Testa brauciens Mercedes-Benz 300 SL un Maksa Hofmana villa
Automašīna un arhitektūras šedevrs, kura likteņi ir cieši saistīti
Makss Hofmans bija spēcīgs cilvēks. Tik spēcīgs, ka lika Mercedes uzsākt 300 SL sērijveida ražošanu, no kuras viņš kā importētājs ASV guva labu peļņu. Un viņš ieguldīja naudu, tostarp dārgā mājā.
Kā bija Ņujorkā 1955. gadā sociālā klasē, kur vīrieši valkāja vieglus vasaras uzvalkus un tikās klubos? Piemēram. Makss Hofmans: "Dārgais Raita kungs, jūsu projekts manai mājai ir īsts sapnis." Frenks Loids Raits: “Paldies, dārgais Hofmana kungs, liels paldies. Bet tas būs dārgi, ja jūs zināt, ko es domāju. “Es neredzu nekādas problēmas, man viss iet labi. Taču banknotes, kā zināms, ir pārejoša lieta. Vai atļausiet jums piedāvāt Mercedes 300 SL un limuzīnu 300? " "Kāpēc ne?" Kungi smaida, gredzeni brillēs un burbona šļakatas tah.
Frenks Loids Raits būvē sapņu villu
Lai kā arī būtu, jebkurā gadījumā 1954. gadā austriešu imigranta Maksa Hofmana dzīve rit pilnā sparā. Veiksmīgais Eiropas automašīnu zīmolu importētājs 6. februārī Ņujorkas auto izstādē redzēja Mercedes 300 SL prezentāciju, kuru viņš izveidoja pēc viņa uzstājības un turpina papildināt savu kasi. Un viņa villa, kuru projektēja zvaigžņu arhitekts Frenks Loids Raits, bija tuvu pabeigšanai. Loids reti būvēja privātmājas, bet viņa dizains bija paredzēts Gugenheima muzejam, kura apļveida masīvs nostiprināja arhitekta reputāciju. Kas attiecas uz luksusa automašīnām, tad 88 gadus vecajam Raitam ar tām vienmēr bija īpašas attiecības, tāpēc iepriekšminētais dialogs, iespējams, nav tālu no realitātes.
Tagad 300. gada 1955 SL čaukst pāri alejas šindei un izstumj patinēto "pagodu" no savas vietas zem nojumes. Garāžas nav - pārveidots par viesu dzīvokli. Skots pārvietojas 280 SL; ir persona, kas apsaimnieko mājas pašreizējo īpašnieku Tišu ģimenes īpašumu. Vairākas reizes Skots sajūsmināts zvanīja savam priekšniekam un ar entuziasmu paziņoja par lielisku sporta auto, kas šeit tika filmēts. Pēc tam viņš nosūta sveicienus miljonāram. Starp citu, mūsu SL īpašnieks, iespējams, arī nestrādā kioskā kaimiņos Manhetenā. Vai varbūt viņš kaut ko dara šajā nozarē, kas zina.
Nav pilnīgi oriģināls? Nu un kas?
Jebkurā gadījumā viņš lika servisa tehniķiem noņemt viņa spārnotā SL hromētos buferus un no tā brīža uzstādīt koka stūri. To nevar sasist kā oriģinālu, tāpēc, lai izkāptu no mašīnas, ir nepieciešamas vingrošanas prasmes. Daļēji atvērtajā ātrijā alumīnija korpusa izliekumi spīd saulē un krasi disonē ar vienstāva mājas taisnstūra ģeometriju. Būvniecības gadi sāk izpausties detalizēti, atklājot nolietotus gaismas slēdžus, iebūvētas mēbeles un modernizācijas mēģinājuma pazīmes. Tomēr pirmajā mirklī šķiet, ka celtnieki jumta izbūvi nosvinējuši vien pirms dažiem mēnešiem. Taču šajā elitārajā zonā jautrībai jābeidzas pulksten 17:XNUMX, jo pēc tam neviens saimnieks nedrīkst traucēt akustisko un vizuālo mieru ar savu netīro furgonu - par to parūpēsies drošības dienests.
Inline six ar biežu metāla krākšanu
Drīzumā iznāks 300 SL, kas nebūt nav pats apdomīgākais, un sirds sitās no tā klusinātāja. Tās cauruļveida režģa rāmis, kas bija īpaši viegls un spēcīgs, bet kuram bija nepieciešami lifta durvju risinājumi, joprojām rada neticamo sajūtu, ko radīja 1954. gadā pasaules SL pirmizrāde. Iespējams, pašlaik nav tiešas benzīna vai sausās kartera smērvielas iesmidzināšanas, un vēl jo vairāk dinamiskā veiktspēja var priecēt autobraucējus. Bet pat sešu cilindru agregāta metāla krākšana, kas iestatīta leņķī zem 40 grādiem, liek mums sajust šīs automašīnas bezkompromisu.
Līdz pat 6600 apgr./min., kompresijas pakāpes 8,55:1 iekārta izdala triumfējošu kliedzienu un kādreiz sajūsmināja izmēģinājuma braucējus ar vilces uzliesmojumu pie 4500 apgr./min. Arī šodien sporta kupeja sparīgi iedarbina un grib ātri pārslēgt nākamo pārnesumu, taču pārnesumu attiecību nav daudz – tikai četri.
300 SL ir grūti vadāms, viegli pārdodams
Mercedes 300 SL šķiet vieglāks nekā patiesībā (vairāk nekā 1,3 tonnas) – vismaz līdz brīdim, kad jums ir jāapstājas vai jāpagriežas. Taču arī ASV no šiem manevriem nevar izvairīties, un tad cilvēkam pie stūres kļūst karsti – braukt ar SL ir diezgan liels izaicinājums.
Taču SL pārdeva viegli – un 1954. gadā un 1957. gadā, kad parādījās rodsters. Hofmans paplašināja savu automašīnu impēriju, un Mercedes cilvēki daudz nelūdza, kad viņš viņiem lūdza SL masām — un sāka ražot 190 SL. Un tagad mūsu 300 SL lēnām pārvietojas pa slikti lāpītajiem ceļiem, kurus joprojām nesodīti sauc par šoseju. Nodilušas bremzes prasa paredzamu braukšanu – tā tas ir bijis agrāk, un vēl viens iemesls, sauksim to, ir pārāk ātrs uz ceļa.
Pēkšņu aizmugures leņķi pie lielākiem līkumu ātrumiem ir pārvarējis tikai Mercedes rodsterā, kuram ir viengabala oscilējoša ass ar zemāku griešanās centru. “Tomēr nav ieteicams, jo lielākā daļa sporta braucēju ir pieraduši pie tā, kā viņi brauc ar saviem vājākajiem motocikliem, pārāk ātri iebraukt līkumā un izraisīt aizmugures ass buksēšanu. Tad SL var pēkšņi iesniegt, un tādā gadījumā ir ļoti grūti reaģēt,” brīdina Heincs-Ulrihs Vīzelmans autosportā 21/1955. Tā tas bija toreiz, 1955. gadā. Un Frenks Loids Raits diez vai veica šādus mēģinājumus.
tehniskas detaļas
Mercedes-Benz 300 SL (W198)
DzinējsAr ūdeni dzesējams XNUMX cilindru rindas motors, virsvārsti, viena augšējā sadales vārpsta, laika ķēde, iesmidzināšanas sūknis, sausās kartera eļļošana
Darba tilpums: 2996 cm³
Urbums x gājiens: 85 x 88 mm
Jauda: 215 ZS pie 5800 apgriezieniem minūtē
Maksimums. griezes moments: 274 Nm @ 4900 apgr./min
Kompresijas pakāpe 8,55: 1.
Jaudas pārvadeAizmugures piedziņa, vienas plāksnes sausais sajūgs, pilnībā sinhronizēta četru pakāpju pārnesumkārba. Galvenās pārraides iespējas ir 3,64, 3,42 vai 3,25.
Virsbūve un šasijaTērauda režģa atbalsta rāmis ar vieglu tērauda lokšņu korpusu (29 gab. Ar alumīnija korpusu)
Priekšpuse: neatkarīga balstiekārta ar šķērsstieņu pāri uz katra riteņa, atsperes, teleskopiskie amortizatori.
Aizmugure: Viena sviras šūpoles ass ar atsperēm, teleskopiskie amortizatori
Izmēri un svars Garums x platums x augstums: 4465 x 1790 x 1300 mm
Garenbāze: 2400 mm
Priekšējā / aizmugurējā sliede: 1385/1435 mm
Svars: 1310 kg
Dinamiska veiktspēja un izmaksasMaksimālais ātrums: 228 km / h
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h: apmēram 9 sekundes
Patēriņš: 16,7 l / 100 km.
Ražošanas un aprites periodsŠeit 1954. līdz 1957. gads, 1400 eksemplāri, Roadster no 1957. līdz 1963. gadam, 1858 eksemplāri.
Teksts: Jens Drale
Foto: Daniels Bērns
