Mitsubishi Triton un SsangYong Musso salīdzinājuma apskats
Testa brauciens

Mitsubishi Triton un SsangYong Musso salīdzinājuma apskats

Abi gandrīz nezina, kā sagriezt stūrus, taču starp tiem ir dažas krasas dinamiskas atšķirības.

Triton jūtas vairāk gatavs kravas automašīnām, ar smagāku stūres sistēmu, kas var nedaudz svārstīties pie maza ātruma, un diezgan stingru gaitu, kad paplāte nav noslogota.

Piekare nedaudz labāk tiek galā ar svaru aizmugurē, piedāvājot mazāk grūdienu nelīdzenās daļās un vienmērīgāku braukšanu. Papildu svaram ir maz vai nav nekādas ietekmes uz stūrēšanu.

Triton dzinējs ir spēcīgs visās situācijās. Paātrināšana no vietas prasa laiku, jo ir jācīnās ar nelielu nobīdi, taču piedāvājums ir labs.

Tas ir nedaudz skaļāks nekā Musso — ceļa, vēja un riepu troksnis ir pamanāmāks, un dzinēja troksnis var būt kaitinošs, ja daudz rāpojat mazā ātrumā. Arī tukšgaitā motors ļoti vibrē.

Taču pārnesumkārba tomēr ir gudra – sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba veikli notur pārnesumus, kad uz klāja ir svars, un tā neuzskata par prioritāti augstāku pārnesumu ieslēgšanu degvielas ekonomijas nolūkos salīdzinājumā ar vispārējo vadāmību parastajā, nepiekrautā automašīnā. 

Mēs izmērījām šo velosipēdu aizmugures noliekšanos un priekšējo pacēlumu ar 510 kg tvertnēs, un skaitļi apstiprināja to, ko liecina fotoattēli. Musso priekšpuse ir uz augšu par aptuveni vienu procentu, bet tā aste ir uz leju par 10 procentiem, savukārt Triton deguns ir uz augšu mazāk nekā par vienu procentu un tā aizmugure ir uz leju tikai par pieciem procentiem.

Triton jutās labāk ar svaru, bet SsangYong ne gluži. 

Musso pieviļ tā 20 collu riteņi un zema profila riepas, kas rada vilcinošu un drudžainu braukšanu neatkarīgi no tā, vai bagāžā ir vai nav kravas. Piekare faktiski darbojas diezgan labi vairumā situāciju, lai gan tā var justies nedaudz svārstīga, jo nav stingrības, kas raksturīga ar lapu atsperu aizmugurējai balstiekārtai.

Acīmredzot SsangYong kādā brīdī ieviesīs Austrālijas balstiekārtas iestatījumus Musso un Musso XLV, un es personīgi nevaru gaidīt, lai redzētu, vai modelim ar atsperu loku ir labāks atbilstības un kontroles līmenis. 

Musso ir bruņots ar četriem riteņiem.

Tas ir ietekmējis Musso stūri, kas priekšgalā ir pat vieglāka nekā parasti un parasti ir viegli pagriežama, taču tā joprojām ir diezgan precīza mazā ātrumā, savukārt lielā ātrumā tas var būt nedaudz sarežģīts. spriest, it īpaši centrā.

Tā dzinējs piedāvā nedaudz vairāk izmantojamu jaudas diapazonu, un griezes moments ir pieejams no zemākiem apgriezieniem nekā Triton. Taču sešpakāpju automātiskajai pārnesumkārbai ir tendence pārslēgt pārnesumus uz augšu, un tas var nozīmēt, ka pārnesumkārba pastāvīgi cenšas izlemt, kurā pārnesumā tā vēlas būt, it īpaši, ja tvertnē ir krava. 

Viena lieta, kas Musso bija nedaudz labāka, ir tā bremzēšana - tam ir četri riteņu diski, turpretim Triton turas ar bungām, un bija manāms uzlabojums Musso gan ar svaru, gan bez tā. 

Triton jūtas kā kravas automašīna, kas ir gatava darbam.

Šo automašīnu vilkšanu pārskatīt nebija iespējams - Ssangyong nebija aprīkots ar sakabes āķi. Bet, pēc ražotāju domām, abi piedāvā klases standarta vilktspēju 3.5 tonnas ar bremzēm (750 kg bez bremzēm). 

Un, lai gan tie ir četru riteņu piedziņa, mūsu mērķis bija vispirms redzēt, kā šīs utes darbojas pilsētā. Apmeklējiet mūsu vietni, lai iegūtu detalizētākus individuālos pārskatus, tostarp pārskatu par bezceļa 4 WD komponentiem par katru.

 Konts
Mitsubishi Triton GLX+8
SsangYong Musso Ultimate6

Pievieno komentāru