Mehāniķi novērtēja sistēmas automašīnās. Ko viņi iesaka?

Automašīnu ražotāji sacenšas par risinājumiem, kas izstrādāti, lai atvieglotu autovadītāju dzīvi un uzlabotu braukšanas drošību. ProfiAuto Serwis tīkla eksperti ir apskatījuši vairākas no šīm sistēmām un novērtējuši to lietderību.

ESP (Electronic Stability Program) - elektroniskā stabilizācijas sistēma. Tās galvenais mērķis ir noturēt automašīnu uz pareizā ceļa pēkšņa izvairīšanās manevra laikā. Ja sensori konstatē, ka transportlīdzeklis slīd, sistēma pati nobremzē vienu vai vairākus riteņus, lai saglabātu pareizo trajektoriju. Turklāt, pamatojoties uz ESP sensoru datiem, tas var samazināt dzinēja jaudu šāda manevra laikā. Šajā risinājumā cita starpā tiek izmantotas ABS un ASR sistēmas, kā arī savi sensori centrbēdzes spēkiem, transportlīdzekļa rotācijai ap savu asi un stūres rata leņķim.

— ESP ir viena no svarīgākajām drošības sistēmām. Tāpēc no 2014. gada katrai jaunai automašīnai jābūt aprīkotai ar stabilizācijas sistēmu. Ikdienā braucot, tas, visticamāk, nedarbosies, taču spontāna manevra laikā ap šķērsli vai pārāk ātru līkumu var palīdzēt izvairīties no nepatīkamām situācijām uz ceļa. Pamatojoties uz datiem, kas savākti no sensoriem, sistēma analizē, kuru kursu vadītājs izvēlēsies. Ja tiek konstatēta novirze, tas atgriezīs automašīnu vēlamajā trasē. Autovadītājiem arī jāatceras, ka automašīnām ar ESP slīdēšanas laikā nevar pieliet gāzi, saka Ādams Lenorts, ProfiAuto eksperts.

Joslu izbraukšanas brīdinājuma sistēma

Tāpat kā ESP, arī šo risinājumu atkarībā no ražotāja var saukt dažādi (piemēram, Lane Assist, AFIL), taču tā darbības princips ir vienāds. Sistēma brīdina vadītāju par neplānotu maiņu pašreizējā braukšanas joslā. Tas ir pateicoties kamerām, kas uzrauga pareizo kustības virzienu attiecībā pret ceļa joslām. Ja vadītājs atbilst līnijai, vispirms neieslēdzot pagrieziena signālu, borta dators nosūtīs brīdinājumu skaņas, paziņojuma ekrānā vai stūres vibrācijas veidā. Šis risinājums galvenokārt tika izmantots limuzīnās un augstākās klases automašīnās. Jau kādu laiku tās arvien biežāk atrodamas arī kā papildaprīkojums pat kompaktajos automobiļos.

Skatīt arī: Zibens brauciens. Kā tas darbojas praksē?

– Pati ideja nav slikta, un skaņas signāls var paglābt vadītāju no negadījuma, piemēram, kad viņš aizmieg pie stūres. Polijā efektīvu darbību var kavēt sliktais ceļa marķējums. Joslas uz mūsu ceļiem ļoti bieži ir vecas un slikti pamanāmas, un, ja pievienojat neskaitāmus remontdarbus un pagaidu joslas, var izrādīties, ka sistēma būs pilnīgi bezjēdzīga vai pat nokaitinās vadītāju ar pastāvīgiem paziņojumiem. Par laimi, to var pielāgot savām vajadzībām vai pilnībā izslēgt, – komentē ProfiAuto eksperts.

Aklās zonas brīdinājums

Šis sensors, tāpat kā drošības jostas sensors, ir balstīts uz kamerām vai radariem, kas uzrauga transportlīdzekļa apkārtni. Šajā gadījumā tie ir novietoti aizmugurējā bamperī vai sānu spoguļos un jāinformē vadītājs, piemēram, par citu automašīnu, kas atrodas t.s. aklā zona, t.i. neredzamajā zonā spogulī. Šo risinājumu pirmais ieviesa Volvo, līderis braukšanas drošības risinājumu jomā. Šo sistēmu izvēlējušies arī vairāki citi ražotāji, taču tā joprojām nav izplatīta.

Katra uz kameru balstīta sistēma ir papildu izmaksas, kas bieži vien atbaida draiverus, tāpēc visbiežāk tā tiek piedāvāta kā papildu papildaprīkojums. Sistēma nav būtiska drošai braukšanai, taču ievērojami atvieglo apdzīšanu un palīdz izvairīties no bīstamām situācijām. ProfiAuto speciālisti to iesaka autovadītājiem, kuri daudz pārvietojas, īpaši pa divu joslu ceļiem.

Nakts redzamība automašīnā

Šis ir viens no risinājumiem, kas vispirms strādāja militārajā jomā un pēc tam kļuva pieejams ikdienas lietošanai. Gandrīz 20 gadus automašīnu ražotāji ar labākiem vai sliktākiem rezultātiem ir mēģinājuši likt lietā nakts redzamības ierīces. Pirmā automašīna ar nakts redzamības sistēmu bija 2000. gada Cadillac DeVille. Laika gaitā šī sistēma sāka parādīties tādu zīmolu automašīnās kā Toyota, Lexus, Honda, Mercedes, Audi un BMW. Šodien tā ir iespēja premium un vidējas klases transportlīdzekļiem.

- Kameras ar nakts redzamības sistēmu ļauj vadītājam redzēt šķēršļus no vairāku desmitu vai pat simtu metru attāluma. Tas ir īpaši noderīgi ārpus apdzīvotām vietām, kur apgaismojums ir minimāls vai vispār nav. Tomēr divi jautājumi ir problemātiski. Pirmkārt, tā ir cena, jo šāds risinājums maksā no vairākiem līdz vairākiem tūkstošiem zlotu. Otrkārt, tā ir koncentrēšanās un drošība, kas saistīta ar skatīšanos uz ceļu. Lai redzētu attēlu no nakts redzamības kameras, jums jāskatās displeja ekrānā. Tiesa, izmantojot navigāciju vai citas sistēmas, rīkojamies tāpat, taču tas neapšaubāmi ir papildu faktors, kas traucē vadītājam koncentrēties uz ceļa, piebilst Ādams Lenorts.

Vadītāja noguruma kontroles sistēma

Tāpat kā drošības jostai, Driver Alert sistēmai var būt dažādi nosaukumi atkarībā no ražotāja (piemēram, Driver Alert vai Attention Assist). Tas darbojas, pamatojoties uz nepārtrauktu vadītāja braukšanas stila un uzvedības analīzi, piemēram, saglabājot braukšanas virzienu vai stūres kustību vienmērīgumu. Šie dati tiek analizēti reāllaikā, un, ja ir vadītāja noguruma pazīmes, sistēma sūta gaismas un skaņas signālus. Tie ir risinājumi, kas atrodami galvenokārt premium klases automašīnās, taču ražotāji cenšas tos iekļaut vidējās klases automašīnās kā papildu aprīkojuma iespēju. Sistēma, protams, ir ne tikai dārgs sīkrīks, bet īpaši noderēs arī autovadītājiem, kuri dodas garos nakts braucienos.

Dažas sistēmas ir funkcionālākas nekā citas. ABS un EBD var uzskatīt par būtiskām. Par laimi, abi jau kādu laiku ir bijuši automašīnas standartaprīkojumā. Pārējo izvēlei jābūt atkarīgai no vadītāja individuālajām vajadzībām. Pirms pirkšanas ir vērts padomāt, vai risinājums darbosies tajos apstākļos, kādos ceļojam. Daļa no tiem pēc diviem gadiem kļūs par obligātu aprīkojumu, jo to paredz jau pieņemtās ES regulas.

Skatīt arī: Vai aizmirsāt šo noteikumu? Jūs varat maksāt 500 PLN