Testa brauciens ar Mercedes GLC 250 pret Volvo XC60 D5

Laiks ir nerimstošs drošībai: divu paaudžu sadursme pretrunīgi vērtēto krosoveru segmentā

Kamēr Volvo XC60 septiņus gadus ripoja no konveijera, tikpat vecs kā Mercedes GLK bija spiests piekāpties jaunajam GLC. Vai vecais zviedrs spēs to pašu ar savu piecu cilindru dīzeļdegvielu?

Volvo nekad nenoveco, tas vienkārši kļūst par klasisku automašīnu. Tā tas bija ar 444/544 un Amazon modeļiem, nemaz nerunājot par 240, kas tika ražots 19 gadus. Un pat nesen nomainītais XC90 ir zīmola klāstā jau divpadsmit gadus. Ar šādu laika grafiku 2008. gada Volvo XC, kas tika laists klajā 60. gadā, būtu tikko pārspējis savu zenītu, un priekšā vēl pieci gadi – un neaizmirsīsim, ka šī modeļa automašīnu paredzamais kalpošanas laiks ir 19 gadi un vairāk nekā 300 000 kilometru. ..

Vācu izstrādājumos ar līdzīgu stiprību parasti ir trīsstaru zvaigzne, bet parasti pēc septiņiem gadiem viņi ir spiesti piekāpties pēctecim. Tāpat kā ķemmes tipa GLK nesen aizstāja ar noapaļoto GLC, un to vairs nevar vizuāli identificēt tikai kā C klases atvasinājumu. Tā kā tā tehnoloģija lielā mērā izriet no vidējas klases modeļu klāsta, kas neapstājas ar Mercedes GLC 250 d 4Matic ar tā efektīvo apvidus paketi, kas ietver kalnu nobrauciena palīgu, piecus bezceļa režīmus un apakšējās daļas aizsardzību (702 eiro), lai spētu tikt galā ar vairāk sarežģīti uzdevumi, ja tā īpašnieks to joprojām velk pa ceļiem no asfaltētiem ceļiem.

Ja runājam par vilkšanu, tad Mercedes GLC 250 d 4Matic šajā salīdzinājumā ir labāks, jo to var vilkt ar par 500 kg smagākām piekabēm nekā Volvo XC60 D5 (2000 kg), un par 1000 eiro tās var papildus piestiprināt pie izvelkama sakabes āķa. un stabilizējiet ar atbilstošu elektronisko programmu. No praktiskā viedokļa Air Body Control adaptīvā pneimatiskā piekare (€2261) ar izlīdzināšanas funkciju jāpasūta vienlaikus ar jūgstieni. Tādējādi, nospiežot pogu, transportlīdzekli var pacelt nelīdzenā apvidū vai nolaist, lai atvieglotu iekraušanu.

Četri pret pieciem cilindriem

Tajā pašā laikā tas ir tik akustiski atturīgs, ka uz ceļa tā dīzeļa piedziņa ir gandrīz nemanāma – savukārt Volvo XC60 D5 stingrā piecu cilindru dārdoņa vienmēr ir klāt, kaut arī ļoti patīkamā formā. Šeit gan paiet vairāk laika, līdz turbokompresors izveido pietiekami daudz spiedienu un automāts ieslēdz atbilstošo pārnesumu, un pats pārslēgšanas process kļūst daudz pamanāmāks. Patiesībā pārsvarā temperaments un degvielas patēriņš liecina, ka šis spēka agregāts savus labākos gadus jau atstājis aiz muguras.

Un tiešām – neskatoties uz lielāku dzinēja jaudu, par 16 ZS. jauda un mazāks svars 68 kg Volvo XC60 D5 nerada jaudas sajūtu, jo jaudīgais 500 Nm Mercedes GLC 250 d 4Matic nevar sasniegt GLC vērtības ne paātrinājuma laikā, ne maksimālā ātrumā. Lielisks darbs, teiks daži, un zināmā mērā ne bez iemesla, bet tomēr, atkal, labākais uzvar labo. Tas jo īpaši attiecas uz efektivitāti. Vai, vienkārši sakot: visos apstākļos Volvo XC60 D5 patērē vairāk degvielas, testā vidējā atšķirība ir 0,8 l / 100 km.

Gaisa spilveni pret adaptīviem amortizatoriem

Runājot par piekares komfortu, Mercedes GLC 250 d 4Matic jau ir viena klase augstāk par visu, ko nesen pierādīja salīdzinājumi ar Audi Q5 un BMW X3. Īpaši ar papildu drošības spilveniem tas absorbē lielas slodzes un izciļņus ar daudz mazāku slodzi nekā Volvo XC1250 D60, kas aprīkots ar adaptīviem amortizatoriem (5 eiro), kas pat komforta režīmā dažkārt nodod diezgan pamanāmus triecienus saviem pasažieriem. ... Un, ja jums nepatīk Mercedes šūpojošā lēnprātība, varat izvēlēties stingrāku sporta režīmu.

Tajā pašā laikā Mercedes GLC 250 d 4Matic nekļūs par sportistu, jo īpaši tāpēc, ka ērti, labi iekārtoti priekšējie sēdekļi, kvalitatīvs salons un svira uz stūres uzsver GLC komfortablu raksturu. Un vietas pietiek - galu galā, mainot modeli, papildus kopējam garumam riteņu bāze ir augusi par divpadsmit centimetriem. Tāpat kā konkurentus, bagāžnieku var elastīgi paplašināt ar nolokāmu trīs sekciju aizmugurējo atzveltni, veidojot līdzenu kravas grīdu. Līdzās aizmugurējās atzveltnes tālvadības atvēršanai, Mercedes GLC 250 d 4Matic piedāvā arī par 145 litriem vairāk kravas telpas un labu telpas sajūtu, jo šeit jūs sēžat salīdzinoši zemu SUV modelim.

Daudz pogu pret kontrolieri

Zviedram trūkst ne tikai drošības spilvenu ceļgaliem un aizmugures sāniem, bet arī ierīces, kas brīdina par uzmanības zudumu, kā arī displeja uz vējstikla, turklāt bremzes nedarbojas tik asi kā konkurentam. Savukārt Inscription paketes pārpilnība, kurā ir daudz priekšrocību – no parkošanās palīdzības ar atpakaļskata kameru caur panorāmas lūku līdz elektriski regulējamiem un apsildāmiem komfortabliem sēdekļiem, kas apvilkti ar mīkstu ādu – ir iespaidīga, ka Mercedes GLC 250 d 4Matic ir izvēles papildus. Tomēr šis komplekts padara Volvo XC60 D5 dārgāku pat par 10 040 eiro, tāpēc galu galā izmaksu rezultāti ir diezgan sabalansēti.

Tomēr kopumā Volvo XC60 D5 ir pārāk daudz trūkumu, lai nopietni apdraudētu ārkārtīgi harmoniskā Mercedes čempionātu. Lai gan komforta un ceļa dinamikas atšķirības joprojām ir pieļaujamās robežās un rūcošajam pieccilindru dzinējam var būt pat īpaša loma, Volvo galvenās disciplīnas – drošības – nepilnības ir visai atturīgas. Salīdzinot ar jaunāko pirmās paaudzes Mercedes GLC 250 d 4Matic, ir skaidrs, ka pat Volvo var novecot, pirms tas kļūst par klasiku.

Teksts: Bernd Stegemann

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Novērtējums

Mercedes GLC 250 d 4matic – 441 punkti

GLC cītīgi vērtē punktus, jo īpaši par pārākumu ērtībā un vadāmībā, un nekur neizrāda reālas vājās vietas. Uzvarētājs, neskatoties uz sliktā standarta aprīkojumu.

Volvo XC60 D5 visu riteņu piedziņa – 397 punkti

Fakts, ka vecais XC60 ir mazāk manevrējams, kluss un ekonomisks ar degvielu, kaut kā jūtams, taču galvenokārt drošības nepilnības sabojā zviedru automašīnas tēlu.

tehniskas detaļas

Mercedes GLC 250 d 4matic	Volvo XC60 D5 pilnpiedziņa
Darba apjoms	2143 cm3	2400 cm³
Jauda	204 k.s. (150 kW) pie 3800 apgriezieniem minūtē	220 k.s. (162 kW) pie 4000 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	500 Nm pie 1600 apgriezieniem minūtē	440 Nm pie 1500 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	8,0 ar	9,2 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	37,1 m	38,9 m
Maksimālais ātrums	222 km / h	210 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	7,8 l	8,6 l
Bāzes cena	48 731 Eiro	55 410 Eiro