Maserati Levante 2016 apskats
Testa brauciens

Maserati Levante 2016 apskats

Maserati pirmais SUV solās kļūt par luksusa ražotāju populārāko modeli, kad tas nonāks izstāžu zālēs, raksta Džons Kerijs.

Vakardienas formas nenes rītdienas peļņu. Lai gan seksīgi sedani, vilinošas kupejas un gludas sporta automašīnas ir likušas pamatu Maserati reputācijai, tā turpmākā labklājība ir atkarīga no garā un smagā SUV. Jaunais Levante, kas Austrālijā nonāks vēlāk šogad, ir pirmais gadsimtu vecais Itālijas autoražotāja SUV.

Maserati vadība sagaida, ka Levante uzreiz kļūs par zīmola populārāko modeli. 2017. gadā, pirmajā pilnajā ražošanas gadā, apvidus auto pārdošanas apjomiem vajadzētu viegli pārspēt jebkuru citu tā klāsta transportlīdzekli.

Austrālijā Levante tiks aprīkots bagātāk nekā Eiropā, sola Maserati Australia vadītājs Glens Sīlijs. Viņš teica, ka daži papildu sporta un luksusa komplektu elementi šeit būs standartā, tostarp jumta lūka, lāpstiņu pārslēgi, stūres pastiprinātāja statņa regulēšana, aizmugurējā kamera un pilnībā elektriski priekšējie sēdekļi. Gaidiet lielākus riteņus nekā Eiropā standarta 18 collu riteņi, kā arī labāku ādas apdari.

Zīlijs saka, ka mērķis ir palaist Levante par izmaksām "apmēram 150,000 XNUMX ASV dolāru".

Tas ir par 10,000 XNUMX USD vairāk nekā Ghibli dīzeļa versija. Tas ir trāpīgs salīdzinājums, jo tam būs tieši tāds pats dzinējs un astoņu pakāpju automātika kā zemākajam, vieglākajam sedanam.

Levante varētu aizpildīt jaunu nišu luksusa automašīnu hierarhijā.

Taču Levante neieradīsies Austrālijā ar Ferrari skaļo un dzīvīgo 3.0 litru V6 benzīna dzinēju ar dubultu turbokompresoru, ko izmanto Ghibli un Quattroporte. Cēlonis? Levantes ar stūri labajā pusē ir tikai 202 litru V3.0 turbodīzelis ar 6 kW jaudu. Šobrīd …

Neskatoties uz dīzeļdegvielas trūkumu, Zīlijs uzskata, ka Levante varētu izveidot jaunu nišu luksusa automašīnu hierarhijā — zem eksotiskiem zīmoliem, piemēram, Bentley un Ferrari, bet augstāk par augstākās klases zīmoliem, piemēram, Porsche un Jaguar.

Tātad, vai Levante gadījumā aparatūra atbilst hype? Būtībā jā.

Maserati inženieri saka, ka Ghibli kalpoja par SUV sākumpunktu, un tie ir gandrīz identiski pēc garuma (5 metri) un garenbāzes (trīs metri). Efektīvā Levante visu riteņu piedziņas sistēma ir tāda pati kā Maserati, kas atrodama dažās Ghibli un Quattroporte versijās ar piedziņu kreisajā pusē. Maserati vērsās pie Jeep, lai saņemtu palīdzību sistēmas izstrādē un testēšanā Levante. Abi zīmoli ir daļa no FCA (Fiat Chrysler Automobiles) saimes.

Taču Levante ir saņēmis pilnīgi jaunu piekares iestatījumu, lai nodrošinātu SUV nepieciešamo klīrensu un riteņu gājienu. Turklāt Maserati inženieri ir pievienojuši pneimatiskās atsperes un adaptīvos amortizatorus.

Levante ir četri dažādi braukšanas režīmi, kurus var izvēlēties pats vadītājs, un katrs no tiem ietekmē transportlīdzekļa klīrensu. Zemāks sportiskai braukšanai un ātrumam, augstāks sniegumam bezceļos.

Levante balstiekārta ir izcila, ar satveramu vadāmību sporta režīmā un izcilu komfortu parastajā režīmā. Kaut kam, kas sver vairāk nekā divas tonnas, tā manevrētspēja uz līkumotiem Itālijas aizmugurējiem ceļiem bija patiesi pārsteidzoša. Vēlāk, pārsūknējot bezceļa režīmā, tas parādīja, ka tam ir vairāk funkciju nekā jebkuram pircējam varētu būt nepieciešams.

Izplūdes gāze izklausās labāk nekā jebkura cita turbodīzeļa tirgū.

Salīdzinot ar dīzeļdzinēju, tas nav tik izcils. Sniegums ir pietiekami ņiprs, bet ne aizraujošs. Un, lai gan izplūdes gāze izklausās labāk nekā jebkura cita turbodīzeļa tirgū, Levante ļoti efektīvā skaņas izolācija samazina skaļumu pat skaļākā sporta režīmā.

Maserati pirmais SUV ir arī pirmais modelis, kas būvēts ar virkni vadītāja palīdzības un drošības tehnoloģiju. Trīskāršā žetons uz režģa patiesībā ir Levante uz priekšu vērstā radara aizsegs, kas ir būtisks tā aktīvajai kruīzkontrolei un autonomajām avārijas bremzēšanas sistēmām. Šāda tehnoloģija premium klases vāciešiem ir ierasta jau gadiem.

Itāļi nelabprāt atzīst, ka klienti mūsdienās sagaida aktīvu apsardzi.

Bet tādu interjeru kā Levante jūs neatradīsiet nevienā vācu automašīnā. Tam ir dzīvāka sajūta un brīvāks izskats.

Tā ir patīkama pārmaiņa no tumšās, kraukšķīgās un skarbās tehniskās atmosfēras, kas vāciešiem tik ļoti patīk.

Salons Maserati arī ir plašs, vismaz četriem. Priekšējie un aizmugurējie sēdekļi ir labi gan komforta, gan plašuma ziņā. Aizmugurē ir plaša kravas telpa ar augstu grīdu, kas spēj ietilpināt 680 litrus.

Nav šaubu, ka Maserati patiešām ir klātbūtne uz ceļa, it īpaši, ja skatās no priekšpuses. Tas atšķiras no citiem luksusa SUV. Tas ir gludāks nekā, piemēram, Porsche Cayenne. Un tas nav tik muļķīgi kompromitēts kā BMW X6.

Taču no ārpuses Levante izskatās pēc parasta hečbeka — teiksim, uzlabota Mazda 3.

Varat paļauties, ka Maserati izlaidīs Levante ar V8 dzinēju.

Ne tas, ka tas varētu atlikt tos statusa apzinīgos un kārotos SUV, kurus Levante cenšas piesaistīt.

Dīzeļa noteikumi... pagaidām

Maserati vadītāji apgalvo, ka viņi rūpīgi meklē iespēju būvēt Levante ar jaudīgākiem 3.0 litru divu turbo V6 benzīna dzinējiem labajā stūrī. Problēma ir tāda, ka pārdošanas potenciāls ir mazs, jo luksusa SUV dominē dīzelis.

Bet jūs varat paļauties uz to, ka Maserati izlaidīs ar V8 aprīkotu Levante — to pašu 390 kW Ferrari būvēto 3.8 litru divu turbo dzinēju, kas tika izmantots Quattroporte GTS. Inženieri apstiprina, ka prototips jau ir uzbūvēts.

Šis dzinējs, visticamāk, tiks ražots ar stūri labajā pusē nekā V6.

Vai Porsche un Range Rover ir iemesls uztraukties par Maserati Levante? Pastāstiet mums tālāk sniegtajos komentāros.

Īsumā

Cena no: 150,000 XNUMX $ (aptuvens)

Garantija: 3 gadi / neierobežots km

Drošība: Vēl nav novērtēts

Dzinējs: 3.0 litru V6 turbodīzelis; 202kW/600Nm

Pārnesumkārba: 8 pakāpju automāts; četru riteņu piedziņa

Slāpes: 7.2l / 100km

Izmēri: 5003 mm (D), 1968 mm (W), 1679 mm (W), 3004 mm (W)

Svars: 2205kg 

0-100 km/h: 6.9 sauss

Pievieno komentāru