2020 Mercedes Maybach GLS
Apraksts Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, kompānijas jaunais, pirmais krosovers - greznākais apvidus auto pasaulē! Pirmo reizi viņi par pamatu izmantoja Mercedes-Benz GLS un pirmizrādi luksusa automašīnai Guandžou, Ķīnā.
IZMĒRI
Maybach izmērus pārņēma no sava jaunākā brāļa Mercedes-Benz GLS. Atšķirībā no brāļa, automašīnā var izmitināt tikai 5 cilvēkus, salīdzinot ar 7 Mercedes.
| Garums | 5205 mm |
| Platums (bez spoguļiem) | 1956 mm |
| Augstums | 1823 mm |
| Svars | no 2435 līdz 2785 kg. (atkarībā no konfigurācijas) |
| Klīrenss | 160 mm |
| Bāze | 3135 mm |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
600 indekss neattaisno automašīnu. Zem pārsega tam ir V veida benzīna četru litru astoņi un redzami 558 zirgi ar 730 Nm lielu griezes momentu. Divas turbīnas un pilnpiedziņas sistēma palīdz šo kuģi līdz 100 sasniegt 4,9 sekundēs.
| Maksimālais ātrums | 250 km / h |
| Apgriezienu skaits | 6000 apgriezieni minūtē |
| Jauda, hp | 558 l. no. |
| Patēriņš uz 100 km. | Vidēji 12 litri. 100 km. |
IEKĀRTAS
Par papildu samaksu automašīnu var aprīkot katrai gaumei, sākot no divu krāsu gleznas, kurā ir 8 dažādas variācijas, divi atsevišķi krēsli ar apkuri, ventilācija, masāža, atsevišķa konsole ar ledusskapi un saliekamie galdi. Bāzē automašīna ir aprīkota ar panorāmas jumtu, LED gaismu, individuālu gaisa kondicionēšanas sistēmu katrai sēdekļu rindai.
Foto kolekcija Mercedes Maybach GLS 2020
Zemāk redzamajā fotoattēlā redzams jaunais Mercedes Maybach GLS 2020 modelis, kas ir mainījies ne tikai ārēji, bet arī iekšēji.
Biežāk uzdotie jautājumi
✔️ Kāds ir maksimālais ātrums Maybach GLS 2020?
Maksimālais ātrums Maybach GLS 2020 - 250 km / h
✔️ Kāda ir Maybach GLS 2020 motora jauda?
Motora jauda Maybach GLS 2020 ir 558 ZS. no.
✔️ Kāds ir Maybach GLS 2020 degvielas patēriņš?
Maybach GLS 100 vidējais degvielas patēriņš uz 2020 km - vidēji 12 litri. uz 100 km.
Maybach GLS 2020 uzstāšanās paketes
JAUNĀKIE TRANSPORTLĪDZEKĻU TESTA PĀRVADĀJUMI Mercedes Maybach GLS 2020
Testa brauciens Bridgestone iepazīstina ar Turanza T005 tūrisma riepas
Izcila vadāmība uz slapja ceļa seguma un rites pretestība Bridgestone, pasaulē lielākais riepu un gumijas uzņēmums, iepazīstina ar augstākās klases tūrisma riepu Turanza T005, kas nodrošina "pilnīgu jūsu ceļojuma kontroli pat lietainā dienā". Projektēts un ražots Eiropā, Bridgestone Turanza T005 ir neticami efektīvs uz slapjām virsmām un nodrošina degvielas ekonomiju kopā ar lielu nobraukumu, sniedzot autovadītājiem pilnīgu kontroli sarežģītās ikdienas situācijās, īpaši lietainās dienās. Bridgestone Turanza T005 ir pieejams plašā klāstā Eiropas tirgū kopš 2018. gada janvāra un aizstāj pašreizējo T001 EVO. Piedāvātie Turanza T005 izmēri nodrošinās gandrīz pilnīgu pieprasījumu pēc "tūrisma" riepām no 2019. gada ar vairāk nekā 140 riteņu izmēriem no 14 līdz 21 collai. Tajā pašā laikā Bridgestone vienkāršos tūrisma riepu un Turanza T005 klāstu, savukārt DriveGuard aptvers visu tūrisma segmentu. Bridgestone Turanza T005 sākotnējai uzstādīšanai jau ir izvēlējušies vadošie automašīnu zīmoli, un tas tuvākajos mēnešos būs ceļā. Stefano Parisi, Bridgestone Eiropas reģionālais izpilddirektors, Dienvidu reģionā, rezumē: “Jaunā Turanza T005 Premium tūrisma riepa ir galvenais Bridgestone portfeļa produkts ar ievērojami lielu pieprasījumu. Izstrādes laikā nebija nekādu kompromisu: mēs ļoti rūpīgi analizējām lietotāju vajadzības un pēc tam radījām riepu, kas atbilda šīm cerībām. Bridgestone Turanza T005 ļauj vadītājam labāk kontrolēt automašīnu, īpaši uz slapja ceļa. » Pilnīga kontrole pār braukšanu pat lietainā dienā Bridgestone galalietotājus sauc par “BOSS”, un BOSS ir Bridgestone Turanza T005 dizaina iedvesma. Ražošanas laikā Bridgestone aptaujāja tūkstošiem augstākās kvalitātes riepu patērētāju visā Eiropā, lai noskaidrotu viņu vajadzības un cerības tūrisma riepām, kā arī izaicinājumus, ar kuriem viņi saskaras ikdienas braukšanā. Sekas ir nepārprotamas: augstākās klases riepu pircēji vēlas riepas, kas ļauj viņiem justies droši un jautri braukt. Viņiem ir nepieciešama riepa, kas nodrošina pilnīgu kontroli grūtās ikdienas situācijās, īpaši lietainās dienās. Un riepa, kas nodrošina arī labu degvielas ekonomiju un nobraukumu. Bridgestone Touring Tranza T005 attaisno visas šīs cerības. Tā ir riepa, kas ļauj turpināt braukšanu ar pilnīgu kontroli nelabvēlīgos apstākļos, īpaši uz slapja ceļa, no lielceļa līkumiem līdz negaidītām apstāšanās vietām pilsētā. Turanza T005: izcila veiktspēja uz slapja ceļa seguma, TÜV SÜD sertificēts Turanza T005 piedāvā braucējiem labāko no Eiropas A klases uz slapjas virsmas un īpaši labu B klases nodilumizturību. Izvēlētie izmēri diapazonā nodrošina A/A klases efektivitāti. Klasē labāko saķeri un bremzēšanu slapjā režīmā ir pārbaudījis un sertificējis TÜV SÜD, viens no cienījamākajiem neatkarīgajiem automobiļu testēšanas institūtiem Eiropā. Lai sasniegtu šo augsto veiktspēju, Bridgestone inženieri izveidoja augstākās kvalitātes mitrās grīdas paketi no materiāliem un protektora dizaina. Biezās lameles blokos un dobumu sadalījums protektora centrā palīdz sasniegt ļoti efektīvu ūdens izvadīšanu. Izmantojot jaunu sajaukšanas tehnoloģiju, Bridgestone NanoPro-Tech īpašais polimērs ir sajaukts ar augstu silīcija dioksīda saturu, lai nodrošinātu maksimālu nodilumu, saķeri ar slapju ceļu un degvielas ekonomiju. Bridgestone iekšējās pārbaudes apstiprina Turanza T005 vispārējo veiktspējas uzlabojumu salīdzinājumā ar pašreizējo Turanza T001 EVO, palielinot kalpošanas laiku par 10%, kas atbilst un pārsniedz autovadītāju cerības, kā arī ievērojami uzlabota bremzēšanas veiktspēja pagriezienos un uz slapja ceļa seguma. uz sausām virsmām un nodilumizturība. ————————— 1. Pamatojoties uz riepu pārdošanu 2016. gadā. Avots: riepu bizness 2017 — globālais riepu ražotāju rangs. 2. Salīdzinot ar 4 labākajiem konkurentiem tajā pašā segmentā: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. Testus veica TUV SUD pēc Bridgestone pasūtījuma 2017. gada aprīlī-jūlijā ATP Papenburgā ar izmēriem 205/55 R16 91V. Riepas no Eiropas tirgus iegādājās TUV SUD. Testa automašīna: VW Golf 7. Ziņot] . 3.
Testa brauciens ar leģendārā W123 "Berezka" Mercedes
Šis Mercedes-Benz W123 tika pirkts jauns PSRS un nekad nav redzējis Eiropas ceļus. Gandrīz 40 gadus vēlāk tas saglabājas sākotnējā stāvoklī un vienlaikus atspoguļo divus pagājušos laikmetus: padomju trūkumu un vācu uzticamību, un laiks skaidri parādās tieši caur to. Tas par sevi atgādina ar burbuļiem zem zeltaini zaļās krāsas, sarkanām bārkstīm uz spārniem, nolietotu ādu salonā. Šis Mercedes-Benz W123 ir tālu no labākā starp gandrīz trim miljoniem šāda veida, taču, ja tas tiktu atjaunots muzeja stāvoklī, būtība tiktu zaudēta. Galu galā tas ir dzīvs stāsts: sedans tika nopirkts pilnīgi jauns veikalā Beryozka, un slavenais diriģents Jevgeņijs Svetlanovs bija tā pirmais īpašnieks. Un pēc tam mašīnai nekas netika darīts, izņemot apkopi. Vispār, vai tas ir iedomājams: nopirkt jaunu mersedesu PSRS? Ir skaidrs, ka parastam un pat turīgam cilvēkam tas nebija iespējams - bija nepieciešams iekļūt augstajā sabiedrībā. Bet tajā pašā laikā pats pirkums, klātesot valūtai un tiesībām to tērēt, tehniski izrādījās likumīgs, jo tālajā 1974. gadā Mercedes-Benz atvēra oficiālu pārstāvniecību Savienībā - pirmo starp kapitālisma automobiļiem. bažas! Mums tika ievestas kravas automašīnas, autobusi un speciālā tehnika, Mercedes dienēja ceļu policijā un valsts iestādēs, Leonīds Brežņevs un Vladimirs Visockis brauca ar pārstāvjiem W116. Protams, rēķins joprojām nonāca desmitiem, maksimums simtiem automašīnu visā valstī, taču īpaša attieksme pret trīsstaru zvaigzni sāka veidoties tieši tad. Un pēc dzelzs priekškara krišanas, kad mūsu valstī ieplūda lietotas ārzemju automašīnas, tieši W123 kļuva par vienu no galvenajiem jaunās Krievijas automobiļu varoņiem. Importēto eksemplāru braucieni jau bija vairāk nekā stabili, taču tie turpināja braukt un braukt, pilnībā atsakoties sabojāt. Iespējams, tieši uzticamība un neiznīcināmība kļuva par īpašībām, kas nodrošināja "simt divdesmit trešo" ne tikai Krievijas, bet arī pasaules panākumus: šis ir masīvākais modelis Mercedes-Benz vēsturē! Turklāt W1976 debijas laikā 123. gadā jau bija ja ne arhaisks, tad diezgan konservatīvs. Virsbūves forma nav tālu no iepriekšējā W114 / W115, dzinēju starta līnija migrēja no turienes bez izmaiņām, līdz ar aizmugurējās balstiekārtas dizainu, priekšējo divu sviru un stūres mehānismu tika ņemti no W116. Bet tas, kā izrādījās, bija tieši tas, kas klientiem bija vajadzīgs: pārbaudīti risinājumi, ko inženieri samontēja harmoniskā, harmoniskā ansamblī. Un ir prieks ar viņu veikt darījumus arī šodien. Pārsteidzoši, gandrīz pirms pusgadsimta auto izrādās diezgan aktuāls pamatīpašību ziņā. Braukšanas pozīcija ir ērta, ar ideāli skaidriem instrumentiem acu priekšā, gaismu un “plīti” kontrolē ierastie rotējošie rokturi. Šeit par papildus samaksu varēja ielikt gaisa kondicionētāju vai automātisko klimatkontroli, gaisa spilvenus, ABS, foršu audio sistēmu, pilnas jaudas piederumus un pat telefonu! Vārdu sakot, labi aprīkots W123 var dot izredzes citam modernam auto. Un kā viņš brauc! Viss, ko mēs ievietojam īsta Mercedes koncepcijā, aug no šejienes: pārsteidzošs gludums, pilnīga vienaldzība pat pret lielām bedrēm, nelokāmība lielā ātrumā - šķiet, ka W123 rada savu ceļa realitāti, nevis pielāgojas tai, kas tiek piedāvāta to. Jā, pēc mūsdienu standartiem viņš ir lēns. Mūsu modifikācija 200 ar divu litru karburatora dzinēju ar 109 spēkiem pirmo simtu iegūst apmēram 14 sekundēs, un trīspakāpju "automāts" prasa zināmu izturību. Taču W123 visu dara tik cienīgi, ka par to nemaz negribas ķēpāties – un, ja vajadzēja lielāku dinamiku, tad varēja izvēlēties no citām versijām. Piemēram, 185 zirgspēku 280 E ar maksimālo ātrumu 200 kilometri stundā. Un pats pārsteidzošākais ir tas, ka šasija bija diezgan spējīga izturēt pat ne tik lielu jaudu. Visas mūsu zināšanas par Mercedes liecina, ka tiem ir jābūt slinkiem, slinkiem un savrupiem, taču W123 ir pārsteidzoši dzīva automašīna. Jā, viņš nesteidzas uzbrukt pagriezienam pie mazākās tievās stūres kustības, bet priecē ar atsaucību, saprotamu atgriezenisko saiti un izturību pat lielā ātrumā. Protams, ar zināmu pielāgošanu vecumam, bet bez kaut kā tāda, kas liktu viņam izturēties kā pret vecpušu. Jūs pareizi sapratāt: arī šodien jūs varat braukt ar šo automašīnu katru dienu, nepiedzīvojot nopietnas grūtības. Tas neprasa pielāgošanos, sniedz komfortu, kas nav pieejams lielākajai daļai mūsdienu automašīnu, un turklāt ieskauj jūs ar kaut ko ļoti mājīgu, īstu un pareizu atmosfēru. Šķiet, ka šīs vērtības būs aktuālas vienmēr, kas nozīmē, ka vēl pēc 40 gadiem kāds, iespējams, izlems izmēģināt nemirstīgo W123. Un atkal patīkami pārsteigts.
Testa brauciens Mercedes GLB: uzlecoša zvaigzne
Ar GLB modeļa zīmolu Mercedes iet ļoti interesantu Mercedes GLB ceļu. Apzīmējums, kas pirmo reizi parādās zīmola modeļu klāstā ar trīsstaru zvaigzni uz emblēmas. Kas tieši aiz tā slēpjas? Pēc burtiem GL viegli nojaust, ka šis ir apvidus auto, un no papildinājuma B nav grūti izdarīt vēl vienu secinājumu - auto cenas un izmēra ziņā atrodas starp GLA un GLC. Patiesībā Mercedes GLB dizains, salīdzinot ar citiem kompānijas daudzfunkcionālajiem modeļiem, ir visai netradicionāls – neskatoties uz tā (salīdzinoši) kompaktajiem izmēriem, tam ir diezgan iespaidīgs izskats, pateicoties atsevišķām stūrainām formām un gandrīz vertikālām sānu daļām, turklāt tā salonā var uzņemt līdz pat septiņiem cilvēkiem jeb vairāk nekā cienījamu bagāžas daudzumu. Tas ir, tas ir SUV, kura redzējums ir tuvāks G modelim, nevis parketa SUV, ar ļoti labu funkcionalitāti, kas padara to par ļoti interesantu piedāvājumu cilvēkiem ar daudzbērnu ģimenēm vai hobijiem, kas prasa daudz vietas. Nu, misija izpildīta, GLB ir tirgū ar patiesi pārliecinātu izturēšanos. Īpaši pēc izskata ir grūti noticēt, ka tas tiešām ir balstīts uz platformu, kas pazīstama A un B klasēm. Ar aptuveni 4,60 garumu un vairāk nekā 1,60 metru platumu auto pozicionēts precīzi ģimenes SUV modeļu segmentā, kur konkurence, maigi izsakoties, tiek apstrīdēta. Pazīstams stils un daudz salona telpas Pirmajā modeļa testa braucienā mēs ieraudzījām 220 d 4Matic versiju, kurai ir četru cilindru, divu litru dīzeļdzinējs (OM 654q), astoņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārba un dubultā transmisija. Pirmais iespaids par automašīnu ir tāds, ka tas ir diezgan ietilpīgs iekšpusē un interjera dizains ir kaut kas tāds, ko mēs jau labi zinām...
Pārbaudes brauciens Mercedes-Benz SSK: Kompresors!
Starp diviem kariem dzima auto leģenda / Mercedes-Benz SSK ir viens no slavenākajiem leģendārajiem automobiļiem autobūves vēsturē. Baltais milzis ar majestātisku septiņu litru dzinēju un milzīgu kompresoru debitēja pirms vairāk nekā 90 gadiem. Ikviens, kurš ir pieskāries automobiļu vēsturei, var daudz pastāstīt par šīm automašīnām. Toreiz nebija nekas neparasts, ka parādījās jaunas automašīnas, kas iedvesmoja sporta pasauli ar drosmīgu tehnoloģisku jauninājumu un iedvesmojošu sniegumu. To vidū bija slavenās 30. gadu vācu "sudraba bultas" - Ferrari 250 SWB un Porsche 917. Līdzīga īpaša aura ir Mercedes-Benz SSK - balts milzis ar zvērīgu kompresoru. Šis auto savā ziņā ir vientuļnieks, jo paceļas pāri visiem. SSK un vēlākā vieglā svara modifikācijas SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, īss, viegls) izstrāde sākās 1923. gada vasarā Štutgartē. Tad Ferdinandam Porše tika dots uzdevums izstrādāt modeļu klāstu ar sešcilindru dzinēju. Tikai tagad viņš izstrādā kaut ko tādu, kas "nedaudz" pārsniedz noteikto. "Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) direktoru padome vēlējās izstrādāt jaunu augstas klases tūrisma automašīnu, bet Porsche viņiem izstrādāja sacīkšu automašīnu," saka zīmola attīstības speciālists un vēsturnieks Karls Ludvigsens. Pirmā pieredze, ko sauc par 15/70/100 PS, nav īpaši iespaidīga. Tā pēctecis 24/100/140 PS kalpoja par pamatu turpmākajiem veiksmīgajiem modeļiem. Trīs skaitļu secība modeļa aprakstā nozīmē trīs zirgspēku vērtības - nodoklis, maksimālais, maksimālais ar ieslēgtu kompresoru. Sešu cilindru karaļa vārpstas dzinējs Lielajam un izturīgajam sešcilindru dzinējam ir garš cilindru bloks, kas izgatavots no vieglā Silumin sakausējuma un pelēkā čuguna cilindru ieliktņiem. Čuguna cilindra galvā ir izvietota sadales vārpsta, kas atver divus vārstus cilindra galvā, kā tas ir tipisks Mercedes veidā ar svirām. Savukārt pašu vārpstu dzinēja aizmugurē piedzen cita vārpsta, ko sauc par "karalisko" vārpstu. Diametrs 94 mm, gājiens 150 mm nodrošina 6242 cm3 darba tilpumu, un, vadītājam iedarbinot mehānisko kompresoru, rotācija palielinās 2,6 reizes. Korpuss ir uzstādīts uz atbalsta rāmja ar gareniskām sijām un šķērsvirziena elementiem. Balstiekārta - daļēji eliptiska, atspere. Bremzes - trumuļa. Un tas viss apvienojumā ar majestātisku centra attālumu 3750 mm garumā. 1925. gada vasarā DMG gūst pirmos panākumus, un skatuvi atklāj jaunais pilots Rūdolfs Karačola no Vācijas pilsētas Remagenas. Nākamajā gadā Štutgartē bāzētais uzņēmums DMG apvienojās ar Benz Manheimā, izveidojot Daimler-Benz AG, un, pamatojoties uz 24/100/140 e, K modelis tika uzbūvēts ar saīsinātu garenbāzi līdz 3400 mm un parastajām aizmugurējām lokšņu atsperēm. . Dubultā aizdedze, lielāki vārsti un dažas citas izmaiņas palielina jaudu, kad kompresors tiek aktivizēts līdz 160 ZS. Model S attīstība turpinās kopš 1927. gada. Jaunā šasija ievērojami samazina K-car virsbūves augstumu līdz 152 mm un pārvieto sešu cilindru bloku par 300 mm uz aizmuguri. Ievērojams skaits tehnisku izmaiņu, tostarp jaunas mitrās cilindru čaulas, ir daļa no transporta evolūcijas uz t.granātiem. M 06. Palielinot cilindra diametru līdz 98 mm un nemainot virzuļa gājienu, darba tilpums palielinājās līdz 6788 cm3, un tā jauda palielinās līdz 180 ZS, kad tiek aktivizēts kompresors. Ja benzīnam pievienoja benzolu ar augstu oktānskaitli, bija iespējams sasniegt 220 zirgus. Ar šo modeli, kas sver 1940 kg, Karačola uzvar Nirburgringā 19. gada 1927. jūnijā. Cilindra diametra palielinājums vēl par diviem milimetriem rada vislielāko un galīgo darba tilpumu 7069 cm3 (šīs mašīnas izstrādē). Tagad auto tūristu supermodelis ieguvis nosaukumu SS – Super Sport. Sacīkšu vajadzībām 1928. gadā tika izstrādāta SSK versija ar identisku pildījumu, bet ar saīsinātu riteņu bāzi līdz 2950 mm un samazinātu svaru līdz 1700 kg. Kompresors ar papildu tilpuma palielinājumu, kas pazīstams kā Elefantenkompressor, nodrošina dzinējam jaudu, kas pārsniedz 300 ZS. pie 3300 apgr./min; ārkārtējos gadījumos ierīce var griezt motoru līdz 4000 apgr./min. Uzvaru sērija Ar SSK modeli Karačola un viņa kolēģi spēja kļūt par sērijas čempioniem. 1931. gadā ar SSKL tika sperts vēl viens, noslēdzošais solis modeļa izstrādē. Kad 1928. g. Ferdinands Porše ir atkāpies no amata, un viņa vietā ir Hanss Nībels no Manheimas, kurš līdzi ņem savus Benz kolēģus Maksu Vāgneru un Fricu Nalingeru. Savukārt Vāgners sniedzās pēc urbja un atviegloja SSK par 125 kg, pārvēršot to par SSKL. Ar viņu Karačola bija ārpus konkurences Vācijas Grand Prix un Eifelrenens Nirburgringā. Aerodinamiskā modeļa versija pagarina SSKL kalpošanas laiku līdz 1933. gadam, taču šis tiešām ir pēdējais šī modeļa posms. Gadu vēlāk tika ieviesta pirmā Sudraba bulta. Bet tas ir cits stāsts. Mercedes SSK šodien - joprojām šausmīgi ātrs Pēc Kārļa Ludvigsena teiktā, no S modeļa tika izgatavoti tikai 149 eksemplāri - 114 no SS versijas un tieši 31 SSK, no kuriem daži ar urbi tika pārveidoti par SSKL. Daudzi S un SS tika samazināti līdz SSK, samazinot to skaitu — un tas daļēji notika modeļa darbības laikā 20. gadu beigās un 30. gados, jo daudzi privātie piloti visā pasaulē ilgu laiku izmantoja SSK un SSKL baltos ziloņus. Kā tas bieži notiek ar sacīkšu automašīnām, ir arī jauktas formas: daži atrodas šasijā, citi dzinējā - un, visbeidzot, iegūst divus SSK. Bet kas ir tik pievilcīgs šajā 90 gadus vecajā dizainā? Lai to saprastu, ir jāpiedzīvo, ko Johens Rindrs paveica Ziemeļu trasē ar muzeju SSK vai Tomass Kerns ar SSKL un privātkolekciju – ar vairāk nekā 300 ZS. un milzīgs griezes moments.
Video apskats Mercedes Maybach GLS 2020
Video pārskatā iesakām iepazīties ar Mercedes Maybach GLS 2020 tehniskajām īpašībām un ārējām izmaiņām.
Maybach bezceļš. Jaunā Mercedes GLS 2020 pārbaude un pārskats
Izstāžu zāles, kurās Google Maps varat iegādāties Mercedes Maybach GLS 2020
