Mini Clubman Cooper S
saturs
Salīdzinājums ar klasisko (moderno) Mini ir neizbēgams, jo īpaši tāpēc, ka Clubman ar to arī koplieto priekšējo izskatu. Ja mēs koncentrēsimies uz Cooper S versiju (dažādu buferu dēļ atšķirības citu versiju izmēros ir nenozīmīgas, bet nav būtiskas), tad viss būs aptuveni šāds: Clubman ir par 244 milimetriem garāks, tāds pats platums, furgons ir par 19 milimetriem augstāks, attālums starp asīm ir par 80 mm lielāks.
Ir loģiski, ka ar gandrīz četrus metrus garo furgonu vispirms domājam par vairāk vietas un (nedaudz) sliktāku vadāmību. Pirmais ir taisnība, taču mums ir jāaprunājas ar iebildumiem par lielāku sliktu izturēšanos. Plašāka riteņu bāze atveda visvairāk vietas aizmugurē, kur, ja, protams, priekšā nav garuma, divi (beidzot) gari pieaugušie, kuri (nav jāuztraucas par ceļu un galvas veselību) var (beidzot) justies ērti. .
Piekļuve aizmugurējam soliņam Clubman ir vieglāka nekā parastajam Mini. Labajā pusē papildus priekšējām pasažieru durvīm ir mazas durvis, kas Mazda RX-8 stilā atveras pretējā virzienā un nodrošina ērtāku iekāpšanu aizmugurējam (-iem) pasažierim (-iem). Durvis atveras tikai no iekšpuses. Mums, kontinentālajiem eiropiešiem, nebija grūti ar to samierināties, jo durvju dēļ labajā pusē mūsu bērni var izlēkt no automašīnas tikai uz ietves, nevis uz ceļa.
Lielbritānijā un citās valstīs ir savādāk. Jā, Mini Clubman labajā pusē ir tikai dubultās durvis, un, lai vēl vairāk saasinātu salinieku stāvokli, vadītājam ir jāizkāpj no automašīnas, lai pasažieriem būtu viegla izeja, jo dubultās durvis atrodas uz sāniem un citas durvis. jābūt atvērtam, lai atvērtu pirms tam. ...
Protams, pasažieri no aizmugurējā sēdekļa var iekāpt un izkāpt no tās puses, kur ir tikai vienas durvis, taču to darīt ir diezgan neērti, jo atvere ir mazāka B statņa un tikai vienu durvju dēļ. Kaut viņi būtu svētījuši dubultdurvis Minhenes otrā pusē. Pateicoties plašajai atverei, ko nodrošina dubultās durvis, pasažieris sēž uz sēdekļa gandrīz tieši no ietves, pievēršot uzmanību tikai priekšējā pasažiera drošības jostai, kas piesprādzēta pie mazajām sānu durvīm un gaida neuzmanīgus upurus kā cilpa.
Clubman ir arī daudz lielāks bagāžas nodalījums, kurā tagad var uzglabāt 160 litrus bagāžas, nevis 260, bet, ja salokat aizmugurējos sēdekļus (lai gan tie ir ergonomiski paredzēti divām virsbūvēm, tie faktiski ir paredzēti trim pasažieriem, jo tiem ir trīs spilveni un trīs drošības jostas), tilpums palielinās līdz dāsnākam 930 litriem, kas joprojām ir daudz mazāk salīdzinājumā ar tādiem konkurentiem kā Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour un Peugeot 207 SW (tā RC versijai pat ir tāds pats dzinējs kā Cooper S).
Plašums ir relatīvs, un, pirmo reizi atverot bagāžnieka šūpoles durvis (gāzes atloks, vispirms labais, tad kreisais spārns), kas ir ceļotāja, vecā Clubman un Countryman retro suvenīrs. zināt, vai raudāt, vai smieties. It īpaši, ja ņem vērā iepriekš minēto konkurentu zābaku apjomu (starp citu, par Clubman cenu jūs saņemat divus ļoti labi aprīkotus un priekšzīmīgus motorizētus konkurentus, un jums vēl ir atlikuši eiro atvaļinājumam).
Jā, nav daudz vietas, maksimālais lielākajam čemodānam (piemēram, mūsu testa), čemodānam un somai, un zem diviem plauktiem bagāžnieka apakšā (par papildu samaksu) ir arī obligāts aprīkojums, piemēram, piezīmju grāmatiņu un žurnālu paku. Un tas viss. Bet, tā kā to ir vairāk nekā īsākajā Mini, kaut kam ir nozīme. Bez plaukta, kas nodrošina dubultu dibenu, pakāpiens tiek veidots, salokot aizmugurējos Clubman sēdekļus, un ar integrētu plauktu apakšdaļa ir plakana.
Mini ir īpašs, un Clubman ir tā ietilpīgākais uzlabojums, kas palielina izvēli, piedāvā vairāk vietas (iepriekš par šauriem priekšējiem sēdekļiem nevarēja būt runas) un joprojām tiek izmantotas turīgo klientu emocijas. Paskatieties tikai uz tā formu. Tas ir tik neglīts, ka tas jau ir diezgan mīlīgs, vai ne?
Papildus plašumam paplašinājums veica citas izmaiņas. Aiz aizmugurējiem riteņiem pārkare ir kļuvusi garāka, aizmugure smagāka, un arī šasijā ir izmaiņas, kas vairāk saistītas ar iestatījumiem. Tā kā tests Clubman Cooper S bija aprīkots ar 16 collu ziemas riepām (pagājušajā gadā pārbaudītajā Cooper S bija 17 collu vasaras riepas ar zemu griezumu), ar to bija ērtāk braukt, lai gan tā šasija ir arī stīva.
Stingrība var traucēt tikai pēc vairāku kilometru braukšanas pa ļoti sliktiem ceļiem, citādi Clubman šajā versijā ir diezgan ikdienišķs auto. Braukšanas prieks ir pilnībā salīdzināms ar limuzīnu, pateicoties lielākam svaram, garākam garumam, garākai garenbāzei utt., taču mēs varam runāt arī par atšķirībām. Clubman pagrieziena aplis ir par 0 metriem garāks, un, lai gan furgons ir nedaudz zaudējis veiklību, tas joprojām ir viens no retajiem savā klasē, ar kuru var braukt tikai prieka pēc.
Šī ir automašīna, kas pat tik sliktu dienu var pārvērst skaistā. Jo vairāk pagriezienu, jo platāks smaids. Clubman ir arī rotaļlieta pieaugušajiem, jo šķiet, ka viss ir radīts vadītājam, kurš no mašīnas prasa tikai to labāko. Stūre ir lieliska, neskatoties uz elektrisko stūres pastiprinātāju, arī sešpakāpju pārslēgs ir izcils, pateicoties tā dāsnumam un precizitātei, pārnesumu skaitļi ir īsi un dzinējs tiek slavēts P207 RC un Mini Cooper S - tas ir atsaucīgs. , zemā ātrumā un katrā pārnesumā griežas sarkanajā laukā (6.500 apgr./min.).
Apdzīšana ir kaķu klepus, kuru nomoka tikai nemiers (vibrācijas) skrienot mierīgi, skaļums (īpaši aukstos rītos) un troksnis lielā ātrumā. Pēdējais ir zināms uz automaģistrālēm īsās pārnesumkārbas dēļ, jo pie 160 km / h, kad tahometrs rāda apmēram 4.000 apgr./min, ir jāpalielina laba radio skaļums (vai jāiestata automātisks palielinājums ar selektoriem).
Pateicoties dzinējam, kas ir gatavs darboties ar zemiem apgriezieniem, sestais pārnesums darbojas no aptuveni 60 kilometriem stundā (aptuveni 1.400 apgr./min) līdz ātrumam virs 200 km / h, kas tiek sasniegts ātri un klusi. Pateicoties labvēlīgajam griezes momentam, jūs varat būt slinks arī pārslēdzoties un pilnībā aizmirst par pirmajiem pieciem pārnesumiem trasē. Clubman perfekti guļ uz ietves, rokturi ir droši, tā uzvedība ir pilnīgi paredzama, un trase ir ļoti jautra.
Tikai braucot strauji augšupceļos, dzenošie riteņi drīz var kļūt tukši, paātrinot no lēniem līkumiem (ieskaitot lielāku aizmugures svaru) uz slidenas virsmas (papildu diferenciāļa bloķēšanai ir jēga, ja plānojat veikt šādus varoņdarbus). Bet kā var nebūt ambīcijas sacīkstēs un diezgan labi braukt ar piekto pārnesumu pie 1.400? 1.500 apgr./min un 50 kilometri stundā.
Un, ja rodas kārdinājums (ticiet man, agrāk vai vēlāk!) Nospiediet gāzes pedāli pie zīmes, kas apzīmē norēķinu beigas, vai tikai dariet to? bet, tā kā ganāmpulks zem pārsega ātri pārvietosies, drīz jums būs jāsamazina ātrums. Arī bremzes ir slavējamas.
Interjers atgādina Mini universālu, tāpēc tam nepievērsīsim īpašu uzmanību, kā jau aprakstījām iepriekšējos Mini. Lielais rādītājs vidū ir grūti nolasāms, par laimi zem tahometra ir digitāls ātruma displejs. Der ideāli, tikai āda uz sēdekļiem ir lieka (ātri braucot slīd!), patīk “lidmašīnu” slēdži, un viss ir konfigurēts lietotāja interfeisā (6 collu ekrāns nav jutīgs pret pieskārienu), no bloķēšanas, darba gaismas, ekrāns. . ).
Clubman ir aprīkots arī ar BMW Start-Stop (pārbaudīts un aprakstīts Enice testā), kas krustojumos izslēdz motoru un ieslēdz to vēlreiz, nospiežot sajūgu ekonomiskākam braucienam. Šī sistēma, kurai papildus Clubman ir arī bremzēšanas enerģijas reģenerācija un citas Efficient Dynamics (pārnesumu izvēles konsultanta) iespējas, prasa darboties temperatūrā, kas pārsniedz trīs grādus pēc Celsija, tāpēc mēs nevarējām to pārbaudīt aukstajā sezonā, kad pārbaudījām Klubnieks. Protams, tāpat kā dinamisko stabilitātes sistēmu, to var izslēgt. Clubman arī sniedz laipnu palīdzību kāpšanas sākumā.
Mini Clubman ir aptuveni 2.200 eiro dārgāks nekā Mini. Pievienojiet tonnas naudas "avārijas" piederumiem (uzglabāšanas soma, miglas lukturi, ksenona lukturi, gaisa kondicionieris, ceļojuma dators, metāla krāsa, elektriski regulējams stikla jumts, āda, kruīza kontrole, uzlabots radio) un jūs jau saņemat vairāk nekā 30 tūkstošus eiro . Rezervēts retiem klientiem.
Mini Clubman Cooper S
Pamatdati
| Pārdošana: | BMW GROUP Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 25.350 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 32.292 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 128kW (174 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 7,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 224 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,3l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar piespiedu degvielas uzpildīšanu - gareniski uzstādīts priekšā - darba tilpums 1.598 cm? – maksimālā jauda 128 kW (174 ZS) pie 5.500 apgr./min. – maksimālais griezes moments 240-260 Nm pie 1.600-5.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 224 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 7,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | vagons - 4 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, šķērssliedes, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu- dzesēts), aizmugurējais disks – braukt 11 m – benzīna bāka 50 l. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.205 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.690 kg. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums tika mērīts ar standarta AM komplektu ar 5 Samsonite čemodāniem (kopējais tilpums 278,5 litri): 1 čemodāns (85,5 litri), 1 lidmašīnas čemodāns (36 litri); 1 × mugursoma (20 l); |
Mūsu mērījumi
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Riepas: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Skaitītāja rādījums: 4.102 XNUMX km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,5 gads ( 149 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 29,0 gads ( 190 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 6,1./7,8 |
| Elastība 80-120 km / h: | 7,8./9,0 |
| Maksimālais ātrums: | 225 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,4l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 10,5l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,3 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 43,6m |
| AM tabula: | 41m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 67dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 66dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (337/420)
Izlemt, kurš Mini tagad būs vēl grūtāks, taču, ja tā ir nauda un ja jūs pārklājat dzīvi ar lielu karoti, jūs nenožēlosit, ka iegādājāties Clubman CS. Ja eiro nav, labāk pat nemēģināt. Tātad vismaz jūs nezināt, kas jums trūkst.
Ārpuse (11/15)
Pievilcība ne vienmēr nozīmē skaistuma ideālus. Būvniecības kvalitāte varēja būt labāka.
Interjers (102/140)
Vairāk punktu galvenokārt tāpēc, ka ir vieta aizmugurējiem pasažieriem. Bagāžnieks ir arī pieņemamāks izmērs, taču šai klasei joprojām ir mazs.
Dzinējs, transmisija (40
/ 40)27 Lieliska pilnība. Tikai uz šosejas sestais pārnesums var būt pārāk skaļš.
Braukšanas īpašības (89
/ 95)Par papildu centimetriem un mārciņām nav zināms tik daudz, ka mēs nevarētu uzrakstīt, ka arī Clubman Cooper S ir lieliskā formā.
Izrāde (27/35)
Elastība, griezes moments, zirgi, prieks strādāt. Paraugs!
Drošība (26/45)
Lieliskas bremzes, droša pozīcija un informatīvs stūres rats. Katram gadījumam: četri drošības spilveni, divi aizkaru drošības spilveni, Isofix stiprinājumi ...
Ekonomija
Tas ir pat dārgāk nekā sedans, kas ir diezgan loģiski. Patēriņš var būt arī mērens.
Mēs slavējam un pārmetam
ietilpība (pasažieri)
ārējā attēla atpazīstamība un rotaļīgums
dzinējs
pārnesumkārba
bremzes
vadītspēja
cena
nav dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja
mazāk salasāms spidometrs
(joprojām) mazs stumbrs
mazs sērijveida aprīkojums
motora troksnis (šoseja)
