Mitsubishi Eclipse Cross 2022 apskats

Mitsubishi Eclipse Cross ir pārveidots un atjaunināts 2021. gadam, ar atjauninātu izskatu un jaunām tehnoloģijām, kas pieejamas visā modeļu klāstā. 

Un 2022. gadā zīmols ir atklājis augsto tehnoloģiju jaunu elektrificētu pievienojamu hibrīda (PHEV) versiju, padarot to par interesantu pārdošanas punktu salīdzinājumā ar dažiem tā mazākajiem SUV konkurentiem.

Tomēr Eclipse Cross diez vai ir Mitsubishi slavenākais mazais SUV — šis gods nepārprotami pienākas ASX, kas joprojām tiek pārdots milzīgā skaitā, neskatoties uz to, ka tas tiek pārdots pašreizējā paaudzē jau vairāk nekā desmit gadus.

No otras puses, Eclipse Cross tika laists klajā Austrālijā 2018. gadā, un šis atjauninātais modelis joprojām saglabā labo izskatu, bet nedaudz mīkstina dizainu. Tas ir arī pieaudzis līdz tādam garumam, kas gandrīz padara to par Mazda CX-5 konkurentu vairāk nekā iepriekš.

Arī cenas ir uzlēkušas, un jaunais PHEV modelis pārsniedz "lētu un jautru" līmeni. Tātad, vai Eclipse Cross var attaisnot savu novietojumu? Un vai ir kādi pavedieni? Noskaidrosim.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Drošības vērtējums
motora tips	1.5 l turbo
degvielas veids	Parasts bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	7.3l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$30,290

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10

Šīs uzlabotās Mitsubishi Eclipse Cross versijas, kas tika ieviesta 2021. gadā, cena ir augstāka, turklāt visā modeļu klāstā ir palielinājušās izmaksas. Šī stāsta daļa ir atjaunināta, jo MY1 modeļu cenu izmaiņas stājās spēkā 2021. gada 22. oktobrī.

Modelim pirms sejas liftinga ES 2WD modelis paver klāstu ar MSRP USD 30,990 XNUMX plus ceļa izdevumi.

LS 2WD (32,990 35,490 USD) un LS AWD (XNUMX XNUMX USD) joprojām ir nākamie pakāpieni pa diapazona kāpnēm.

ES 2WD modelis atver līniju ar MSRP USD 30,290 XNUMX plus ceļa izdevumi. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Ir jauns modelis, otrais turbo diapazonā, Aspire 2WD, kura cena ir 35,740 XNUMX USD.

Un vadošais turbobenzīna Exceed joprojām ir pieejams 2 WD (MSRP USD 38,990 41,490) un pilnpiedziņas (MSRP USD XNUMX XNUMX) versijās.

Ir arī ierobežota izlaiduma modeļi - XLS un XLS Plus klases -, un cenu stāsts ar to nebeidzas. 2022. gada Eclipse Cross sper soli jaunā teritorijā ar zīmola jauno PHEV spēka piedziņu. 

Flagmanis Exceed joprojām ir pieejams 2WD un AWD versijās. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Augsto tehnoloģiju hibrīda spēka piedziņa tiek piedāvāta sākuma līmeņa (lasīt: uz autoparku vērstā) ES AWD par 46,490 49,990 USD, savukārt vidējā līmeņa Aspire cena ir 53,990 XNUMX USD, bet augstākā līmeņa Exceed — XNUMX XNUMX USD. Visa informācija par pārraidi ir atrodama attiecīgajās sadaļās zemāk.

Kā mēs visi zinām, Mitsubishi stingri izturas pret darījumu cenām, tāpēc pārbaudiet Auto tirgotājs sarakstus, lai redzētu, kādas cenas ir tur. Pat ja krājumu trūkst, pieņemsim, ka ir darījumi. 

Tālāk redzēsim, ko jūs iegūstat visā klāstā.

ES komplektācijā ietilpst 18 collu vieglmetāla diski ar kompaktu rezerves riteni, LED dienas gaitas gaismas, halogēnie lukturi, aizmugurējais spoileris, auduma salona apdare, manuāli priekšējie sēdekļi, 8.0 collu skārienekrāna mediju sistēma ar Apple CarPlay. un Android auto, atpakaļgaitas kamera, četru skaļruņu stereo iekārta, digitālais radio, klimata kontrole, gaisa kondicionētājs un aizmugures bagāžas nodalījums.

Standarta komplektācijā ietilpst 8.0 collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma ar Apple CarPlay un Android auto. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Izvēlieties LS, un jūsu papildu aprīkojums iegūs jums automātiskās tālās gaismas, LED priekšējos miglas lukturus, automātiskos stikla tīrītājus, apsildāmus nolokāmus sānu spoguļus, melnus jumta reliņus, privāto stiklu aizmugurē, bezatslēgas ieeju un spiedpogu iedarbināšanu, ādas salonu. apgriezta stūre, elektroniskā stāvbremze, aizmugurējie parkošanās sensori un joslas novirzīšanas brīdinājums.

Nākamais solis piedāvā dažas iespaidīgas ekstras: Aspire iegūst divu zonu klimata kontroli, apsildāmus priekšējos sēdekļus, elektriski regulējamu vadītāja sēdekli, mikrozamšādas un sintētiskās ādas iekšējo apdari, automātiski aptumšojošu atpakaļskata spoguli, adaptīvo kruīza kontroli un citas funkcijas. . drošības līdzekļi – aklās zonas uzraudzība, aizmugures šķērssatiksmes brīdinājums un daudz kas cits. Pilnu informāciju skatiet tālāk.

Izvēlieties augstākās klases Exceed un iegūsit pilnus LED priekšējos lukturus (jā, maksājiet par gandrīz 40 XNUMX USD!), dubulto jumta lūku, augšējo displeju (padarot Exceed par vienīgo apdari ar digitālo spidometru, pat ieslēgtu). PHEV modeļi!), iebūvēta TomTom GPS satelītnavigācija, apsildāma stūre, elektrisks priekšējā pasažiera sēdeklis un pilnas ādas salona apdare. Jums ir arī aizmugurējā sēdekļa apsilde.

Visaugstākajam Exceed modelim jūs saņemat pilnus LED priekšējos lukturus. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Eclipse Cross modeļu krāsu iespējas ir ļoti ierobežotas, ja vien neesat gatavs maksāt papildus par augstākās kvalitātes krāsu. Tikai White Solid ir bezmaksas, savukārt metāliskā un perlamutra krāsām tiek pievienoti 740 $ — tie ietver Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (pelēks) un Sterling Silver Metallic. Tie, kas nav pietiekami īpaši? Ir arī Prestige krāsas iespējas, piemēram, Red Diamond Premium un White Diamond Pearl Metallic, kuras abas maksā 940 USD. 

Eclipse Cross modeļu krāsu iespējas ir ļoti ierobežotas.

Nav pieejamas zaļas, dzeltenas, oranžas, brūnas vai violetas iespējas. Un atšķirībā no daudziem citiem maziem apvidus auto, nav ne kontrasta, ne melna jumta.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 7/10

Tas noteikti atšķiras no saviem tradicionāli kastītajiem SUV brāļiem un darbojas kā apsveicams pretsvars izliektajai brigādei, kas arī ieņem dažas vietas šajā tirgus daļā.

Bet vai šajā dizainā ir kompromiss? Protams, bet ne tik daudz, kā tas bija ar modeli pirms feislifta.

Tas ir tāpēc, ka aizmugurē ir notikušas būtiskas izmaiņas – ir noņemta aklo zonu veidojošā josla, kas skrēja caur aizmugurējo logu, kas nozīmē, ka Honda Insight faniem tā vietā būs jāiegādājas Honda Insight.

Mugura ir piedzīvojusi lielas izmaiņas. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Tas padara to par labāko automobiļu dizaina piemēru, jo to ir vieglāk redzēt. Turklāt jaunā aizmugure izskatās pievilcīga, stilā "Cenšos izskatīties pēc jaunāka X-Trail".

Taču ir daži stila elementi, kas joprojām ir apšaubāmi, piemēram, vienādu vieglmetāla disku izvēle visām četrām klasēm. Protams, ja jūs esat Exceed pircējs, kas maksā par 25 procentiem vairāk nekā bāzes modeļa pircējs, vai jūs vēlētos redzēt blakus esošos Smiths? Es zinu, ka es būtu devis priekšroku citam vieglmetāla diska dizainam, vismaz labākajai veiktspējai.

Visām četrām klasēm ir vienādi vieglmetāla diski. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Ir arī citas lietas. Šie priekšējie lukturi ir kopas priekšējā buferī, nevis daļas augšpusē, kur parasti būtu priekšējie lukturi. Tā nav jauna parādība, kā arī tas, ka zīmolam visās klasēs ir LED dienas gaitas gaismas. Bet tas, kas nav lieliski, ir fakts, ka trim no četrām klasēm ir halogēna priekšējie lukturi, kas nozīmē, ka jums būs jāiztērē aptuveni 40,000 XNUMX USD, lai iegūtu LED priekšējo apgaismojumu. Salīdzinājumam, dažiem konkurējošiem kompaktajiem SUV ir plašs LED apgaismojuma klāsts un zemāka cena.

"Parastais" Eclipse Cross vienā mirklī neatšķiras no PHEV modeļa - tikai acīgie no mums var izraudzīties konkrētos 18 collu riteņus, kas uzstādīti PHEV versijām, savukārt, ak, lielās PHEV emblēmas uz durvīm un bagāžnieks ir arī dāvanas. Dīvainais pārnesumu pārslēgs uz kursorsviras ir vēl viena dāvana.

PHEV ir dīvains kursorsviras pārnesumu selektors.

Tagad saukt Eclipse Cross par mazu SUV ir nedaudz pārspīlēti: šis atjauninātais modelis ir 4545 mm (+140 mm) garš ar esošo 2670 mm garenbāzi, 1805 mm plats un 1685 mm augsts. Uzziņai: Mazda CX-5 ir tikai par 5 mm garāks un tiek uzskatīts par vidēja izmēra SUV etalonu! 

Šis atjauninātais modelis ir 4545 mm garš uz esošās 2670 mm garenbāzes. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Mazais apvidus auto ne tikai nospieda segmenta robežas tikai izmēru ziņā, bet arī salonā tika novērotas apšaubāmas dizaina izmaiņas – bīdāmās otrās sēdekļu rindas noņemšana.

Par to un visiem citiem iekšējiem apsvērumiem es pievērsīšos nākamajā sadaļā. Šeit jūs atradīsiet arī interjeru attēlus.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10

Agrāk Eclipse Cross interjers bija praktiskāks.

Nereti gadās, ka zīmols nolemj noņemt kādu no savām labākajām īpašībām pēc vidēja mūža auto atjaunināšanas, taču tieši tā notika ar Eclipse Cross. 

Redziet, modeļiem pirms facelift bija gudrs, bīdāms otrās rindas sēdeklis, kas ļāva efektīvi sadalīt vietu – vai nu pasažieriem, ja nebija nepieciešama kravas telpa, vai bagāžnieka telpai, ja pasažieru bija maz vai nebija neviena. Šim slaidam bija 200 mm iedarbināšana. Šāda izmēra automašīnai tas ir daudz.

Eclipse Cross aizmugurē ir vairāk vietas nekā vidēji. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Bet tagad tā vairs nav, un tas nozīmē, ka jūs palaižat garām viedo funkciju, kas padarīja Eclipse Cross iespaidīgu savā klasē.

Tas joprojām saglabā dažas iespaidīgas iezīmes, tostarp to, ka tam ir vairāk vietas aizmugurējā sēdeklī nekā vidēji un lielāka par vidējo kravas ietilpību, pat ja aizmugurējā rinda nekustas.

Bagāžnieka tilpums tagad ir 405 litri (VDA) modeļiem, kas nav hibrīdi. Salīdzinot ar dažiem konkurentiem, tas nav pārāk slikts, taču automašīnā pirms facelift jūs varat izvēlēties starp lielu 448 litru kravas telpu un 341 litru glabātuvi, ja jums vajadzēja vairāk vietas aizmugurējā sēdeklī.

Bagāžnieka tilpums tagad ir 405 litri. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Un hibrīdmodeļos bagāžnieks ir mazs, jo zem grīdas ir papildu aprīkojums, kas nozīmē 359 litru (VDA) kravas telpu PHEV modeļiem.

Aizmugurējie sēdekļi joprojām ir noliekti, un zem bagāžnieka grīdas joprojām ir rezerves riepa, lai ietaupītu vietu — ja vien neizvēlaties PHEV, kuram nav rezerves riepas, tā vietā var iztikt bez remonta komplekta. 

Mums izdevās ietilpināt visus trīs CarsGuide cietie futrāļi (124 l, 95 l un 36 l) bez PHEV versijas bagāžniekā ar brīvu vietu.

Mums izdevās ievietot visus trīs CarsGuide cietos futrāļus ar brīvu vietu. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Aizmugurējais sēdeklis ir ērts gan pieaugušajiem, gan bērniem. Tā kā tam ir tāda pati garenbāze kā ASX un Outlander, man bija pietiekami daudz vietas — 182 cm jeb 6 pēdu augstumā – ērti sēdēt aiz vadītāja sēdekļa.

Ir laba vieta kājām, pienācīga vieta ceļiem un laba telpa galvai — pat dubultā jumta lūka Exceed modelī.

Ērtības aizmugurējā sēdeklī ir ok. Bāzes modelim ir viena karšu kabata, bet augstākām klasēm ir divas, un durvīs ir pudeļu turētāji, savukārt LS, Aspire un Exceed modeļiem glāžu turētāji ir pieejami nolaižamajā roku balstā. Viena lieta, kas jums varētu patikt, ja esat parasts Exceed aizmugurējā sēdekļa sēdētājs, ir otrās rindas ārējo sēdekļu apsildīšana. Žēl gan, ka nevienai klasei nav virziena aizmugurējo sēdekļu ventilācijas atveres.

Priekšējā sēdekļa zona lielākoties piedāvā arī labu uzglabāšanas vietu ar pudeļu turētājiem un durvju tranšejām, pienācīgu viduskonsoles atkritumu tvertni, glāžu turētāju pāri starp sēdekļiem un saprātīgu cimdu nodalījumu. Ātrumu pārslēga priekšā ir neliela uzglabāšanas sadaļa, taču tā nav pietiekami ietilpīga lielam viedtālrunim.

Kaut kas, kas padara ES modeli dīvainu, ir rokas bremze, kas ir milzīga. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Vēl viena lieta, kas padara nehibrīda ES modeli dīvainu, ir tā manuālā rokas bremze, kas ir milzīga un aizņem vairāk vietas uz konsoles, nekā patiesībā vajadzētu - pārējā klāstā ir elektroniskas stāvbremzes pogas. 

Priekšējā panelī ir divi USB porti, no kuriem viens ir savienots ar 8.0 collu skārienekrāna multivides sistēmu. Varat izmantot Apple CarPlay vai Android Auto viedtālruņa spoguļošanu vai Bluetooth. Man nebija nekādu savienojumu problēmu, izņemot to, ka, pievienojot tālruni, vienmēr bija jānospiež poga "Vienmēr ieslēgts".

Tam nav digitālā spidometra lasītāja. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Mediju ekrāna dizains ir labs – tas stāv augstu un lepni, bet ne tik augstu, lai traucētu skatam braucot. Ir pogas un pogas, lai vadītu ekrānu, kā arī dažas pazīstamas, bet veca izskata pogas un vadības ierīces klimata sistēmai.

Vēl viena lieta, kas parāda Eclipse Cross pamatu vecumu, ir instrumentu panelis, kā arī digitālais vadītāja informācijas ekrāns. Tam nav digitālā spidometra rādījuma — tā ir problēma auklīšu štatos — tāpēc, ja vēlaties to darīt, jums vajadzētu iegādāties Exceed modeli, kas ir redzams uz augšu. Šis ekrāns — es zvēru, ka tas bija 2000. gadu vidū Outlander, tas izskatās tik vecs.

Exceed ir vienīgā versija ar digitālo spidometru. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Un kopējais salona dizains, lai arī nav īpašs, ir patīkams. Tas ir modernāks par pašreizējo ASX un Outlander, taču ne tuvu nav tik jautrs un funkcionāls kā tādi jaunpienācēji šajā segmentā kā Kia Seltos. Tas arī neizskatās tik izcili kā Mazda CX-30 interjers neatkarīgi no izvēlētā aprīkojuma līmeņa. 

Taču tas labi izmanto vietu, kas ir labi šāda izmēra SUV.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10

Visi Eclipse Cross modeļi ir aprīkoti ar turbodzinēju, kas ASX modelim patiešām liek kaunā.

1.5 litru benzīna četrcilindru ar turbokompresoru nav jaudas varonis, taču tas piedāvā konkurētspējīgu jaudu līdzvērtīgi Volkswagen T-Roc.

1.5 litru turbo dzinēja izejas jauda ir 110 kW (pie 5500 apgr./min) un griezes moments ir 250 Nm (pie 2000-3500 apgr./min).

Eclipse Cross ir pieejams tikai ar nepārtraukti mainīgas pārnesumkārbas (CVT) automātisko pārnesumkārbu. Nav manuālās pārnesumkārbas opcijas, taču visām opcijām ir lāpstiņu pārslēgi, lai jūs varētu rīkoties savās rokās.

1.5 litru četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru attīsta 110 kW/250 Nm jaudu. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Tas ir pieejams ar priekšējo riteņu piedziņu (FWD vai 2WD), savukārt LS un Exceed variantiem ir pieejama visu riteņu piedziņa (AWD). Lūdzu, ņemiet vērā: tas nav īsts 4WD/4x4 — šeit nav samazināta diapazona, taču elektroniski regulējamai transmisijas sistēmai ir Normal, Snow un Gravel AWD režīmi, kas atbilst jūsu braukšanas apstākļiem.

Plug-in hibrīda versiju darbina lielāks 2.4 litru Atkinson benzīna dzinējs bez turbokompresora, kas attīsta tikai 94 kW un 199 Nm. Šī ir tikai benzīna dzinēja jauda, ​​un tajā nav ņemta vērā papildu jauda, ​​ko piedāvā elektromotori priekšā un aizmugurē, un šoreiz Mitsubishi nepiedāvā maksimālo kombinēto jaudu un griezes momentu, kad viss darbojas kopā.

Bet to atbalsta divi elektromotori - priekšējā motora jauda ir 60 kW / 137 Nm, bet aizmugurē - 70 kW / 195 Nm. Saskaņā ar ADR 13.8/55 testu 81 kWh litija jonu akumulators ir piemērots 02 km elektriskam braucienam. 

Dzinējs var darbināt arī akumulatoru bloku secīgā hibrīda braukšanas režīmā, tādēļ, ja vēlaties uzpildīt akumulatorus pirms braukšanas pilsētā, varat to darīt. Protams, ir arī reģeneratīvā bremzēšana. Vairāk par pārlādēšanu nākamajā sadaļā.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Daži mazie apvidus auto ar mazākiem turbodzinējiem saglabājas tuvu oficiālajam kombinētā cikla degvielas patēriņa rādītājam, savukārt citi sasniedz degvielas ekonomijas rekordus, kurus, šķiet, nav iespējams sasniegt.

Eclipse Cross pieder otrajai nometnei. Pilnpiedziņas modeļiem degvielas patēriņš oficiāli ir 2 litri uz 7.3 km, savukārt pilnpiedziņas modeļiem tas ir 100 l / 7.7 km. 

Esmu braucis ar to ES FWD versijā ar 8.5 l/100 km pie sūkņa, savukārt manis pārbaudītā Exceed AWD faktiskā tankkuģa jauda bija 9.6 l/100 km.

Eclipse Cross PHEV oficiālais kombinētais degvielas patēriņa rādītājs ir 1.9 l/100 km. Tas ir patiešām pārsteidzoši, taču jums jāsaprot, ka testa aprēķins ir paredzēts tikai pirmajiem 100 kei — pastāv liela iespēja, ka jūsu faktiskais patēriņš būs daudz lielāks, jo akumulatoru varat iztukšot tikai vienu reizi, pirms izsaucat dzinēju (un gāzes tvertne), lai to uzlādētu.

Eclipse Cross PHEV oficiālais kombinētais degvielas patēriņa rādītājs ir 1.9 l/100 km.

Mēs redzēsim, kādu reālo skaitli mēs varam sasniegt, kad mēs izturēsim PHEV CarsGuide garāžas. 

Tas piedāvā maiņstrāvas uzlādi ar 2. tipa spraudni, kas saskaņā ar zīmolu var pilnībā uzlādēt akumulatoru tikai 3.5 stundās. Tas spēj arī veikt ātru līdzstrāvas uzlādi, izmantojot CHAdeMO spraudni, uzpildot no nulles līdz 80 procentiem 25 minūtēs. 

Ja jūs interesē tikai uzlāde no standarta 10 ampēru mājsaimniecības kontaktligzdas, Mitsubishi saka, ka tas prasīs septiņas stundas. Novietojiet to pa nakti, pievienojiet to elektrotīklam, uzlādējiet to ārpus maksimālās slodzes, un jūs varat maksāt tikai 1.88 $ (pamatojoties uz elektrības cenu 13.6 centi/kWh ārpus maksimuma). Salīdziniet to ar manu reālo vidējo rādītāju 8.70 WD benzīna turbomotorā, un jūs varētu maksāt pat USD 55 par XNUMX km braucienu.

Protams, šis aprēķins ir balstīts uz priekšstatu, ka jūs iegūsit lētāko elektrības tarifu un sasniegsit visu elektriskā transportlīdzekļa nobraukto attālumu… bet jums ir jāņem vērā arī papildu izmaksas, iegādājoties PHEV modeli, salīdzinot ar parasto Eclipse Cross. . 

Kā ir braukt? 7/10

Nedomājiet, ka tāpēc, ka Eclipse Cross ir jaudīgs mazs turbodzinējs, ar to būs sportiski braukt. Tā nav taisnība.

Bet tas nenozīmē, ka viņš nav ātrs savā paātrinājumā. Tas var pārvietoties diezgan ātri, ja noķerat CVT tā jaukajā vietā.

Tā tas ir ar CVT un turbo — dažreiz jums var rasties kavēšanās brīži, kurus jūs negaidāt, savukārt citreiz jūs varat saņemt labāku reakciju, nekā jūs domājat. 

Es atklāju, ka Exceed AWD ir īpaši pakļauts apjukumam, kad runa ir par paātrinājumu, ar zināmu vilcināšanos un gausumu salīdzinājumā ar ES 2WD, ar kuru arī braucu. ES šķita salīdzinoši ātrs, savukārt (kaut arī par 150 kg smagāks) Exceed AWD bija slinks.

Stūre ir pietiekami precīza, bet nedaudz lēna, mainot virzienu. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

Un, runājot par citām braukšanas īpašībām, Eclipse Cross ir vienkārši labs.

Piekare neko sliktu nedara – gaita lielākoties ir laba, lai gan līkumos var nedaudz ļodzīties un uz izciļņiem – bedrains. Bet tas ir ērti, un tas var būt lielisks piepilsētas auto.

Stūre ir pietiekami precīza, bet nedaudz lēna, mainot virzienu, kas nozīmē, ka jums šķiet, ka jums nepieciešama agresīvāka reakcija. Tas varētu būt saistīts arī ar Toyo Proxes riepām – tās diez vai var nosaukt par sportiskām.

Taču pilsētas ātrumā, kad novietojat stāvvietu šaurās vietās, stūre darbojas pietiekami labi.

Un patiesībā tas ir diezgan piemērots nobeigums šim pārskata segmentam. Pietiekami labs. Jūs varat darīt labāk - piemēram, VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 vai Skoda Karoq.

Bet kā ar PHEV? Mums vēl nav bijusi iespēja vadīt plug-in hibrīda modeli, taču mēs plānojam tuvākajā nākotnē redzēt, kā tas darbojas, izmantojot reālās pasaules diapazona testu un detalizētu braukšanas un uzlādes pieredzi mūsu EVGuide. vietnes daļa. Saglabājiet atjauninājumus.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross 2017. gadā saņēma piecu zvaigžņu ANCAP drošības novērtējumu par modeli pirms sejas liftinga, taču varat derēt, ka zīmols negaida pārmaiņas, tāpēc šis vērtējums joprojām attiecas uz visiem benzīna transportlīdzekļiem. - turbo un PHEV diapazons,

Tomēr zīmolam ir atšķirīga pieeja nekā Toyota, Mazda un citiem drošības līderiem. Tam joprojām ir vecās pasaules mentalitāte: "Ja jūs varat atļauties maksāt vairāk, jūs esat pelnījuši lielāku drošību." Man tas nepatīk.

Tātad, jo vairāk jūs tērējat, jo augstāks ir drošības tehnoloģiju līmenis, un tas attiecas uz benzīna turbo un PHEV modeļiem.

Visi modeļi ir aprīkoti arī ar atpakaļskata kameru. (Attēla kredīts: Mets Kanpbels)

Visām versijām ir priekšējā autonomā avārijas bremzēšana ar brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, kas darbojas ar ātrumu no 5 km/h līdz 80 km/h. AEB sistēmā ir iekļauta arī gājēju noteikšana, kas darbojas ātrumā no 15 līdz 140 km/h.

Visiem modeļiem ir arī atpakaļgaitas kamera, septiņi drošības spilveni (dubultie priekšējie, vadītāja ceļgalu, priekšējie sāni, sānu aizkars abām rindām), aktīvā pagrieziena kontrole, stabilitātes kontrole un pretbloķēšanas bremzes (ABS) ar bremzēšanas spēka sadali.

Bāzes automašīnai trūkst automātisko priekšējo lukturu un automātisko stikla tīrītāju, un jums būs jāiegādājas LS, ja vēlaties aizmugurējos parkošanās sensorus, joslu novirzīšanas brīdinājumu un automātiskas tālās gaismas.

Pāreja no LS uz Aspire ir cienīgs solis, pievienojot adaptīvo kruīzkontroli, aklās zonas uzraudzību, aizmugurējo šķērssatiksmes brīdinājumu un priekšējos parkošanās sensorus.

Un no Aspire līdz Exceed ir pievienota patentēta ultraskaņas paātrinājuma mazināšanas sistēma, kas var samazināt droseles reakciju, lai novērstu iespējamās sadursmes zemā ātrumā šaurās vietās.

Kur tiek ražots Mitsubishi Eclipse Cross? Atbilde: Ražots Japānā.

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 8/10

Tieši tur Mitsubishi var iekarot daudzus pircējus, kuri nav pārliecināti, kuru mazo apvidus auto pirkt.

Tas ir tāpēc, ka zīmols savam klāstam piedāvā 10 gadu/200,000 XNUMX kilometru garantijas plānu, taču ir viena problēma.

Garantija būs tik ilga tikai tad, ja 10 gadus vai 200,000 100,000 XNUMX XNUMX km apkopsiet savu automašīnu specializētā Mitsubishi izplatītāju servisa tīklā. Pretējā gadījumā jūs saņemat piecu gadu vai XNUMX kilometru garantijas plānu. Tas joprojām ir pieklājīgs.

Mitsubishi savam modeļu klāstam piedāvā 10 gadu vai 200,000 XNUMX km garantijas plānu. (Attēla kredīts: Mets Kempbels)

PHEV modelim ir brīdinājums, ka vilces akumulatoram tiek piemērota astoņu gadu/160,000 XNUMX km garantija neatkarīgi no tā, kur jūs veicat transportlīdzekļa apkopi, neskatoties uz to, ka Mitsubishi tīmekļa vietnē ir teikts: "Lidziet Mitsubishi elektrisko vai hibrīdauto apkopi pilnvarotā servisā. centrs." centrs ir laba ideja. PHEV izplatītājs, lai nodrošinātu jūsu transportlīdzekļa vislabāko veiktspēju."

Bet kāpēc gan lai jūs neapkoptu izplatītāju tīkls, ņemot vērā, ka uzturēšanas izmaksas ir noteiktas USD 299 par apmeklējumu ik pēc 12 mēnešiem/15,000 75,000 km? Tas ir labi un attiecas uz pirmajiem pieciem pakalpojumiem. Apkopes izmaksas svārstās no sešiem gadiem/10 379 km, bet pat XNUMX XNUMX gadu periodā vidējās izmaksas ir USD XNUMX par pakalpojumu. Jebkurā gadījumā tas ir paredzēts darbam ar turbo benzīnu.

PHEV vilces akumulatoram ir astoņu gadu/160,000 XNUMX km garantija.

PHEV uzturēšanas izmaksas nedaudz atšķiras: 299, 399, 299, 399, 299, 799, 299, 799, 399, 799, vidēji 339 ASV dolāri pirmajos piecos gados vai 558.90 ASV dolāri par apmeklējumu 10 gadu laikā / 150,000 XNUMX kunu. . Tas ir vēl viens iemesls, kāpēc PHEV jums var nebūt jēga.

Mitsubishi arī nodrošina īpašniekiem četrus gadus iekļautu palīdzību uz ceļa, kad viņi apkalpo savu automašīnu ar šo zīmolu. Tas arī ir labi.

Vai uztraucaties par citām iespējamām uzticamības problēmām, bažām, atsaukumiem, automātiskās pārnesumkārbas traucējumiem vai kaut ko tamlīdzīgu? Apmeklējiet mūsu Mitsubishi Eclipse Cross problēmu lapu.

Spriedums

Dažiem pircējiem Mitsubishi Eclipse Cross, iespējams, sniedza lielāku jēgu pirms sejas liftinga izskata, kad tam bija gudrs otrās rindas bīdāmais sēdeklis. Taču kopš tā laika ir veikti uzlabojumi, tostarp uzlabota redzamība uz aizmuguri no vadītāja sēdekļa un tālredzīga, nākotnei gatava spēka agregāta iekļaušana.

Izmaiņas ir palīdzējušas saglabāt benzīna Eclipse Cross ar turbokompresoru konkurētspējīgu, lai gan es neapgalvotu, ka tas ir labāks SUV nekā daži citi patiešām labi konkurenti šajā segmentā. Prātā nāk Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq un VW T-Roc.

Pievienojot Eclipse Cross plug-in hibrīda (PHEV) versijas, noteikta veida pircējiem ir jauns pievilcības līmenis, lai gan mēs neesam pārliecināti, cik daudz pircēju meklē Mitsubishi XNUMX XNUMX USD vai vairāk mazo SUV. Redzēsim, cik drīz PHEV parādīsies.

Ir viegli izvēlēties labāko Eclipse Cross versiju, kas ir turbobenzīna Aspire 2WD. Ja jūs varat iztikt bez pilnpiedziņas, nav iemesla apsvērt kādu citu klasi, jo Aspire ir vissvarīgākie drošības elementi, kā arī dažas luksusa ekstras.