Pārbaudes brauciens ar Mercedes ar 1,3 dzinēju: izmēģiniet jauno CLA Coupe
Testa brauciens

Pārbaudes brauciens ar Mercedes ar 1,3 dzinēju: izmēģiniet jauno CLA Coupe

Pietupis kupejai līdzīgs profils, bezrāmju stikls, priekšējo riteņu piedziņa un ļoti pieticīgs franču dzinējs-jaunās paaudzes Mercedes-Benz CLA ir kļuvis par zīmolam netipiskāko.

Man nācās atvainoties, jo pensionāram, kurš brauca ar veco MG TF no piecdesmitajiem gadiem, viņa sejā bija ļoti nepārprotama sejas izteiksme pēc tam, kad mēs gandrīz pabeidzām visu viņa retro automašīnas skaistumu uz pavisam jauna Mercedes-Benz CLA aizmugurējā bufera. Par laimi, veterāns piebremzēja, bet piegādāja mums tik ugunīgu tirādi, ka pat bez tulkojuma no vācu valodas bija skaidrs: viņi pārgāja, kā saka, plānā.

Siltais pavasaris Bavārijā nāk krietni agrāk nekā Krievijas centrālajā daļā, un pārtikušie pilsētas iedzīvotāji martā sāk staigāt ar savām retro automašīnām vietējās trasēs - atjaunotas ar patiesu mīlestību un noslīpētas līdz mirdzumam. Stundas laikā uz jebkura lauku ceļa var atrast veco automašīnu papēžus, galvenokārt BMW un Mercedes-Benz markas. Bet mēs, dīvainā kārtā, piebremzējām nemaz ne viņu dēļ, bet tikai pēc iepriekšējās paaudzes CLA redzēšanas.

Piedod mums reta MG īpašniekam, kurš nejauši atradās netālu, mēs nevarējām apstāties. Vecā CLA, tāda pati spilgti sarkana kā mūsējā, bija novietota ceļa malā, un bija vērts abas automašīnas nolikt blakus, lai atrastu atbildes uz tādiem apgalvojumiem kā "Nu, te gandrīz nekas nav mainījies". Tas ir mainījies, un tik ļoti, ka 2013. gada modeļa pirmā automašīna uz jaunās fona šķiet novecojusi.

Pārbaudes brauciens ar Mercedes ar 1,3 dzinēju: izmēģiniet jauno CLA Coupe

Jaunā CLA, ko tagad oficiāli sauc par CLA Coupe, izskatās tupus, samontētus un ļoti gludus - it kā vecā CLA plastilīna modeli uzmanīgi staigātu ar milzu veltni, sarullējot visas izdomātās detaļas. Zem stiprinājuma kapuces mala nokrita uz leju, radiatora uzlika kļuva platāka, priekšējie lukturi sašaurinājās, pazuda sānu augšējais lūzums un pakaļgalā gandrīz nebija Āzijas laternu pieplūduma. Starp citu, bagāžas nodalījuma durvis tagad sadala lukturus divās daļās: daļa paliek uz ķermeņa, daļa paceļas līdz ar vāku. Sīkums, kas ļāva mums padarīt atveri nedaudz platāku.

Paši vācieši par galveno parametru uzskata 5 cm - gandrīz tikpat daudz, cik jaunā CLA ir garāka un platāka nekā tā priekšgājēja, priekšējie lukturi ir sašaurinājušies par tādu pašu daudzumu, un sliežu ceļa platums ir palielinājies par tādu pašu vērtību. Pamats ir pieaudzis par 30 milimetriem. Un, salīdzinot ar pašreizējo A klases CLA sedanu, tas ir par 139 mm garāks un nedaudz platāks, lai gan mašīnas pamatā ir tā pati MFA2 platforma - faktiski vecās A klases modernizēta šasija ar stipri pārveidotām balstiekārtām, a aizmugurējā daudzsviru saite visām kupejas versijām, biezāki anti-roll stieņi un adaptīvie amortizatori pieejami par papildu samaksu.

Pārbaudes brauciens ar Mercedes ar 1,3 dzinēju: izmēģiniet jauno CLA Coupe

Tas, ka jaunā CLA ir pielāgota piedziņai, uzreiz izriet no skaidrām reakcijām, skaidras stūres rata un diezgan stingras balstiekārtas. Sākumā jūs, šķiet, nejūtat lielu atšķirību no standarta A klases, taču, izmantojot ātruma komplektu, savienojums ar automašīnu nepazūd, un šasija turpina iepriecināt ar stabilitāti un augstas kvalitātes atsauksmēm . Līkumotajām Bavārijas trasēm nav nepieciešamas trases iemaņas, un šādos apstākļos CLA ļoti labi stūrē, un pat priekšējo riteņu piedziņas CLA 200 neliecina par tendenci uz nepietiekamu vadīšanu, it kā kārtējo reizi pamatojot "nepareizā" izmantošanu. vadīt zīmolu.

Adaptīvo amortizatoru priekšrocība ir spēja pielāgot mašīnas raksturu. Ja šķiet, ka standarta šasijas režīmā stūre ir pārāk gaiša, tad varat pārslēgties uz sportisku, kurā stūres ritenis tiek izliets ar lielu piepūli un kontrolei nepieciešama nedaudz atšķirīga pieeja. Šajā režīmā tiek uzņemta arī balstiekārta, taču jums jāsaprot, ka standarta režīmā tā ir diezgan stingra arī Bavārijas ceļu retajām nevienmērībām, lai gan tā norij maigus viļņus bez problēmām.

Pārbaudes brauciens ar Mercedes ar 1,3 dzinēju: izmēģiniet jauno CLA Coupe

Testa transportlīdzekļos bija AMG līnija ar 15 mm zemāku klīrensu, 19 collu Run Flat riteņi un papildu adaptīvie amortizatori. Mūsu noklusējuma klīrenss būs tieši tāds, taču par papildmaksu tiks piedāvāti lieli riteņi un pielāgojami amortizatori, un iespējams, ka ar vienkāršotu balstiekārtu un mīkstākām CLA riepām tas būs nedaudz ērtāk. Piemēram, paši inženieri 18 collas uzskata par optimālām, un ekonomiskiem eiropiešiem viņi pat 16 collu diapazonā.

Patiesi satraucoši bija pārlieku nervozās reakcijas, braucot pāri joslu marķējumam vai tuvojoties citām automašīnām. CLA elektronika var pēkšņi palēnināt un pievilkt jostas, kas diezgan daudz biedē vadītāju, kurš neredzēja briesmas. Inženieri pat nemēģina izkāpt - viņi saka, automašīna apmāca vadītāju, liekot viņam pierast pie precīzāka brauciena.

Pārbaudes brauciens ar Mercedes ar 1,3 dzinēju: izmēģiniet jauno CLA Coupe

"Pēc trim konstatējumiem jūs iemācīsities droši braukt," mums teica kompakto automašīnu vecākais vadītājs Johans Ekks. Varbūt ir vērts ieteikt Johanam braukt pa mūsu ceļiem, kur asistentu sistēmas būs lemtas izslēgšanai.

Šeit šķiet mazliet nepareizs franču turbodzinējs ar tilpumu 1,33 litri, kas attīsta cietus 163 litrus. ar., bet, lai būtu pilnīgi godīgi, mums būs jāatzīst, ka viņš kopā ar iepriekš izvēlētu robotu ir patiesi labs. Pirmkārt, CLA 200 lieliski izvelk no vietas un prasītajās 8,2 sekundēs. līdz "simtiem" ir viegli ticēt. Otrkārt, tas parasti ir paveicies trases ātrumā, ļaujot ātri apdzīt, izmantojot tūlītējas maiņas un augstas kvalitātes apgriezienu komplektu.

Visbeidzot, no iekšpuses šis dzinējs nejūtas kā dzirnaviņu motors, kas ir laba lieta, jo Mercedes-Benz pircēji diez vai novērtēs pīkstošo spēka agregātu. Un viņš prot arī braukt ar diviem cilindriem un šosejas režīmos ietilpināt ja ne piecus, tad septiņus litrus uz "simtu" - diezgan jauki skaitļi augstākās klases automašīnai.

Pārbaudes brauciens ar Mercedes ar 1,3 dzinēju: izmēģiniet jauno CLA Coupe

CLA 250 versijai jau ir pilns divu litru motors, taču tas neiznīcina bāzes vienības šarmu. Ir skaidrs, ka ir lielāka saķere, un divu sekunžu handikaps, paātrinoties līdz “simtiem”, ir ļoti jūtams, un uz neierobežotas Vācijas šosejas šajā versijā ir ērtāk iet. Bet galvenā klienta priekšrocība joprojām ir neapstrīdama pilnpiedziņa, un šajā ziņā CLA 200 nav nekā atbildēja.

Mēs varam tikai nojaust, kā četrriteņu piedziņa darbosies uz slidenas virsmas, taču teorētiski aizmugurējā ass būtu jāsavieno ātrāk, jo elektrohidrauliskā sajūga vietā A klases saimei tagad ir uzstādīta elektromehāniskā . Sausā, pilnpiedziņas CLA piedziņa ir ļoti neitrāla un, šķiet, ka zemas saķeres gadījumā pat ir nelielas norādes par ģimenes aizmugurējās ass iešūšanu. Nu, tas izklausās nedaudz sulīgāk, lai gan agrāku modeļu īpašniekus tas noteikti nepārsteidz.

Pārbaudes brauciens ar Mercedes ar 1,3 dzinēju: izmēģiniet jauno CLA Coupe

Ir skaidrs, ka īstas vecās skolas Mercedes-Benz cienītājiem ir kombinēts priekšējo riteņu piedziņas izkārtojums, ārkārtīgi maza tilpuma franču motors un nedaudz meitenīga ideoloģija, zem kuras gan vārds Coupe, gan spilgti sarkanā krāsa ķermeņa daļu var pielāgot, izskatās, maigi izsakoties, satraucoši. Bet Mercedes jau sen ir koncentrējies uz jaunu klientu paaudzi, vienlaikus saglabājot savas pamatvērtības - izsmalcinātu apdari un komfortu, kas nenozīmē visēdāju balstiekārtu, bet gan salona komfortu un prieku izmantot katru elementu. to.

Šajā ziņā tikai pārāk plastmasas lāpstiņu sviras sasprindzina, un viss pārējais praktiski zvana, ja ne greznība, tad laba kvalitāte un atdzist rokturu centieni. Salons CLA, kas aizgūts no A klases, un pat mērenā komplektācijā ar lupatu sēdekļiem un minimālu elektrisko regulējumu komplektu tas rada diezgan augstvērtīgu iespaidu. Elastīgā plastmasa prasmīgi atdarina ādu un koku, audums ir lieliski šūts un piestiprināts, un aukstās alumīnija atslēgas, tāpat kā grozāmo deflektoru rokturi, ir tikai patīkami pieskarties. Pat salona apgaismojuma gaismas diodes spīd ar siltu dzeltenīgu nokrāsu, un Mercedes cilvēki par to skaidri domāja jau iepriekš.

Pārbaudes brauciens ar Mercedes ar 1,3 dzinēju: izmēģiniet jauno CLA Coupe

Visbeidzot, MBUX multivides sistēma, kas vairāk izskatās pēc īpaši gara ekrāna, šķiet šedevrs. Pat bez viziera paneļi nemirdz spožā saulē, grafika ir lieliska, un pielāgošanas iespējas šķiet bezgalīgas. Un kā ar paplašināto realitāti, kur navigators no priekšējās kameras zīmē attēlam padomus un bultiņas? Vienīgais, kas šeit izdarīts izrādei, ir balss vadības sistēma, un šajā ziņā vācieši var diezgan mācīties no krievu "Yandex". Nu, žestu kontrole ar nervozām reakcijām uz vadītāja izteiktajiem žestiem šķiet diezgan bezjēdzīga.

CLA kabīne no A klases atšķiras ar zemāku jumtu, taču cilvēkiem, kas nav garāki par vidējo, tas neradīs problēmas. Bet garāka pamatne ļauj diezgan brīvi sēdēt uz aizmugurējā dīvāna, atkal pielāgojot ievērojamākam jumta slīpumam. Tas ir, CLA kupeja ir tikpat laba pasažieru pārvadāšanai kā sedans, ņemot vērā tipisko A klases lietotāju vecumu un dzīves kredo. CLA, tomēr atšķirībā no sedana nav viena augšējā roktura, taču to var piedot bez rāmja durvju logu wow efekta. Un nāksies samierināties arī ar parasto USB ligzdu trūkumu: to vietā pa kabīni ir izkaisīti USB C tipa savienotāji, kuriem nav tik viegli paņemt adapterus.

Pārbaudes brauciens ar Mercedes ar 1,3 dzinēju: izmēģiniet jauno CLA Coupe

Krievijā Mercedes-Benz CLA 200 maksā tieši 32 748 dolārus par bāzes automašīnu "Speciālajā sērijā", tas ir, reāla pirkuma cena ar papildu iespējām var tuvoties 39 298 dolāriem. A200 sedans maksā vismaz 24 234 USD, un hečbeks ir vēl 785 USD lētāks, bet Sport A200 ar salīdzināmu aprīkojuma komplektu jau tiek pārdots par 30 521 USD. Pastāv sajūta, ka gandrīz 3 012 USD pārmaksa par skaistu virsbūvi un kvalitatīvu vadāmību ir diezgan pamatota, taču A klases sedanu var pielāgot daudz precīzāk, un šajā ziņā, protams, pseidokupē, zaudē viņam.

Ķermeņa tipsSedansSedans
Размеры

(garums / platums / augstums), mm
4688/1830/14394688/1830/1439
Garenbāze, mm27292729
Pašmasa, kg13451475
motora tipsBenzīns, R4, turboBenzīns, R4, turbo
Darba tilpums, kubikmetri cm13321991
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem163 pie 5500224 pie 5500
Maks. griezes moments,

Nm pie apgriezieniem
250 pie 1650350 pie 1800
Transmisija, piedziņa7. st. robots, priekšā7. st. robots pilns
Maksimālais ātrums, km / h229250
Paātrinājums līdz 100 km / h, s8,26,3
Degvielas patēriņš

(pilsēta / šoseja / jaukta), l
8,5/4,8/6,29,1/5,3/6,1
Bagāžnieka tilpums, l460460
Cena no, $.32 74837 988
 

 

Pievieno komentāru