Mercedes-AMG GLS 63 2021 apskats

Jāsaka godīgi, ka Mercedes-AMG GLS63 pircēji to visu patiešām vēlas; skaists izskats, progresīvas tehnoloģijas, septiņu sēdvietu praktiskums, vadošā drošība un V8 veiktspēja ir tikai dažas no galvenajām priekšrocībām. Un viņiem par laimi beidzot ir nācis klajā jauns modelis.

Jā, jaunākais GLS63 ir vēl viens pārspīlējums, kas pircējiem atstāj daudz ko vēlēties. Faktiski tas ir piemērots gandrīz visos veidos, kad runa ir par SUV, kas lieliski un patiesi pārvērš sportu par sporta komunālo transportlīdzekli.

Bet, protams, tas rada jautājumus par to, vai GLS63 mēģina darīt pārāk daudz. Un, ņemot vērā to, ka šis modelis dara daudz vairāk nekā tā priekšgājējs, uz šiem jautājumiem ir jāatbild vēlreiz. Lasīt vairāk.

2021. gada Mercedes-Benz GLS klase: GLS 450 4Matic (hibrīds)
Drošības vērtējums	-
motora tips	3.0 l turbo
degvielas veids	Hibrīds ar augstākās klases bezsvina benzīnu
Degvielas efektivitāte	9.2l / 100km
Nosēšanās	7 sēdvietas
Cena no	$126,100

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10

Ja GLS63 būtu Marvel supervaronis, tas neapšaubāmi būtu Halks. Vienkārši sakot, tam ir klātbūtne uz ceļa, tāpat kā dažiem citiem. Patiesībā tas ir tieši draudīgs.

Ja GLS63 būtu Marvel supervaronis, tas neapšaubāmi būtu Halks.

Protams, GLS jau tagad ir diezgan biedējošs tā milzīgā izmēra un bloka dizaina dēļ, taču pilna AMG GLS63 apstrāde paceļ to uz nākamo līmeni.

Protams, GLS63 ir iegūts agresīvs virsbūves komplekts ar mērķtiecīgiem bamperiem, sānu svārkiem un aizmugurējo spoileri, kas kalpo kā tūlītējs atgādinājums par to, ar ko jums ir darīšana, taču AMG raksturīgais Panamericana režģa ieliktnis patiešām parāda lietas būtību.

Sānos par savu klātbūtni liecina 63 collu GLS22 vieglmetāla diski ar offset riepām (priekšējais: 275/50, aizmugurē: 315/45), kas novietoti zem riteņu arkas pagarinājumiem.

63 collu GLS22 vieglmetāla diski ar offset riepām (priekšpusē: 275/50, aizmugurē: 315/45) padara savu klātbūtni jūtamu.

Tomēr jautrība bija arī aizmugurē, kur GLS63 difuzora elements ļoti glīti integrē draudīgo četru izpūtēja sporta izplūdes sistēmu.

Fokusētie Multibeam LED priekšējie lukturi arī izskatās pieklājīgi, savukārt pretējās gaismas diožu aizmugurējie lukturi visu labi savelk kopā.

Tā ir ceļa klātbūtne tāpat kā daži citi.

Iekšpusē GLS63 izceļas no GLS pūļa ar savu sporta stūri ar Dinamica mikrošķiedras akcentiem un daudzkontūru priekšējiem sēdekļiem, kas ir apvilkti ar Nappa ādu, kā arī roku balstiem, instrumentu paneli, durvju pleciem un ieliktņiem.

Jāpiebilst, ka durvju atvilktnes diemžēl ir izgatavotas no cietas plastmasas, kas ļoti sarūgtina tik dārgā auto. Varētu sagaidīt, ka uz tām tiks uzklāta arī govs āda, bet diemžēl tas tā nav.

GLS63 melnais galvas apšuvums ir obligāts atgādinājums par tā sportisko nolūku, un, lai gan tas padara salonu tumšāku, tajā ir metāliski akcenti, savukārt papildu apdare (mūsu testa automašīnai bija oglekļa šķiedra) apvieno lietas ar apkārtējo apgaismojumu. .

Un neaizmirsīsim, ka GLS63 joprojām ir aprīkots ar daudzām jaunākajām tehnoloģijām, tostarp pāris 12.3 collu displejiem, no kuriem viens ir centrālais skārienekrāns, bet otrs ir digitālais instrumentu panelis.

Abiem ir klasē vadošā Mercedes MBUX informācijas un izklaides sistēma, un tie atbalsta Apple CarPlay un Android Auto. Šis iestatījums, iespējams, ir līdz šim labākais, pateicoties tā ātrumam, funkcionalitātes plašumam un ievades metodēm.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 9/10

5243 mm, 2030 mm platums un 1782 mm augsts ar 3135 mm garenbāzi, GLS63 ir liels SUV katrā vārda nozīmē, kas nozīmē, ka tas ir arī ļoti praktisks.

Piemēram, kravas ietilpība zem bagāžas nodalījuma vāka ir pieklājīga pie 355L, bet noņemiet 50/50 jaudas sadalīšanas saliekamo trešo rindu cauri bagāžniekam, un tas ir ļoti labs ar 890L vai nometiet 40/20/40 jaudas sadalījumu. -Saliekamais vidējais sols arī iegūst 2400 ZS.

Vēl labāk, ja bagāžnieka atvērums ir gandrīz kvadrātveida, un tā grīda ir līdzena, un nav bagāžas malas, kas atvieglo lielgabarīta priekšmetu iekraušanu. Ir arī līdz četriem stiprinājuma punktiem (atkarībā no sēdekļa konfigurācijas), lai nostiprinātu brīvas kravas.

Zem paaugstinātās grīdas ir kompakta rezerves daļa, kas ir sagaidāma, bet ne obligāti, ir fakts, ka bagāžnieka vākam ir pietiekami daudz vietas, kad tas netiek izmantots, kas būtu gadījumā, ja regulāri ir seši vai vairāk pasažieriem.

Pārejot uz mehāniski bīdāmo otro rindu, GLS63 praktiskums atkal izvirzās priekšplānā, jo aiz manas 184 cm braukšanas pozīcijas ir pieejama līdz pat sešām collām vairāk vietas kājām.

Otrajā rindā aiz manas 184 cm kājas vietas ir vairāk nekā sešas collas vietas kājām.

Ir arī divas collas galvas telpas ar panorāmas lūku vietā, nemaz nerunājot par plašu vietu kājām. Nelielais transmisijas tunelis un milzīgais GLS63 platums nozīmē arī to, ka trīs pieaugušie bez sūdzībām var sēdēt uz vidējā sola.

Runājot par ērtībām, otrajā rindā ir kartes kabatas priekšējā sēdekļa aizmugurē un neliela nolaižamā tvertne zem aizmugurējās klimata kontroles, kurā ir divi viedtālruņa sloti un pāris stratēģiski novietoti USB-C porti.

Bagāžas nodalījuma durvju grozos var ietilpt viena liela pudele, savukārt parocīgs ir arī nolokāmais centrālais roku balsts ar seklu paplāti un izvelkamiem (un trausliem) glāžu turētājiem.

Alternatīvi, mūsu testa automašīnas zemfrekvences skaļruņiem tika uzstādīta 2800 USD vērtā pakete "Rear Seat Comfort" planšetdatora veidā, ar kuru var vadīt multimediju sistēmu, bezvadu viedtālruņa lādētāju un nelielu nodalījumu pirmajā, kā arī apsildāmu/dzesējamu krūzi. turētājs.centra aizmugurē. priedēklis.

Trešā rinda nav tik plaša, ja esat pieaugušais. Kad vidējais sols ir visērtākajā stāvoklī, mani ceļgali joprojām balstās uz sola atzveltni, kas ir sagaidāms, ņemot vērā, ka tas galvenokārt ir paredzēts bērniem. Man arī tur ir centimetrs virs galvas.

Trešā rinda nav tik plaša, ja esat pieaugušais.

Tomēr iekāpšana un izkāpšana no trešās rindas ir salīdzinoši vienkārša, jo ar mehānisko piedziņu vidējais sols slīd uz priekšu un nodrošina tieši tik daudz vietas, lai iekāpšana un izkāpšana būtu nedaudz gracioza.

Aizmugurējo sēdekļu pasažieriem ir divi USB-C pieslēgvietas un viens mazs krūzīšu turētājs katrā, tāpēc viņi var būt labāk kopjami nekā tie, kas atrodas vidū.

Bērnu sēdeklīši ir labi un pareizi novietoti, ar četriem ISOFIX enkura punktiem un pieciem augšējās saites stiprinājuma punktiem, kas atrodas otrajā un trešajā rindā, lai gan pēdējā noteikti ir daudz stingrāka.

Par vadītāju un priekšējo pasažieri joprojām rūpējas, jo priekšējā nodalījumā atrodas divi apsildāmi/dzesējami glāžu turētāji, bezvadu viedtālruņa lādētājs, divi USB-C pieslēgvietas un 12V kontaktligzda, savukārt durvju grozi aizņem vienu lielu un vienu mazu. katra pudele.

Par vadītāju un priekšējo pasažieri ir labi aprūpēti.

Iekštelpu uzglabāšanas iespējas ietver lielu centrālo uzglabāšanas nodalījumu, kas slēpj citu USB-C pieslēgvietu, savukārt cimdu nodalījums atrodas mazākajā pusē, no kura aptuveni trešdaļa ir smaržas, kas tiek iesūknētas salonā, lai nodrošinātu, ka salons vienmēr smaržo vislabāk.

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Sākot no 255,700 63 USD plus ceļa izmaksas, GLS34,329 147,100 maksā par 450 153,900 USD vairāk nekā tā priekšgājējs. 400 XNUMX $ GLSXNUMXd.

Sākot no USD 255,700 63 plus ceļa izdevumi, GLS34,329 maksā par USD XNUMX XNUMX vairāk nekā tā priekšgājējs.

Standarta aprīkojumā, kas vēl nav minēts GLS63, ir ierastā metāliskā krāsa (mūsu testa auto tika nokrāsota selenīta pelēkā krāsā), krēslas sensori, lietus sensori, apsildāmi nolokāmi sānu spoguļi, durvju aizvērēji, jumta reliņi, aizmugurējā virsbūve. drošības stikls un elektrisks bagāžas nodalījums.

GLS 63 ir papildināta realitāte (AR) satelītnavigācija ar reāllaika satiksmi.

Kabīnē bezatslēgas ieeja un palaišana, tiešraides satiksmes paplašinātās realitātes (AR) satelītnavigācija, digitālais radio, Burmester 590 W telpiskās skaņas sistēma ar 13 skaļruņiem, augšējais displejs, panorāmas lūka, apsildāmi sēdekļi (tostarp vidējie piekaramie) un roku balsti, atdzesēta masāža. priekšējie sēdekļi, elektriski regulējami sēdekļi, stūres pastiprinātājs, temperatūras regulējami priekšējie glāžu turētāji, piecu zonu klimata kontrole, nerūsējošā tērauda pedāļi un automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis.

Ir 590 vatu Burmester telpiskās skaņas sistēma ar 13 skaļruņiem, atdzesētiem masāžas priekšējiem sēdekļiem un elektriskiem sēdekļiem.

Tā kā BMW nepiedāvā X7 M (lai gan ir pieejams nedaudz mazāks 209,900 5 208,500 $ X8 63 M Competition) un XNUMX XNUMX XNUMX $ Audi RS QXNUMX, kas patiešām ir no apakšas, GLSX nav tieša konkurenta lielo SUV segmentā.

Faktiski 334,700 USD vērtā Bentley Bentayga V8 63 patiesībā ir modelis, kas ir vistuvāk GLXNUMX, meklējot septiņvietīgu automašīnu ar līdzīgu veiktspējas līmeni.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10

GLS63 darbina pazīstamais 4.0 litru V8 benzīna dzinējs ar dubultu turbokompresoru, tā versija nodrošina 450 kW jaudu pie 5750 apgr./min un 850 Nm griezes momentu no 2250 līdz 5000 apgr./min.

Šī iekārta ir savienota pārī ar deviņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar griezes momenta pārveidotāju un AMG 4Matic+ pilnībā mainīgu visu riteņu piedziņas sistēmu ar griezes momenta vektorizāciju un aizmugurējo pašbloķējošo diferenciāli.

GLS63 darbina pazīstamais 4.0 litru V8 benzīna dzinējs ar dubultu turbokompresoru.

Šajā iestatījumā ir iekļauta arī Mercedes EQ Boost 48V vieglā hibrīda sistēma, kas faktiski nodrošina 16kW/250Nm elektrisko pastiprinājumu īsos pārrāvumos, piemēram, paātrinot no vietas.

Par to runājot, GLS63 no nulles līdz 100 km/h paātrinās vien 4.2 sekundēs, un tā maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots līdz 250 km/h.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 6/10

GLS63 degvielas patēriņš kombinētā cikla testa laikā (ADR 81/02) ir 13.0 litri uz 100 km, un oglekļa dioksīda emisija ir 296 grami uz km. Ņemot vērā visas lietas, abas prasības ir nepārsteidzoši augstas.

Faktiskajos testos mēs uzrādījām baisi 18.5 l/100 km 65 km trasē, kas sadalīta starp šoseju un lauku ceļiem, tāpēc tā nav izplatīta kombinācija. Ļoti smaga labā kāja noteikti veicināja šo rezultātu, taču neceriet, ka normālā skriešanā būs daudz labāk.

Uzziņai – GLS63 90 litru degvielas tvertni var uzpildīt ar benzīnu ar oktānskaitli vismaz 98.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 9/10

Ne ANCAP, ne tā Eiropas kolēģis Euro NCAP nav piešķīruši GLS klāstam drošības novērtējumu, taču ir godīgi pieņemt, ka tas testos ir izturējis labus rezultātus.

Uzlabotās vadītāja palīdzības sistēmas GLS63 ietver autonomu avārijas bremzēšanu ar gājēju un velosipēdistu noteikšanu, joslas saglabāšanas un stūrēšanas palīdzību (tostarp avārijas situācijās), adaptīvo kruīza kontroli, aktīvās aklās zonas uzraudzību, aizmugurējās šķērsas satiksmes brīdinājumu, ceļa zīmju atpazīšanu, vadītāja uzmanības brīdinājumu. , tālās gaismas palīgsistēma, riepu spiediena kontrole, nobrauciena no kalna kontrole, kalnā braukšanas palīgsistēma, parkošanās palīgsistēma, telpiskās kameras un priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori.

Citā standarta drošības aprīkojumā ietilpst deviņi drošības spilveni (divi priekšējie, priekšējie, aizkari un aizmugurējie, kā arī vadītāja ceļgals), pretslīdēšanas bremzes (ABS), elektroniskais bremzēšanas spēka sadalījums (EBD) un parastās elektroniskās stabilitātes un vilces kontroles sistēmas. . Un drošības ziņā labāku nevajag vēlēties.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 9/10

Tāpat kā uz visiem Mercedes-AMG modeļiem, arī uz GLS63 attiecas piecu gadu neierobežota nobraukuma garantija, kas tagad ir premium klases automašīnu standarts. Tam ir arī piecu gadu palīdzība uz ceļa.

GLS63 apkopes intervāli ir salīdzinoši gari, ik pēc 12 mēnešiem vai 20,000 100,000 km (atkarībā no tā, kas tiek izpildīts pirmais). Turklāt tas ir pieejams ar piecu gadu/4450 km ierobežotas cenas servisa plānu, taču tas maksā XNUMX USD.

Kā ir braukt? 8/10

Atklāti sakot, GLS63 nav absolūti nekādu tiesību būt tik spējīgam, kā tas ir. Šis ir patiešām liels autobuss, kas ir likumīgi pārliecināts, ka tas ir uz pusi mazāks sporta auto.

Kā GLS variantam GLS63 ir neatkarīga balstiekārta, kas sastāv no četrsviru priekšējās un daudzsviru aizmugurējās ass ar pneimatiskām atsperēm un adaptīvajiem amortizatoriem, taču tam ir pievienoti aktīvie pretsviru stieņi.

Šis ir patiešām liels autobuss, kas ir likumīgi pārliecināts, ka tas ir uz pusi mazāks sporta auto.

Tas ir kā maģija: GLS63 vienkārši nevairās no stūriem, neskatoties uz tā milzīgo izmēru un lielo 2555 kg pašmasu.

Aktīvie pretsviru stieņi ievērojami atvieglo ātru GLS63 braukšanu pa līkumainiem ceļiem, gandrīz novēršot virsbūves sasvēršanos un no vienādojuma izslēdzot vienu galveno vadītājam mainīgo. Ir uzstādīti arī aktīvie dzinēja stiprinājumi, kas palīdz vēl vairāk izlīdzināt lietas.

Arī elektriskais stūres pastiprinātājs pie rokas ir labs. Tas ir jutīgs pret ātrumu un ar maināmu pārnesumu attiecību, kas būtībā padara regulēšanu tiešāku, kad tas ir nepieciešams. Tas arī parasti ir viegls rokā, līdz tiek ieslēgts kāds no sportiskākiem braukšanas režīmiem un tiek pievienots papildu svars.

Elektriskais stūres pastiprinātājs pie rokas ir labs.

Tātad vadāmība ir maz ticama, kas nozīmē, ka braukšana ir jāsamazina, vai ne? Jā un nē. Ar adaptīvajiem amortizatoriem vismīkstākajā iestatījumā GLS63 ir ļoti paklausīgs. Patiesībā mēs teiktu, ka tas šķiet grezns salīdzinājumā ar citiem augstas veiktspējas SUV.

Tomēr mūsu testa automašīna tika aprīkota ar izvēles 23 collu vieglmetāla diskiem (3900 USD), kas izskatās pieklājīgi, bet atklāj asas malas un citus ceļa nepilnības, nemaz nerunājot par troksni, kas ir viegli dzirdams iekšpusē. Protams, sportiskākos braukšanas režīmos atsauksmes tiek pastiprinātas.

Jebkurā gadījumā veiktspēja ir lielāka, un GLS63 ir pārpilnībā viss pārējais. Tā dzinējs ir spēcīgs visās šī vārda nozīmēs. Patiesībā tas ir tik spēcīgs, ka tas smieklīgi nolaižas pie zemes vai strauji paātrina zemu ātrumu.

Protams, sportiskākos braukšanas režīmos atsauksmes tiek pastiprinātas.

Pateicoties maigajai hibrīda sistēmai, milzīgs griezes moments ir pieejams jau pašā sākumā, nodrošinot ļoti atsaucīgu braukšanu pat tajos retajos brīžos, kad dzinējs nedarbojas.

Lai gan GLS63 nav tik raksturīgs kā daži citi 63. sērijas modeļi, tas joprojām rada diezgan smieklīgus trokšņus, un tā sporta izplūdes sistēma paātrinājuma laikā krakšķ kā traki.

Visas šīs spējas ir ļoti labas, taču jums ir jāspēj ātri pievilkties, un augstas veiktspējas bremžu pakete (400 mm priekšējie un 370 mm aizmugurējie diski ar sešu virzuļu fiksētajiem suportiem un viena virzuļa peldošiem aizbāžņiem) to dara. ka žēlīgi.

Spriedums

GLS63 ir baismīgs zvērs no tālienes, taču tas atalgo savus pasažierus gandrīz visos veidos. Jā, tiešām nav tādas kastes, ko viņš bez nopietniem kompromisiem nenogādātu, tādas ir viņa iespējas.

Ja kādreiz ir bijis Šveices armijas automašīnu nazis, GLS63 noteikti ir titula pretendents, kas apgrūtina smaidu noslaucīt no sejas. Vienkārši pārliecinieties, ka vispirms varat to uzstādīt savā garāžā...