Mitsubishi L200 Double Cab 2,5 DI-D 178 km - no mūsu automašīnas
Katru reizi, kad redzu pikapus, es jūtu zināmu atzinību, es nezinu, kāpēc. Iespējams, man ir interese un cieņa pret atziņu, ka tieši lauksaimniecības transportlīdzekļi "uzcēla Ameriku". Varbūt tieši to praktiskās īpašības ļauj iebraukt vissarežģītākajā apvidū un izkļūt no šīs dabas un mašīnas ar vairogu dueļa, vai arī es vienkārši redzēju pārāk daudz 90. gadu amerikāņu iestudējumu, kur bija spēcīgi eksponēti pikapi. Droši vien mazliet no visa. Amerikāņu celtnieka, uzņēmēja vai zemnieka neaizstājams partneris viņš šķērsoja okeānu un dažu gadu laikā kļuva arvien drosmīgāks Vecajā kontinentā. Un kā klājas Mitsubishi L200 pikapu saimes pārstāvim Polijā?
Automašīnas vēsture aizsākās 1978. gadā, bet tad to sauca par Forte un tikai 1993. gadā ieguva nosaukumu, kas ir spēkā līdz mūsdienām. Šajā laikā tika izveidotas četras L200 paaudzes, kuras gadu gaitā ieguvušas daudzas balvas, t.sk. Gada pikapa tituls savulaik tika piešķirts Vācijas Auto Bild Allrad.
No pirmā acu uzmetiena,
Mašīna izskatās nežēlīga, vairāk nekā 5 metrus brutāla, nezinot jēdzienu labas manieres. Un labi. Priekšējais cauruļvads izskatās tā, it kā tas būtu gatavs uzņemties visu, kas jums pagadās, un vinča dod cerību uz brīvu braukšanu pat patiešām grūtā bezceļa reljefā. 2015. gadam sagatavotā versija cita starpā tika aprīkota ar jaunu bamperi, režģi vai 17 collu riteņiem. Tomēr virsbūve paliek neapstrādāta, bez liekas štancēšanas, un testētās versijas galvenās skaistules ir hromēti durvju rokturi un spoguļi. Neskatoties uz klasisko raksturu, automašīna, pateicoties kravas nodalījuma caurulēm, noapaļotām formām un neregulārām logu līnijām, izskatās ne tikai jaudīgi, bet arī dinamiski. Mitsubishi L200 ir hipnotizējošs un biedējošs reizē, par ko liecina citu braucēju reakcija ikreiz, kad vēlos mainīt joslu – vienkārši ieslēdz signalizāciju un vieta mūsu pikapam ir maģiski izveidota.
Centrs ir pilnveidots vienkārši un intuitīvi. Un tas ir pareizi, jo mums ir darīšana ar tīrasiņu celtnieku. Centrālajā panelī atrodam trīs gaisa kondicionēšanas vadības pogas, virs kurām atrodas radio un neliels, bet salasāms ekrāns, uz kura ar kompasu varam pārbaudīt temperatūru, spiedienu vai ģeogrāfisko braukšanas virzienu. Viss ir dabiski japāņu iecienītajos 90.gadu a la Casio pulksteņos.Viena no priekšrocībām ir ceļošanas ērtības priekšējos sēdekļos, pasažieriem nevajadzētu izjust diskomfortu pat garos braucienos. Situācija izskatās nedaudz savādāka, ja paskatās atpakaļ – gandrīz vertikālā sēdekļa atzveltne var nogurdināt pat neatlaidīgākos pasažierus.
1505 mm garā un 1085 mm platumā (starp riteņu arkām) bagāžas kaste šķiet nedaudz maza, taču elektriski atveramais aizmugurējais logs uzlabo situāciju un lieliski noder garu priekšmetu pārvadāšanai. Maksimālais svars, ko varam pārvadāt, ir 980 kg.
Testa paraugs bija aprīkots ar 2.5 DI-D dzinēju ar 178 ZS jaudu. pie 3750 apgr./min un 350 Nm pie 1800 - 3500 apgr./min. Nepiekrautais L200 izrādījās ļoti spējīgs transportlīdzeklis. Tiesa, pirmajā pēdas saskarē ar gāzi tas nereaģē ar strauju paātrinājumu, bet pēc brīža iegūst pietiekamu jaudu. Būtisks trūkums ir dzinēja skaņa, nemitīgā klabināšana virs 2000 apgr./min atgādina, ka braucam ar īstu darba zirgu, nevis mašīnu, kas iegādāta, lai piesaistītu garāmgājēju skaudīgos skatienus.
Super izvēle
Mitsubishi L200 dabiskajai videi neapšaubāmi ir grūtāk piekļūt, un šeit tas darbojas sensacionāli. Izlidošanas leņķis (20,9°) un rampas leņķis (23,8°) nav satriecošs, taču kombinācijā ar 205 mm klīrensu un 33,4° uzbrukuma leņķi var droši doties apbrīnot savvaļas dzīvniekus, taču galvenais arguments par šādu. maršrutam ir četri Super Select režīmi. Ar papildus roktura palīdzību, kas atrodas blakus ātrumkārbas svirai, varam izvēlēties auto piedziņu - standarta piedziņu pa vienu asi, bet nepieciešamības gadījumā ieslēgt 4 × 4 ar aizmugurējās ass bloķētāju vai 4HLc vai 4LLc - pirmais bloķē centrālo diferenciāli, otrais savukārt ir iekļauts papildu ātrumkārba. Braukšanas pozīcija tipiska pikapiem, vadītāja kājas paceltas augstu, bet braucam ļoti ērti. Mitsubishi sagatavoja balstiekārtu trīsstūrveida sviru formā priekšā un lokšņu atsperes aizmugurē, kas radīja labu pārliecinošas braukšanas efektu visos apstākļos. Testa modeļa darbības rādiuss bija 15 000 km, un tas bija diezgan skaļš, katru sitienu pavadīja sprakšķi un čīkstēšana. Neskatoties uz izmēriem, L200 ir ļoti veikls, taču stūres kustības apjoms šķiet par daudz, it īpaši, ja nepieciešams ātri reaģēt, garāka āra spēle ar L200 ātri pārbaudīs vadītāja stāvokli. Nu, auto nav visiem.
Pilsētā situācija ir nedaudz atšķirīga. Uz ceļa - kā jau teicu - ir tikai plusi, neviens nesanāk, un ja vajag, auto vadītāji maina joslas kā Sarkanā jūra, atbrīvojot vietu. Daudz sliktāk ir tad, kad meklējam bezmaksas stāvvietu, vai pie ieejām daudzstāvu autostāvvietās, kur arī nav īpaši krāsaini. Tomēr kaut kas par kaut ko, palielināts stāvēšanas laiks ir cena, kas mums jāmaksā par komfortablas braukšanas prieku neatkarīgi no apmaļu, jumta lūku vai ātrumvaļņu skaita.
L200 Double Cap ir pieejams trīs versijās. Pirmais ir aprīkojuma variants ar nosaukumu Invite, kur mums ir manuālā pārnesumkārba un 2.5 ZS 136 dzinējs. par PLN 95 990. Otrā un pārbaudītā Intense Plus HP versija ar automātisko pārnesumkārbu, 2.5 ZS 178 dzinēju. par PLN 126 990. Jaunākā versija ir arī Intense Plus HP un 2.5 dzinējs ar 178 ZS, tikai šoreiz ar manuālo pārnesumkārbu par 118 990 PLN.
Ikviens pircējs, kurš apzinās pikapu mērķi, būs apmierināts. Mitsubishi L200 mums palīdzēs bez problēmām nokļūt gandrīz jebkurā vietā – sniegs, dubļi, smiltis vai ūdens līdz 50 cm dziļumā netraucēs. Nu ja kaut kas nogāja greizi, tad no kā vinču ņemsim? Papildu sēdekļi Double Cap versijā ļaus pārvietoties vairāk nekā diviem cilvēkiem, padarot auto par interesantu risinājumu arī ģimenēm.
