McLaren MP4-12C pret Ferrari F40: Turbo pret sporta automašīnām

Šķiet neiespējami, bet Ferrari F40 pie mums 25 gadus. Tas ir ļoti ilgs laiks automašīnai, kas var jūs apburt no pirmā acu uzmetiena, šodien, kā tas bija toreiz. Kad Endijs Volless to novietoja man blakus, smaidīdams no nepārprotamā sarkanā ķīļa, es noelsos kā tad, kad pirmo reizi ieraudzīju viņu sešpadsmit gadu vecumā. Tas joprojām ir ātrākais un agresīvākais ceļš pasaulē.

Pēc brīža pienāk cits superauto ar vidējo dzinēju. Super tehnoloģija McLaren 12Carī pārcēlās V8 ar dubulto turbomotoru un Pirmās formulas ciltsrakstiem tas izskatās kā foršs pretstats brutālajam F1, taču tieši šīs atšķirības kopā ar fundamentālām līdzībām padara to par ideālu sāncensi šajā F40 25. gadadienu svinīgajā kāršu izcīņā. Un, ironiskā kārtā, viņiem abiem ir viens īpašnieks, ļoti dāsnais Alberts Vella.

Jūs tuvojaties F40 ar bijību, bailēm un bērnišķīgu sajūsmu. Jūs domājat, ka zināt visu par viņu un viņas stratosfēru, bet katru reizi, kad viņu atkal redzat, atklājat jaunas detaļas un izrādi, par kuras pastāvēšanu jūs pat nezinājāt. Kā vienmēr ar šedevriem, jo ​​vairāk uz to skatās, jo pārsteidzošāk tas izskatās.

Dažas detaļas ir īstas sacīkšu automašīnu detaļas, piemēram, lidmašīnas diski ar bloķēšanas tapām centrālajam uzgrieznim. Tur Reģistratūra tas atveras ar asu klikšķi un jūtas tik viegls un trausls, ka, ja neesat piesardzīgs, tas var atdalīties no eņģēm. Palodze ir plata un augsta, atšķirībā no citiem ceļiem, ar pakāpienu, kas iegriezts konstrukcijā, lai jūs varētu iekāpt.

Il Sēdeklis Sacīkstes ar sarkanu drānu ir ļoti ērtas, savukārt vadītāja stāvoklis ir nedaudz nepareizi un nepāra. Es neesmu īsti milzis, bet mana galva ietriecas jumtā un esmu pārāk tuvu vējstikla stabam. Jums vajadzētu pārvietot sēdekli tuvāk stūre ir tendence pārliecināties, ka jūs nokļūstat vadības ierīcēs pēc drošības jostu piesprādzēšanas, bet galvenais, lai kreisā kāja varētu sasniegt Sajūgs.

Viņa slīd pāri mazam pavediens Pie aizdedzes jūs apstājaties, lai paskatītos uz informācijas paneli, dīvaini, bet fantastiski tajā zilajā audumā, un klausāties, kā aiz jums dzied gāzes sūknis. Jūs satverat hromēto pārnesumu pogu, sakratāt to, lai pārliecinātos, ka tas ir neitrālā stāvoklī, un pēc tam nospiediet gumijoto aizdedzes pogu. Pēc neliela startera motora dūkoņas V8 twin-turbo pamostas ar mizu, pirms dodas uz spēcīgu tukšgaitu. Gāzes pedālis ir gandrīz tikpat stīvs kā sajūga pedālis, un tas prasa zināmu risinājumu. Šajā brīdī viss, kas jums jādara, ir noslaucīt sasvīdušās rokas uz džinsiem, nospiest sajūgu, ievietot pirmo, pārvietojot pārnesumu sviru uz sāniem un atpakaļ, un pēc tam lēnām atlaist sajūgu, cenšoties sākt vienmērīgi.

F40 prasa lielu koncentrēšanos. IN stūres, smags stāvēšanas ātrumā, kustībā tas ir veikls un atsaucīgs, raustīšanās un raustīšanās pāri izciļņiem un izciļņiem, kas paliktu nepamanīti jebkurā automašīnā. Šķiet, ka jūs sēdējat virs priekšpuses, šī sajūta pastiprina priekšgala hiperaktivitāti. Noņemot vienu roku no stūres, lai pārslēgtu ātrumu, otra instinktīvi pieķeras tai ar lielāku spēku. Šī iekārta ir nervu enerģijas koncentrāts. Acīmredzot būs vajadzīgs zināms laiks, lai iemācītos interpretēt F40 ziņojumus un atslābināt satvērienu ar stūri, neriskējot iekrist dzīvžogā, un vēl vairāk laika, lai iegūtu pārliecību atvērt droseļvārstu un iedarbināt to pienācīgā ātrumā. .

Sākumā nekas nenotiek un dzinējs kļūst drūms un elsojošs, kad 8 V2.9 sakarst. Tad divi turbo IHI sāk spiest, un F40 metas uz priekšu. riepas aizmugure, kas tik tikko spēj izturēt visu šo jaudu, nezaudējot saķeri, bet priekšpuse nedaudz paceļas. Šis ir brīdis, kad F40 braukšanas pieredze pārvēršas turbo trakuma virpulī, ko akcentē brutālā un brutālā motora skaņa, jo spidometra adata acumirklī veic pēdējos 2.000 apgriezienus minūtē. Mirkli vēlāk jūs jūtaties sasvīduši un plati ieplestas acis, kamēr sajūtas lēnām sāk uztvert notiekošo-labā kāja nedaudz paceļas un jūsu sejā iespiests traks un adrenalīna smaids. Šajā brīdī jūs, iespējams, smejaties un gandrīz noteikti izrunājat dažus netīrus vārdus, kad F40 pievienojas korim ar sprādzieniem, muldēšanu, mizu un liesmām no notekcaurules... Lieliski.

Lielākais izaicinājums un arī lielākā emocija ir mēģināt pārvērst šos smieklīgi sadrumstalotos un velnišķos kadrus viendabīgākā pieredzē, tajos sitienos, ko F40 met pa muguru, aizvedot jūs uz horizontu.

Kad es saku Vellai, viņš pasmaida: viņš ļoti labi zina, par ko es runāju. “Ir kaut kas īpašs, sajūtot visu šo pievilkšanos aiz muguras, vai ne? Un tev labāk patīk kopā ar Ātrums rokasgrāmata. Man patīk tas buzz, ko jūs dzirdat katru reizi, kad paceļat ātrumu, un turbo ieslēdzas, padarot to arvien spēcīgāku. Problēma ir tā, ka nav daudz ceļu, pa kuriem jūs varētu dzirdēt šo dūkoņu ceturtajā, nemaz nerunājot par piekto! ".

Viņam ir taisnība. Treškārt, jūs ne tikai redzat pagriezienu, kas tuvojas jums vēl nebijušā ātrumā, bet arī nevarat neskatīties atpakaļskata spogulī, gaidot, ka ieraudzīsiet policijas automašīnu, kas gatava lauzt jūsu licenci. Turbo ir kā narkotika: Kad alkas ir beigušās, jūs vēlaties atkārtot visu pieredzi, un tāpēc, tiklīdz rodas iespēja, jūs ļaujaties kārdinājumam uzsist pa akseleratoru. Runājot par tīru paātrinājumu, nekas nav līdzīgs F40 ar pilnu gāzi.

Mēs nekad nenogurstam no turbopūtes, mēs to zinām. Bet pats labākais ir atklāt, ka, ja nenospiežat pareizo pedāli līdz galam, bet apstājaties pāris collas agrāk, F40 ir arī klusa puse, kas ir patiess pārsteigums. Labi, mēs runājam par mierīgu braucienu sacīkšu trasē bez gaisa kondicionēšanas un ar vadības ierīcēm, kurām ir reāls svars, mehāniska un nespeciāla elektronika, taču jūs joprojām varat pārvietoties labā tempā bez nepatīkamām sajūtām. ka pie pirmās kļūdas esi piespiests pie sienas. Izskatās pēc mašīnas, ar kuru bez problēmām var nobraukt lielu attālumu, kā apliecina Vella, parādot, ka viņš sešos gados ir izbraucis līdz Montekarlo, Romai un pat Malagai un nobraucis 17.000 XNUMX km.

I bremzes tie nav ļoti spēcīgi, bet progresīvi. Viņi neizskatās īpaši forši, ja jūs viņus uzlauzat, vismaz salīdzinājumā ar mūsdienu automašīnās atrodamajiem, taču viņi precīzi zina, kā jūs apturēt. Piecu ātrumu manuālajai pārnesumkārbai piemīt kvalitāte, ko var atļauties tikai noteiktā laikmeta Ferrari: tā ir būtiska, jutīga, izšķiroša un nedaudz grūta, tiklīdz izņemat pārnesumu, bet, pārvietojot sviru ap būri, tā kļūst veiklāks, lai to atkal pievilktu, pārslēdzoties uz nākamo pārnesumu.

Neraugoties uz F40 niknumu, kad turbokompresors sāk darboties, ir tendence uz izsvērtu un mērķtiecīgu braukšanas stilu. Pārslēdzot uz augšu, pārslēgšanai jābūt precīzai un izšķirošai, lai neitralizētu dzinēja apgriezienu skaita samazināšanos un turbo pastiprinājuma palielināšanos, pārslēdzoties uz nākamo pārnesumu. Tomēr, bremzējot un pārslēdzot pārnesumus uz leju, jums ir iespēja parādīt mazliet vecās skolas braukšanas stilu, regulējot spiedienu uz centrālo pedāli un novietojot kāju tā, lai jūs varētu veikt dažus droseles sitienus. Šis ir izaicinājums, kas liek pilnībā koncentrēties uz automašīnu, tās vajadzībām un reakcijām. No šī viedokļa, braucot ar F40 labā tempā, māca, ka pūles un apņēmība atmaksājas. Ar Ferrari, jo vairāk tu dod, jo vairāk saņem.

No 12C nepieciešams mazāk gardumu un pirmsizbraukšanas rituāls atšķiras. Arī viņai ir nepieciešama visa jūsu uzmanība – un fosforescējošā oranžā krāsa noteikti palīdz –, taču viņa izskatās izsmalcinātāka un mazāk agresīva. Pārvelciet ar pirkstiem pāri apstrādāt Sensora durvis paceļas uz priekšu McLaren raksturīgajā divstūra stilā. Durvju sliekšņi iekļauti monokoku in oglekļa, tas ir garāks par Ferrari, taču iekāpt ir vieglāk.

Salīdzinot ar F40 neticami spartiešu interjeru, 12C ir daudz tradicionālāks un loģiskāks. Ergonomiski tas ir ideāls. Var redzēt, ka tas ir veidots kā ceļa auto, nevis kā tīri sacīkšu sporta automašīna. Un, lai gan ar F40 šķiet, ka Maranello ir aizmirsis aprīkot kabīni ar cilvēkiem būtiskiem elementiem, 12C tika izstrādāts, ņemot vērā vadītāju. Jūs sēžat tieši pie stūres, jūsu kājas ir perfekti izlīdzinātas ar kreiso un labo pedāli, uz ko man norāda Voless, pieņemot, ka McLaren vēlas, lai jūs bremzētu ar kreiso.

Kā tas ir lielākajā daļā gadījumu superauto moderns, jūs pavadāt pirmās minūtes, mēģinot saprast, kur atrodas starteris, kā atrast pārnesumus un kā darbojas dažādi režīmi. No šī skatu punkta raugoties, šķiet, ka viņš ķeras pie jauna viedtālruņa, nevis iepazīstas ar 600 ZS superauto. un ātrumu 330 km / h.

Dzinējs ieslēdzas vienmērīgi un bez lielas uguņošanas, bet, iedodot nedaudz gāzes, var dzirdēt turbo. Palaišana ir bērnu spēle: vienkārši pavelciet labo lāpstiņu (vai nospiediet kreiso lāpstiņu kā Hamiltonam) un viegli nospiediet gāzes pedāli. Pēc daudzām atsauksmēm par F40 12C ir tīrs rāmums. IN stūres tas ir tīrs un sniedz tikai svarīgu informāciju, tas nav ļoti dzīvīgs, bet pat ne inerts, tas izolē ceļa nelīdzenumus, nezaudējot saikni starp jums un asfaltu.

12C piedāvā visreālāko aerodinamiku un piedziņas režīmu, un tas ir īpaši civilizēts, atsaucīgs un atsaucīgs kā BMW 5. Bet, ja izvēlaties agresīvāku režīmu ManettinoMaklarens izvelk nagus. Ir skaidra sajūta, ka katra komanda tiek izstiepta, lai sniegtu skaidrāku izpildi. Stūre kļūst atsaucīgāka, apturēšana tie sasalst, dzinējs darbojas arvien grūtāk un ātrāk, un transmisija triecas pret slēdžiem kā šautenes šāvieni.

Sākumā ir jautri stāvēt aiz F40 un skatīties, kā tas aprij ceļu, kamēr riepas izmisīgi meklē saķeri, dzinējam sūknējot visu savu jaudu zemē. Tad Volless kliedz: "Pietiek!" un nopūšas. McLaren ir jāatrot piedurknes, lai Ferrari to neizšautu, taču vairāku kilometru nolaišanās laikā 12C komforts, ātrums un veiktspēja liek pat lieliskajam F40 izskatīties novecojušam.

Vai tas ir aizraujoši? Pilnīgi jā, kad atrodat tukšu ceļa posmu un izdodas to atritināt tā, kā tam pienākas. Atšķirība ir tāda, ka tur, kur F40 apskauj tevi kā lācis un iesit pa muguru, bet ļauj elpot starp pārnesumiem, 12C ir boa savilcējs un tas ir elpu aizraujošs. Jūs nevarat ticēt ātrumam, ar kādu jūs varat pieskarties starp diviem pagriezieniem, un jo īpaši ātrumam līkumos. Tas ir tāpat kā braukt ar šļakatām un eileriem pa koplietošanas ceļu. Problēma ir tāda, ka, lai sasniegtu šo rezultātu, jums ir daudz jāprasa. Ne no braukšanas prasmēm, jo ​​ar 12C ir ļoti viegli rīkoties pieklājīgā ātrumā, bet gan no vēlmes braukt trakā ātrumā, ne tikai dažus saspringtus brīžus. Manuprāt, tas ir progress.

secinājums

Atsevišķi ņemot, abas šīs automašīnas izskatās kā rokzvaigznes, un tām ir pārsteidzošs sniegums. Kopā viņi ir vienkārši sensacionāli. Protams, būtu fantastiski tos atklāt elpu aizraujošās Alpu ainavās vai citā tikpat iespaidīgā vietā, taču tas nav nepieciešams: tie ir tik pārsteidzoši, ka padara jebkuru asfalta posmu maģisku, pat jebkuru lauku joslu.

Kādu secinājumu mēs varam izdarīt, pavadot dienu ar šīm divām sacīkšu automašīnām? Pirmkārt, nav skaidrāka demonstrācijas par milzīgu izrāvienu tehnoloģijās – elektronikā, transmisijā, riepās, bremzēs un šasijā – nekā braukšana ar McLaren pa to pašu ceļa posmu, kuram tikko pabrauca garām F40. Viņa kompetence un prasmes ir pārsteidzošas.

Ja šī ir pirmā mācība, ko jūs iemācīsities, salīdzinot abus, otrā ir tā, ka, ja jūs braucat ar F40, jums tas neinteresē. "McLaren" tiekšanās pēc izcilības ir novedusi pie automašīnas, kas noslāpē pat vissliktākos izciļņus bez garlaicības, taču tās radītās emocijas lielā mērā ir atkarīgas no jūsu vēlmes ar to braukt cietuma ātrumā. Nepietiek ar gāzes pedāļa pilnīgu atvēršanu pārnesumā: viņa manieres paliek pārāk vienveidīgas, tāpat kā braukšanas apstākļi ir pārāk patvaļīgi, lai būtu notikums pats par sevi.

Tomēr tehnoloģiski progresīvajam MP4-12C ir visas priekšrocības, lai tas būtu absolūts mūsu laika superauto. Tāpēc ironiski, ka F40 — neapstrādāts, mežonīgs un bezkompromisa — ir vajadzīgs, lai atgādinātu mums par to, ko mēs upurējam uz prasmju un kompetences altāra.

Mēs atstājam galīgo vārdu par to, kas šīs divas sacīkšu mašīnas atšķir atsevišķi. "Es mīlu viņus abus," saka Alberts, "taču es zinu, ka nekad nešķiršos no F40, un, iegādājoties MP4-12C, es zināju, ka pārdošu to, kad parādīsies kaut kas labāks. To sakot, viņš nešķiet tik traks uz viņu, bet man viņa ļoti patīk. Man tam vienkārši nav tādas pašas nozīmes un nozīmes kā F40.

McLaren pret mani izturējās ļoti labi, un viņi lieliski veic atjaunināšanas darbu. Es saprotu, ko viņi cenšas darīt kā Mājas, un zinu, ka kaut kas gatavojas. 12C ir neticami, un tas ir tikai sākums.

No otras puses, F40 ir pilnīgi atšķirīgs. Emocijas, kas man rodas braukšanas laikā, ir tādas pašas kā pērkot to 2006. gadā (un pat tikai skatoties uz to ir aizraujoši). Svētdienas rītā dodos pastaigā, un, atgriežoties, esmu nosvīdusi, satraukta un mirgojoša. Tā ir intensīva pieredze. Tad es to novietoju, vēroju viņai blakus esošās automašīnas un domāju, ka neviena no tām manī nevar izraisīt tādas pašas emocijas kā viņa. Godīgi sakot, es domāju, ka nekas cits pasaulē to nevarētu izdarīt! "

Nu, mēs esam divi.