Testa brauciens Mercedes SLS AMG: nav uguns!
Testa brauciens

Testa brauciens Mercedes SLS AMG: nav uguns!

Testa brauciens Mercedes SLS AMG: nav uguns!

Šovs, seksa pievilcība un iespaidīgas pozas. Vai aiz acīmredzamā Mercedes SLS AMG oreola ar vertikāli atveramām durvīm tas ir vairāk nekā tikai uzmanības pievēršanas talants? Vai leģendārā 300 SL pēctecis ir superatlonista titula cienīgs?

Visbeidzot, Mercedes SLS iegūst iespēju spīdēt. Pārāk ilgi pirmais AMG inženieru solo radījums peldēja masu intereses staros un draudēja pārvērsties par kārtējo glītu vīrieti. Liktenis, ko sporta modelis ir pelnījis tikpat maz kā izredzes uz visiem laikiem palikt sava slavenā priekšgājēja 300 SL ēnā. Tātad uz priekšu uz sacīkšu trasi - uzbrukums Hokenheimas trasei!

Iespējamās robežas

Bez sentimentalitātes par oficiālā kataloga retro romantiku, mēs stumjam AMG absolventu pa stūriem, nerimstoši pamudinām viņu un liekam riepām čīkstēt no piepūles, pirms strauji pievelkam grožus apstāšanās zonā un mānīgi izmantojam viņa vieglo dupsi. . Skarbā gāze pārvērš gumiju dūmu pūšļos zem izspiedušajiem spārnu augšstilbiem, un SLS lido trakā jaudas slīdēšanas virzienā zem pretstūres rata diktāta, līdz priekšējie riteņi redz brīvu horizontu, lai pamestu starta-finiša līniju. "Šī ir pasaule, kurai esmu radīts!" ir ziņa, ko Mercedes labākais sportists raida no sacensību trases pirmā metra.

Šeit iespējamo robežu apzināšana notiek lielā ātrumā, un šāds talants šai civilo automašīnu kategorijai ir retums. SLS nav kautrīgas saķeres, bez bailīgas droseles un bez vilcinoša stūres pieskāriena. Pats pirmais aplis Hokenheimas mazajā aplī “lido” un nākamajā jau pieskaras griestiem – atkarībā no individuālā braukšanas stila ar ieslēgtu ESP sporta režīmu tas var uzrādīt nelielu tieksmi pārstūrēt ar saķeri un viegla sānu raustīšanās. aizmugurē, kad mainās ass slodze.

Tomēr drifterus sarūgtinās tas, ka nav iespējams pilnībā atslēgt bremzēšanas darbību uz aizmugurējiem riteņiem – galvenā ideja un mērķis ir nodrošināt, lai diferenciālis darbotos, taču tā iejaukšanās elegantajai draglainai kaitē. Bet tie ir baltie kahari… Svarīgi ir tas, ka hronometrs rāda laiku 1.11,5 minūtes, kas padara SLS ātrāku par Porsche 911 Turbo (1.11,9), kas darbojas paralēli trasei, lai varētu tieši salīdzināt vienādi nosacījumi.

Nav pārstrādes

Vai omulības un komforta sajūta trakojošo sacīkšu laikā nav saistīta ar labi zināmiem paneļa elementiem? Rezultātā AMG pilota kabīne joprojām ir nedaudz pārveidota un izsmalcināta Mercedes pazīstamo pret-a-porter kolekciju variācija, kas, visticamāk, neradīs autovadītājam tehnoloģisko un kultūras šoku, kas raksturīgs dažiem superauto.

Šajā ziņā oglekļa šķiedras oderes diez vai var kaut ko mainīt, neskatoties uz to, ka to cena ir tuvu piecciparu eiro robežai. Īsāk sakot - interjers netiek līdzi pompozajai ārienei. Nekas tamlīdzīgs, ņemot vērā, ka SLS pārsteidz ne tikai ar formu, bet arī ar izmēriem, jo ​​divvietīgā modeļa garums tuvojas E klasei.

Tīrs, nav plānāks

Tāpēc ir pienācis laiks novērsties no pazīstamā un godināt neparasto šajā sportistā - piemēram, iespaidīgu torpēdu. Zem tā ir 6,2 litru V8 ar pelnītu reputāciju kā vislabāk pārdoto AMG modeļu klāstu un jaudu, kas ir vēsturisks maksimums. Ar savu 571 ZS. SLS ir jaudīgāks nekā Ferrari 458 Italia. Bet atšķirības ar to nebeidzas, jo 180 litru itāļu vietā, kas atrodas zem eksotiskiem 4,5 * virzuļiem, vācu automašīna paļaujas uz klasisko 90 grādu shēmu, kas raksturīga ārvalstu astoņu cilindru milžiem. Un viņam ir tāda balss – basa bultiņa pie maziem ātrumiem spēj līdz asarām mīkstināt pat visgrūtāko kovboju.

Uz pilnu jaudu. Divi droseļvārsti pilnībā atveras 150 sekundes tūkstošdaļās, un astoņi ieplūdes kolektori absorbē deviņarpus litru kolektora saturu. Garša kļūst dziļa, bungādiņas ritmiski saraujas, matiņi uz ādas vibrē, erotiskas sajūtas tek pa mugurkaulu. 650 ņūtonmetru izvirdums pie 4750 apgr./min ir tikai sākums. Tam sekoja 571 ZS sprādziens. pie 6800 apgr./min. Pavisam nesen šeit AMG izstrādes inženieri ļoti atzinīgi novērtē lēmumu likt par labu dabiski atmosfēriskai plata korpusa mašīnai, nevis steigšus izmest SL 65 AMG divpadsmit cilindru divu turbo dzinēju aiz SLS priekšējās ass. Ar to viņi atņēma pasaulei vēl vienu augsto tehnoloģiju failu, bagātinot maniaka slapjos sapņus ar smagu klasisko āmuru.

Sporta tēma

Tas, ka mērīšanas tehnikas displejs, kas nolasa paātrinājuma laiku no 0 līdz 100 km/h, uzkaras tikai pie 3,9 sekundēm, nevis jaudas trūkuma, bet elementāra saķeres trūkuma dēļ. Šajā ziņā SLS aizmugures piedziņas automātiskās palaišanas kontroles funkcija neko nevar pretoties Porsche 911 Turbo konceptuālajam pārākumam un tā 3,3 sekundēm. No otras puses, attiecīgā sistēma daudzās sacīkstēs katru mirstīgo nostāda netīrā profesionāļa pozīcijā. Pietiek veikt šādu darbību secību - pārnesumkārbas svira ir iestatīta RS pozīcijā (kā Race Start), ESP pārslēdzas uz sporta režīmu, labā pēda tiek novietota uz bremžu pedāļa, labās rokas vidējais pirksts izstiepj šķīvi, lai dotos tālāk. -augsts pārnesums, tad labā kāja dod pilnu gāzi, bet kreisā atlaiž bremzes. Vāc nost.

Getrag divu sajūgu pārnesumkārba piedāvā četrus dažādus darbības režīmus, sākot no Controlled Efficiency, kas izmanto griezes momenta pārpilnību ar ekonomisku braukšanu lielā ātrumā, līdz reversīvai Sport Plus un manuālajai vadībai, kur viss ir atkarīgs no vadītāja sirdsapziņas un prasmes. . Iemaņas ir nepieciešamas, jo starp pieskārienu pārnesumu plāksnei un pašai pārnesumu pārslēgšanai ir noteikts laika posms, kurā rodas diezgan neveikla situācija - pauzes laikā dzinējs sasniedz maksimālo ātrumu un apstājas ar ierobežotāju, un vadītājs nepacietīgi velk. šķīvis ar cerību. kaut kam ir jānotiek. Ferrari 458 Italia šī pati ātrumkārba savus pienākumus veic daudz elastīgāk un lieliski reaģē uz itāļa temperamentu ar savu īpaši atsaucīgo piekari.

Cenu salīdzinājums

Sākotnēji SLS šasija ir diezgan atsaucīga tai uzticētajiem uzdevumiem, taču ātrgaitas garu ceļa nelīdzenumu pārvarēšana tiek nodota vadītājam un viņa pavadonim nelielu vertikālu triecienu veidā - tipisks kompromiss starp sportisku stingrību un pieņemams komforts ikdienas dzīvē. kas AMG inženieriem bija jādara. No šāda viedokļa raugoties, nav skaidrs, kāpēc Mercedes nepiedāvā iespēju pasūtīt adaptīvo piekares sistēmu (tāda ir E-klasei), bet aprobežojas ar iespēju uzstādīt vēl iespaidīgāku Performance paketi. Tajā pašā laikā Ferrari 458 Italia jau šobrīd ir uzstādījis augstu latiņu sporta piekares ziņā – adaptīvie amortizatori lieliski atbilst dažādām prasībām, piemēram, beznosacījumu triecienu absorbcijai un bezkompromisa sliežu ceļa stīvumam. Turklāt itālis tikai izskatās dārgāks par SLS AMG ar saviem 194 eiro (Vācijā) - ja AMG produktam pieliek papildus maksu par sistēmu ar keramiskajiem bremžu diskiem (000 Itālijā tas ir standarts) un sporta piekari. , tad bāze 458 352 lv. Atsitiens ir daudz lielāks.

No otras puses, SLS vertikāli atveramās durvis garantē jums Holivudas zvaigznes uzmanību, lai kur jūs dotos. Turklāt šis dizains rūpējas par jūsu fizisko stāvokli, pielietojot stiepšanās principus katrā kāpumā un nolaišanās reizē. Viss sākas ar roktura saliekšanu ikru līmenī, kas, nospiežot tālvadības pulti, iziet no ķermeņa. Pēc tam tiek paceltas durvis un tiek atskaņots kameru limbo-rock priekšnesums ar galīgo mērķi bez neveiklas vilcināšanās un smieklīgiem zilumiem iekrist sēdekļa roku balstos ar vairāk mulsinošām nekā lipīgām sekām. Un beigās - izstiepjot huuuubavo ar kreiso roku, kurai vajadzētu aizķerties un vilkt durvis uz leju, līdz tās pilnībā aizveras. Pavisam nav skaidrs, kā mazie ceļveži veiks šo uzdevumu, taču ir skaidrs, ka vienkārša klasiskā stila ādas cilpa ievērojami atvieglos šo uzdevumu. Skaidrs ir viens – nesen aizmirstais džentlmeniskais žests ar dežurantu durvju atvēršanu un aizvēršanu VZD būs daudz izplatītāks nekā jebkurā citā mūsdienu automašīnā.

Gada beigās

Izņemot to, AMG modelim nav vajadzīgas īpašas zināšanas no tā īpašnieka – SLS sniedz iesācējiem veiksmes sajūtu, neskatoties uz to, ka ir garlaicīgi tikt uz priekšu. Keramikas bremzes var burtiski iesist vietā sporta modeli, taču šāds ekstrēmisms neizslēdz iespēju precīzi izdalīt spēku ar mīkstu un paredzamu pedāļa gājienu. Varenā V8 rūkoņa ir patiesi monumentāla, taču Bang & Olufsen precīzajai audiosistēmai ir visas iespējas dominēt intonācijas vidē. Stūre ar prieku kož līkumos, bet nevelkas stipri, braucot lielā ātrumā pa šoseju. Un, lai gan tas sver tikpat daudz kā C 350, alumīnija gigants bez svara lido ar ātrumu 150 km/h ap testa poligona balstiem — ievērojami ātrāk nekā vieglākais 230 kg smagais Porsche 911 GT3 (147,8 km/h) un ļoti tuvu sasniegumam. gandrīz par 300 kilogramiem vieglāks nekā Ferrari 430 Scuderia ar savu 151,7 km/h.

Jebkurā gadījumā VZD izdodas spēlēt perfektu saikni starp Mercedes sēriju un zīmola apņemšanos izmantot Formulu 1. Tas padara to par patiesi cienīgu mītiskā Flügeltürer 300 SL pēcteci un skaidru pierādījumu, ka Štutgarte nav aizmirsusi. kā tiek veikti supersports.

Teksts: Markus Peters

foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Durvis eksplodē

Nav nekā dramatiska. Šis ir vecs, kas uztrauc vertikāli veramām durvīm automašīnu īpašniekus - kā pēc iespējamā apgāšanās izkļūt no sasistas virsbūves, ja automašīna atrodas uz jumta? Ir acīmredzams, ka atšķirībā no parastajām durvīm šādā situācijā “spārnotā” dizaina funkcijas ir dabiski apgrūtinātas, tāpēc Mercedes inženieri ķērās pie smagās artilērijas - pirotehnikas. Ja apgāšanās sensori ziņo, ka negadījuma rezultātā sporta automašīna atrodas uz jumta, iebūvētie sprādzienbīstamie podi uzspridzina eņģes un detonācijas rezultātā tiek atvērta durvju konstrukcija, kuru tagad var viegli izvilkt avārijas brigādes.

Paplašināta testa programma

Pirmais AMG supersporta modelis tika pakļauts īpaši smagam testam, ko veica Auto Motor und Sport. Tas ietvēra izmēģinājumus nelielajā Hokenheimas trasē, kur VZD izrādījās daudz paredzamāks un civilizētāks trasē, nekā bija paredzēts. Turklāt autotransportam tika veiktas deviņas ārkārtas bremzēšanas no 190 līdz 80 km / h, kam sekoja atkārtots paātrinājums līdz 190 km / h un pilnīga bremzēšana. Tajā pašā laikā ierosinātie papildu keramikas diski sasniedza attiecīgi 620 grādu temperatūru pie priekšējiem riteņiem un 540 grādus pie aizmugurējiem riteņiem, bez ievērojamām pazeminātas bremzēšanas darbības pēdām (tā sauktā "amortizācija"). Vertikāli atveramais modelis neuzrādīja vājumu bremzēšanas slapjā testā ar atšķirīgu saķeri zem kreisā un labā riteņa.

Novērtējums

Mercedes SLS AMG

AMG ir pelnījis apsveikumus ar pirmo pilno solo gabalu. Liellopu osmakam patīk apgriezieni, aktivitāte uz ceļa ir fenomenāla, vadītāja uzvedība ir paredzama. Trūkst tikai adaptīvo amortizatoru, lai uzlabotu braukšanas komfortu.

tehniskas detaļas

Mercedes SLS AMG
Darba apjoms-
Jauda571 k.s. pie 6800 apgriezieniem minūtē
Maksimums

griezes moments

-
Paātrinājums

0-100 km / h

3,9 ar
Bremzēšanas attālumi

ar ātrumu 100 km / h

33 m
Maksimālais ātrums317 km / h
Vidējais patēriņš

degviela testā

16,8 l
Bāzes cena352 427 levovs

Pievieno komentāru