Mazda3 1.6i TX Plus
It kā nekad nepienāktu gads, kad viņi būtu pazīstami tikai ar savu kvalitāti. Mazda3 nemaz nav garlaicīgs auto. Mēs pat uzdrīkstētos teikt, ka viņš ir drosmīgākais starp savas klases limuzīniem. Paskatieties uz tā priekšējo daļu, cik tas ir agresīvs, vai uz stipri akcentētajiem priekšējiem spārniem. Ā, ko lai paskaidro - priekšgals ir kā hečbekam.
Mēs dodam priekšroku atgriezties. Tas atspoguļo tikai patieso raksturu. Dizaineri ir paveikuši lielisku darbu. Jumta aizmugure ir atgrūsta pietiekami tālu, lai sedans nezaudētu dinamiku salīdzinājumā ar piecu durvju versiju. To vēl vairāk uzsvēra mūsdienu priekšējie lukturi dziļi aizmugurējos spārnos, diskrēts spoileris, ko veidoja bagāžnieka vāks, akcentētie gurni un melns apakšējais buferis, kas žāvājas izplūdes caurulē, un stāsts nostrādāja.
Bet tajā pašā laikā oriģinalitāte vēl nav ietekmējusi pēdējo. Ja vēlaties atvērt bagāžas nodalījuma vāku un pa rokai nav atslēgas, pirms pogas atrašanas jums ir smagi jāstrādā. Iespējams, jums tas vispār nebūs, un jūs pieņemsiet faktu, ka tā vienkārši nepastāv, tāpat kā daži automobiļu pasaules pārstāvji. Nav taisnība, tā ir poga, kas vienkārši paslēpta trešajā bremžu gaismā.
Var būt tikai viens iemesls, kāpēc jūs dotu priekšroku hečbekam, nevis sedanam – noderīgākam bagāžniekam. Pa labi. Tiesa gan, sedans būtībā piedāvā lielāku bagāžas telpu, pat par 90 litriem (430 l), kuru, tāpat kā piecdurvju versijā, vajadzības gadījumā var arī paplašināt ar dalītu un nolokāmu aizmugurējo sēdekli. . Bet atvērums sienā, kas atdala bagāžnieku no pasažieru salona, ir diezgan sekla, bagāžnieka augstumu nosaka vāks, un apdare ir vēl mazāk pārliecinoša nekā Mazda3 Sport. Bet jūs saņemat, kā mēs teicām, par 90 litriem vairāk, un to nevajadzētu aizmirst.
Citādi viss ir tieši tāpat kā Sport. Instrumentu panelis ir jauns un svaigs. Pretējā gadījumā prasīgāki cilvēki palaidīs garām kādu priekšmetu, kas izgatavots no vērtīgākiem materiāliem, nekā jūs atradīsiet, taču tas, godīgi sakot, nerada bažas. Priekšējie pasažieri sēž perfekti. Lai palielinātu vērtējumu, vadītāja sēdeklis ir jānolaiž vēl par centimetru un stūre ir jātuvina vadītājam. Aizmugurē vietas pietiks diviem pieaugušiem pasažieriem.
Tātad mēs bez vilcināšanās varam dot augstākās atzīmes pārnesumkārbai (lai gan tas ir tikai piecu ātrumu) un bremzēm (mūsu mērījumos apstājāmies ar ātrumu 100 km / h salīdzinoši īsos 37 metros), ja neesat pārlieku prasīgs, varētu arī atstāt iespaidu ar stūri. Šis tiešām nav tik precīzs kā cuddly MX-4 rodsters, un nav arī tik komunikabls, taču ar spēku, ko testa Mazda paslēpa degunā, mēs arī to negaidītu.
1.6 MZR dzinējs ir visvienkāršākā piedāvātā vienība, kā arī viena no divām jums pieejamajām benzīna vienībām. Tam, kurš pārvalda MPS, būs mazliet jāpagaida. Bet, ja meklējat automašīnu, ar kuru ir patīkami braukt, 1.6 MZR varētu jūs atstāt iespaidu. Neskatoties uz salīdzinoši nelielo darba tilpumu, kas ir 145 Nm griezes moments tikai pie 4.500 apgr./min, zemākā darba diapazonā tas pārsteidzoši suverēni reaģē uz vadītāja komandām. Lielā mērā pateicoties labi aprēķinātai ātrumkārbai, bet arī salīdzinoši mazajam auto svaram (1.170 kg), ko Mazda inženieriem izdevās sasniegt.
Jūs zināt, ka tā ir pamata ierīce, tikai tad, kad pilnībā nospiežat akseleratora pedāli. Tolaik ar izciļņiem nevar izturēt lielāks 2 litru dzinējs vai kāds no dīzeļdzinējiem, un jums būs jāpārslēdz mazliet agrāk (ātruma ziņā), taču joprojām jābrauc ar šo Mazda. Esmu trasē, tas joprojām ir jauki. Pie 0 km/h piektajā pārnesumā tahometrs apstājas ap 130 un troksnis salonā ir diezgan pieļaujams.
Vai, jūsuprāt, bagāžnieka izmērs vai, no otras puses, lietojamība nav vienīgais, kas izšķirs, pērkot Mazda3 vai Mazda3 Sport? Pačukstēsim jums kaut ko: starp tiem nav nekādas atšķirības, kā liecina mūsu mērījumi.
Matevz Koroshec, foto:? Alešs Pavleti.
Mazda 3 1.6i TX Plus
Pamatdati
| Pārdošana: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 20.190 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 20.540 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 77kW (105 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 12,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 184 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,3l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.596 cm? – maksimālā jauda 77 kW (105 ZS) pie 6.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 145 Nm pie 4.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 184 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 149 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.170 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.745 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.580 mm - platums 1.755 mm - augstums 1.470 mm - degvielas tvertne 55 l. |
| Kastīte: | 430 |
Mūsu mērījumi
| T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / Odometra statuss: 4.911 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,5 gads ( 123 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 17,4. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 22,4. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 184 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 8,3 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,4m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Visbeidzot, tie, kas vienlaikus novērtē limuzīnus un dinamiskas formas, tagad būs apmierināti. Mazda3 dizaineri ir paveikuši patiešām lielisku darbu. Bagāžnieks ir arī lielāks salīdzinājumā ar hečbeku, lai gan, no otras puses, ir mazāk noderīgs. Bet šīs ir arī vienīgās īstās atšķirības starp abām jaunā Mazd3 versijām. Pat pēc mūsu mērījumiem viņi sasniedza tieši tādus pašus rezultātus.
Mēs slavējam un pārmetam
mērenas braukšanas dzinējs
precīza pārnesumkārba
efektīvas bremzes
stūre
moderns aprīkojums
meistarība
mucu apstrāde
motora veiktspēja augšējā darba zonā
pārāk maz dārgo materiālu interjerā
sekla atvere starp pasažieru un bagāžas nodalījumu
