to aprēķina regulāri, ņem vērā situāciju dažādās maršruta vietās, tāpēc atbilde uz to, ko mēs patiesībā ietaupījām, ir tikai neliela aptuvenā informācija, taču bez šaubām: mēs braucām, pārējie bija iekšā. satiksmes sastrēgumi.

Braukšanas stils

Braucu cauri pilsētai un tālāk, kopā ar sastrēgumiem, t.i. dinamiski... Precīzus ātrumus nepateikšu, jo tie bija dažādi, bet, ja esat kādreiz braucis no Varšavas uz Krakovu vai Zakopani, tad zināt, ka šis maršruts nav izvēlēts ļoti burtiski. Eksperimenta mērķis bija mēģināt simulēt braukšanu ar iekšdedzes dzinēju automašīnu, neuztraucoties par diapazonu.

Uz ātrgaitas šosejas ārpus Radomas uzliku kruīza kontroli uz 125 km/h, kas atbilda reālajam 121 km/h.pārbaudi kājas stāvokli uz akseleratora pedāļa un abus rekuperācijas režīmus nobraucienos ("spēcīgs" vai "nav". nobraucienos"). Visi"). Es nenobraucu zemāk par 120 km/h, ja vien nebija iespējams braukt ar tādu ātrumu.

Tikai uzlāde jeb “Orlen, a”

Izstrādātājs Better Route Planner nesen mums ieteica apstāties pie uzlādes stacijas Bialobžegi tikai uz 6 minūtēm. Nolēmu, ka vai nu došos uz Kielci, vai palikšu netālu no Džedrževas. Man ļoti nepatīk izbraukt no ātrgaitas šosejas un doties uz pilsētuOtrkārt, esmu ieplānojis pieturu pie Orlen uzlādes stacijas Lčino (PlugShare ŠEIT).

Brauciena laikā izrādījās, ka no mājām nepaņēmām nevienu preci, un Kielce mums būs ērtāka, jo to varēsim iegādāties tirdzniecības centrā. Turklāt mani bērni par savu nogurumu sāka signalizēt (griežoties autosēdeklīšos, atkārtojot jautājumu “Kad tiksim?”, dauzīties pa muguru) tieši pie Kielces, tāpēc pilsēta būtu ideāla vieta, kur apstāties. Bet nu, vārds tika izrunāts, jeb patiesībā: bija uzrakstīts

Echin, Orlen stacija. Mana sieva un bērni devās kaut ko ēst, es pieslēdzos. Ak, svētais naivums, es gaidīju, ka tas būs mirklis. Nebija! Viens mēģinājums neizdevās Komunikācijas kļūda. Otrais, ar auklas savilkšanu - nederēja. Trešais, ar auklas graušanu - neizdevās. Karte pieder Izdevējam, es jau redzēju viņa seju, kad rēķins sasniedza 600 PLN, tāpēc īstenoju alternatīvu plānu. Nolēmu, ka mēģināšu sākt lādēt no maiņstrāvas tīkla, un, ja tas neizdosies, došos uz Krakovu.

Ieslēdza spraudni portā: noklikšķināja, noklikšķināja, sāka kustēties... Es necitēšu jums vārdus, kas man toreiz ienāca prātā. "Kajek i Kokosz" tos simbolizēs galvaskauss, zibens u.c.. Protams, prognozētais uzlādes laiks nebija īpaši optimistisks, bet, godīgi sakot, es plānoju tur stāvēt tieši tik ilgi, cik manai ģimenei vajadzēs. Tā kā tam bija jābūt reāli, mēs nevarējām sagaidīt mašīnu.

Šajā pieturā pamanīju interesantu faktu: McDonaldā ēdiena pagatavošana aizņem 10-15 minūtes. Ja ir rinda, laiks palielinās līdz 15 minūtēm. Pat ja es gribētu turpināt ceļu ar kotletes bulciņu rokā, šīs 10 minūšu pieturas dotu vismaz 20-25 kilometrus attāluma. Vismaz sliktākajā gadījumā.

Virspusēji aprēķini liecināja, ka līdz Krakovai būtu tikusi pat neapstājoties, taču būtu nācies piebremzēt.. Tipiska iekšdedzes auto ātrumā, uz 20 collu riteņiem, pie šādas temperatūras – es to nedarītu. Atzīšos, ka tas mani nedaudz traucēja, taču vairāk kaitināja pats XC40: tas nevar parādīt paredzēto diapazonu, ir tikai akumulatora uzlādes līmenis.

Laika gaitā es sapratu šo lēmumu, lai gan tas nebija iemesls priekam. Ar manu braukšanas stilu šajā maršrutā pilna baterija nobrauc 278 kilometrus... Volvo XC40 Recharge to ļoti labi zina un regulāri pārvērš šīs vērtības, jo tas man parādīja paredzamo diapazonu ar 18% akumulatora uzlādes līmeni. Kāpēc ne agrāk? Ja vien mani nebiedē:

Pietura Orlen stacijā ilga no 20.02. februāra līdz 21.09. septembrim, pati uzlāde aizņem gandrīz 49 minūtes, par ko paņēmu trakus 9 kWh. Uzsveru: nesagaidījām mašīnu, atgriezāmies pie mašīnas pēc tam, kad biju paēdusi. Pēc maniem novērojumiem joprojām šķiet ka ātrās ēdināšanas pauze vienmēr nozīmē, ka man ceļojumam jāpapildina 40–60 minūtes... Tādi mēs esam "ātrie" 🙂

Kad sākām, Google Maps paredzēja, ka ieradīsimies 1:13, mums vajadzēja ierasties 22:21. Drīz, apmēram 70 kilometrus pirms Krakovas, iebraucu S7 ātrgaitas maģistrālē un nācās pielāgoties satiksmei. Šajā epizodē ir grūti kļūt trakam, regulāri ir dubultsoli, apmetnes, kravas automašīnas un autobusi. Apdzīšanai nebija lielas jēgas (pārbaudīju), jo pēc kilometra panācu nākamo mašīnu rindu, velkot aiz lielākas un lēnākas mašīnas.

Galapunktā, ti, Kopā: 4:09 stundas brauciens vienatnē, PLN 27,8 par elektrību.

Izņemot piedzīvojumu ar Orlen (tas ir tas, ko es gaidīju) un vienu vidējā displeja atiestatīšanu, ceļojums noritēja labi. Bija kluss, ērts, zem kājām bija daudz spēka, kas noderēja sastrēgumos. Vīlies ar enerģijas patēriņu. Iepriekšējā vakarā testēju mašīnu, zināju, ko sagaidīt pie dažādiem ātrumiem, piemēram, to pārbaudīju pie 125 km / h (129 km / h) enerģijas patēriņš bija 27,6 kWh / 100 km..

Jā, todien bija vējš, jā, nakts bija vēsa un vairākas reizes bija neliels lietus, bet kurš vada elektrību, tas zina, ka tā ir liela enerģija. Teiksim to vienkāršā tekstā: Volvo XC40 Recharge patērē daudz enerģijas, tas ir jāatceras ekskursiju laikā. Šīs 73 kWh zem grīdas atbilst aptuveni 58 kWh Volkswagen ID.... Man šķiet, ka to ietekmē mašīnas siluets, aiz kura, starp citu, skatās diezgan daudz cilvēku.

Atgriezīsimies pie kopsavilkuma:

• ieradās pulksten 22.42: 13, nākamās 22.55 minūtes meklējot stāvvietu (XNUMX: XNUMX),
• kopējais ceļojuma laiks ar pieturu 5:19 h,
• pietura Orlenā ilga 1:07 h, izeja uz to bija apmēram 2 minūtes (nogriezos uz McDonalds, jo domāju, ka tā ir ieeja stacijā), atgriežamies uz ātrgaitas ceļa apmēram 1 minūti, tāpēc :
• efektīvais braukšanas laiks - 4:09 h.... Google Maps paredzēja, ka ieradīšos pēc 3:59 stundām, tātad starpība bija +10 minūtes.

Lai veiktu 300 kilometru garo maršrutu, automašīna patērēja tieši 100 procentus akumulatora.... Ņemot vērā, ka startā bijām par 97 procentiem, tādā ātrumā bijām par 3 procentiem zem atzīmes. Nav labi. Bet ir dažas labas ziņas: Brauciena izmaksas bija PLN 27,84. (PLN 15 Varšavā par dienas biļeti, lai izmantotu P + R autostāvvietu plus PLN 12,84 Orlenā), tāpēc mēs devāmies par PLN 9,28 par 100 km. Tas atbilst 1,7 litriem dīzeļdegvielas.

Pilsētas braukšana man ir vislabākā Laba dinamika (nezinu, cik ilgi šim auto riepas izturēs...), iespēja iebraukt zonās bez satiksmes (bet ne elektriķiem, ha!) Un veselu ielu kvartālu izlaišana autobusu joslās ir atklājums. Tā kā līdz šim Krakovā biju braukusi tikai ar iekšdedzes mašīnām, tad visi domāja, ka jāiet pie parkošanās skaitītāja un jāmaksā par pieturu.

Man vienkārši nevajadzēja

Volvo XC40 uzlāde Krakovā. Paldies darbiniekiem par palīdzību šīs fotogrāfijas tapšanā.

Domājot par autoemuāra cilvēku pieredzi, redzu, ka tie bija ļoti negatīvi (skat. bildi zemāk) un manējie pozitīvi, un, ja domāju par iespējamām stāvvietu biļešu izmaksām, tās bija pat ĻOTI pozitīvas 🙂 braucot ar lielāku akumulatoru un daudz taupīgāku degvielas patēriņu, taču viņiem bija jāveic lielāka distance (lai gan ar vienu pieturu).

Man grūti spriest, no kurienes nāk aplēses, iespējams, tas ir attieksmes vai plānošanas jautājums: automašīnā ar iekšdedzes dzinēju jūs vienkārši braucat, bet elektromobilī jums ir nepieciešama neliela sagatavošanās... Varbūt problēma ir modelī, jo, iekāpjot šajā Volvo, jūtos tik enerģisks? 🙂

Tas ir viss. Es rakstu šos vārdus, kad augšupielādēju Galeria Kazimierz ("[tētis], kad jūs nākat pie mums?"), Un es domāju, vai man vajadzētu iet lēnāk atpakaļceļā, lai redzētu, vai es varu tur nokļūt ar vienu uzlādi, vai viņš to var atkal labi. Jo mēs apstāsies, esmu pārliecināts...

Tas jūs varētu interesēt: