Testa brauciens Mazda RX-7: RX faktors

Braucot ar visu laiku pārdotāko automašīnu ar Wankel

2012. gada vasarā. Mazda RX-8 ar Wankel motoru ražošana tika pārtraukta. No šī rotornatas laikmeta Japānas ražotāja vēsturē iestājās pārtraukuma periods, taču pētījumu un attīstības rezultāti netika apturēti. Kamēr mēs devāmies prom no agrākā 7. gada RX-1979, mēs domājām, vai varam tam uzticēties.

RX-7 ir bijis daiļrunīgs “Jā” debatēs par Wankelovium dzinēju. Piegādāts no Mazda 1978. gadā. sporta kupeja tika piedāvāta tikai ar Wankel vienību, savukārt gandrīz visi RX-7 priekšteči bija grezni aprīkoti ar īpašiem standarta sērijas modeļiem, kurus pārdeva ar četru cilindru virzuļdzinējiem.

Liels izņēmums ir Mazda izcelsme Wankelite automašīnā - 1967. gada Cosmo Sport. Tāpat kā RX-7, arī zemais, tikai Japānā esošais Cosmo Sport darbojas tikai ar rotācijas motoru, un tam ir ārkārtīgi augsta cena. Attiecīgi tā pievilcība ir maza - no Cosmo Sport tiek saražoti tikai 1519 eksemplāri, par kuriem mūsdienās tiek kompakts visā pasaulē.

Mazda ražo pikapus, furgonus un kravas automašīnas ar Wankelow motoriem

Daudzus gadus pirms RX-7 japāņu uzņēmums uzstādīja rotējošās mašīnas gandrīz visu veidu transportlīdzekļiem - pat apvidus automašīnām un kompaktiem 20-vietīgiem autobusiem. Augšējā daļa, iespējams, ir luksusa limuzīns Mazda Roadpacer, kura garums ir 4,85 metri un ko Japānā pasniedz no Holdenas, GM Austrālijas meitasuzņēmuma. Telpas no 1975. līdz 1979. gadam. Japānā Roadpacer tika uzstādīts nevis dzinējs, bet Mazda rūpnīcā Hirosimā tas saņēma divu rotoru Wankel motoru ar 135 Zs jaudu. Ierīce diezgan grūti netika galā ar tīrasiņu Austrālijas vērša 1,6 tonnas dzīvsvaru, un benzīna daudzums, kas tika sabojāts četru karburatora kameru laikā, reti nokrita zem 25 litriem uz 100 km.

Tā nu notiek, ka mūsu satraucošais RX-7, ko pārdod Japānā, Austrālijā un ASV ar nosaukumu Savanna RX-7, ir drošs rezultāts ilgam eksperimentēšanas periodam ar dažādiem transporta uzdevumiem Wankelowite modeļiem. Un rezultāts ir sporta automašīna! Ļoti skaista, ļoti ātra un pat ļoti eiropeiska sporta automašīna, kas ir patīkamāka nekā iepriekšējais Mazda dizains amerikāņu stilā ar uzsvaru uz hromētām detaļām. Trīsdesmit piecu gadu vecums pēc izskata nemaz nav redzams, un viņiem ir pilnībā atņemts hromēts modelis ar plakanu purnu un lukturiem kā acis uz guļošās lelles

Vai Mazda RX-7 vajadzētu atdarināt Porsche 924?

Dažas kritiskas balsis norāda, ka RX-7 dizains atgādina to, kas pasaules tirgū nonāca 1976. gadā. Porsche 924 - tomēr tas var būt taisnība tikai priekšējā gala pozīcijā. Bet gan Triumph TR7, gan Fiat X 1/9 ir tipiskā seja ar izvelkamiem priekšējiem lukturiem, kas iegūti septiņdesmito gadu otrajā pusē, savukārt glītā stiklotā aizmugurējā Mazda ir tuvāk angļu modelim - TVR Vixen 1967. Un tas, pirmkārt, Mazda RX-7 dizains ir tikpat moderns un neparasts kā priekšlikumi tikai ar Wankel dzinēju. Mēs esam iecerējuši izpētīt tās īpašības, kā pēc tam veikt garāku ceļojumu.

Pirmkārt - arī mūsdienās cilvēku var iespaidot stilizēta cilvēka vizuālais vieglums un dinamika bez ķermeņa “ņirgāšanās” - trūkst modernu viļņotu formu ar sānu malām un viegliem akcentiem. Vienīgais rotājums sānos ir melns gumijas aizsargpārklājums.

Sajūta galaktikas plašumu

Kad jūs sēžat pie stūres, ārā iegūtais pārredzamības, svaiguma un dinamikas iespaids neatstāj jūs ne uz minūti. Plāni priekšējie skaļruņi un zems priekšējais gals nodrošina nevainojamu skatu uz ceļu un uz motora pārsegu. Ne plastmasas krāsa interjerā, ne arī pieticīgais 1,65 m korpusa platums - mazāk nekā ar šodienas Mini - neizjauc galaktisko atvērto telpu sajūtu. Un tas, ņemiet vērā, tika sasniegts ar tikai 1,26 metrus augstu sporta automašīnu. Nozīmīgs ieguldījums lieliskā plašuma iespaidā ir atrodams arī solārijos no visas aizmugures. Viņa aizstāj pēdējo kolonnu, un gaisma iebruka nodalījumā kā ziemas dārzs.

Lai to palaistu, jums ir nepieciešams pienācīgs apgriezienu skaits - vismaz 3000 apgriezienu minūtē. Tad, pateicoties sajūgam, jūs viegli snaužat, un RX-7 pārnesums darbojas vienmērīgi, un tas uzreiz sāk alkatīgs pēc vēl lielākiem apgriezieniem. Vairāk nekā 4000 apgriezienu dubultrotora Wankelova motors darbojas ar patiesu gandarījumu un noregulē rādītāju, tahometru līdz 7000 apgr./min.

Reklāmas signāls, kas līdzīgs brīdinājumam par durvju atvēršanu, atgādina vadītājam, ka nevajadzētu pārspīlēt ar lieliem apgriezieniem. Pretējā gadījumā jūs nedzirdēsiet praktiski nekādas mehāniskas skaņas - tikai no izplūdes caurules ir raksturīga trompetes skaņa, kas uzliek atmiņu Alfa Romeo.

Petstepennata transmisijai, kas tiek klasificēta plašā pārnesumu diapazonā, pienācīgam paātrinājumam nepieciešami lieli apgriezieni, taču tas ļauj sasniegt lielu maksimālo ātrumu 192 km / h. Turklāt tas ļauj enerģiski un precīzi pārslēgties. Pateicoties roku draudzīgajai ādas stūrei un stingrajai piekares regulēšanai, pilots otro reizi mīl katru tuvojošos pagriezienu.

Ātra vadības vienkāršība un taisnība

Tā kā nav pastiprinātāja, manevri savās vietās prasa zināmas pūles - lai gan japāņu kata sver tikai 1050 kilogramus. Pretējā gadījumā RX-7 braukšanu iezīmēja vadības ierīču ātrā vienkāršība un tiešums, kas mūsdienu sporta kupejās, piemēram, VW Scirocco vai BMW "block" Soire (1,4 tonnas), tiek sasniegts tikai ar sarežģītas tehnoloģijas izmantošanu. Atšķirībā no RX-7, tam nepieciešama tikai precīza stūrēšana, grandiozs skats un stingra aizmugurējā ass ar atsperēm, kuras vadītājs var viegli kontrolēt ar savu mītni ESP lomā.

Runājot par gāzes nobraukumu, rezultāti nebija tik izcili. Bijušais Wankelow Mazda auto motor und sport tests ir apmierināts ar 14,6 litriem uz 100 km, kas tomēr raksta autoru nav uztraucis kopš 1979. gada. Gluži pretēji, viņš slavē RX-7 par “diezgan sliktu” degvielas tvertnes izšķērdēšanu.

Arī amerikāņu klienti RX-7 nebija šokā par gāzes nobraukumu. Viņi nopirka kā traku Wankelova chevrstat Mazda. Pirmās paaudzes RX-7 tika ražots 474 565 eksemplāros. Viss Vankels rekords, kas līdz šodienai nav sasniegts. Bet neticamais jaudas pieaugums un nākamo RX-7 paaudžu cena, kas pārvēršas par sporta un tautas iecienītu dārgas eksotiskas šķirnes pārstāvjiem, pastāvīgi apdraud izmiršanu.

RX - vairāk galerijas

Gandrīz vienlaikus ar Ro 80 parādīšanos NSU 1967. gadā. Mazda paziņo par sava Wankel modeļa tirdzniecības pirmizrādi. Cosmo Sport 110 S jauda ir 110 ZS. un sasniedz maksimālo ātrumu 200 km / h.

Septiņdesmitajos gados Mazda klāstā ir daudz modeļu ar Wankel motoru, taču to virsbūve nāk no standarta sērijas ar virzuļdzinēju. Pirmais RX parādījās 1970. gadā. kā "2" (Cosmo Sport bija "1"). Tas kalpoja par pamatu Mazda 616, kas tika pārdots Japānas tirgū ar nosaukumu Capella. Tikpat sarežģīta situācija bija pirmā RX pēctečos - līdz pat RX-7, kas iegūst savu virsbūvi, un tāpēc atkal, pēc tradīcijas, pirmās Wankelow Mazda automašīnas

SECINĀJUMS

RX-7 ir visu laiku veiksmīgākais Wankel transportlīdzeklis. Pēc ilgāka testa brauciena cilvēks noteikti ir ļoti labs pērkamo dienu trakumā. To nodrošina ne tikai dzinēja apgriezieni ar turbīnas ātrumu, bet arī pievilcīgs komplekts, kurā ietilpst Mazda modeļi, kas izskatās svaigi un seksīgi arī mūsdienās - lieliska redzamība, lieliska vadāmība, augsta ceļa veiktspēja un samērā plašs salons, kas rada dubultas sēdekļa sajūtas. universāls. Šodien īpašie servisa centri un plaša fanu kopiena cenšas saglabāt Mazda darbību mūžīgi.

TEHNISKIE DATI

Mazda RX-7 (1979)

DZINĒJS Divu rotoru Vankeles motors, kameras tilpums, 573 cm3, kas ir līdzvērtīgs 2292 cm3 darba tilpumam, jauda 105 ZS. pie 6000 apgriezieniem minūtē, maks. griezes moments 144 Nm @ 4000 apgr / min, saspiešanas pakāpe 9,4: 1, eļļas dzesētājs, Nippon četrkameru vertikālās plūsmas karburators.

POWER DRIVE aizmugurējo riteņu piedziņa pilnībā sinhrona, piecpakāpju pārnesumkārba, pēc izvēles trīspakāpju automātiskā, galvenokārt 3,91: 1 pārnesumkārba

Virsbūve un balstiekārta Monokoka virsbūves tipa kupeja, ar divām durvīm un 2 + 2 sēdekļiem, priekšējām koaksiālajām atsperēm un amortizatoriem ar apakšējām svirām un reaģējošu sānu stabilitāti, aizmugurējo cieto asi ar dubultajiem svirām un Vata sānu mehānismu, spirālatsperes un teleskopiskās četrriteņu amortizatori, priekšējie un aizmugurējie stabilizatori, 185/70 HR riepas 13.

IZMĒRI UN SVARS Garums x platums x augstums 4285 x 1675 x 1260 mm, riteņu bāze 2420 mm bagāžas nodalījuma tilpums (standarts) 109 l, ar salokāmu atzveltni 344 l, tvertne 55 l.

DINAMISKĀS ĪPAŠĪBAS UN PATĒRIŅA laiks Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h 10,1 sekundē, maksimālais ātrums 192,5 km / h, patēriņš 14,6 litri uz 100 km. (vērtības, kas izmērītas no auto motor und sport, gab. 14/1979).

RAŽOŠANAS PERIODS UN RX-7 ATTĒLS kopumā no 1978. līdz 2002. gadam, pirmā paaudze līdz 1985. gadam, 474 565 eksemplāri, no kuriem 377 878 ​​tiek eksportēti uz ASV.

Teksts: Frenks-Pīters Hudeks

Fotogrāfijas: Nataša Gargolova

UZMANĪGI

Kirils Ilijevs:

Mazda RX-7 nebaidās no augstiem apgriezieniem - tas tika izgatavots tieši viņiem

ČETRpadsmitajā klasiskajā rallijā Tour Varna tiek izlaista viena Mazda RX-7. Vankelovia modeļa vadīšana bija tā īpašnieks - konkurents Kirila Iljeva drifta sacensībās. Pat pirms sacensību sākuma, kad veterāni autoražotāji gaidīja stāvlaukumā pie katedrāles, pilsētas centrā, melns un labi saglabājies (it īpaši iekšpusē) RX-7, lai radītu lielu interesi sakodušās auditorijas daļas vidū. Visu priekam Kirils atvēra pārsegu, un visi varēja redzēt nelielu rotācijas bloku ar četrām svecēm vienā pusē.

Tradicionāli tiek uzskatīts, ka Wankelow automašīnas ir kaprīzas un tām ir īss mūžs, taču Iliev kungs uz šiem jautājumiem raugās pārsteidzoši mierīgi - tomēr viņš viņu labāk pazīst, jo šī ir viņa trešā automašīna šajā modelī. Ja jums ir nepieciešams nomainīt blīvējumu, viss komplekts maksā apmēram 300 USD. Automašīna atrodas 111 000 km un, lai arī dzinējs neliecina par nodiluma pazīmēm, kā redzējām vēlāk, sacensību laikā, vadības meistars slēgtā maršrutā no nobraucieniem un stāviem pagriezieniem. Mašīna cenšas būt sirsnīga, uzliesmojot takas ar raksturīgu ņurdēšanu uz rotora un finišēja diezgan priekšā reitingā.

Uz jautājumu, vai ir līdzīgas izrādes, kas nav saistītas ar velosipēda risku veselībai, Kirils Iljevs atbildēja: "Nē, šī Mazda nebaidās no lieliem apgriezieniem - tā tika izveidota, lai tā darbotos." Izrādās, ka reālas briesmas motoram ir oglekļa nogulšņu veidošanās no zemas kvalitātes benzīna vai slikta degvielas procesa. No kvēpiem nolietojas ne tikai blīvslēgi, bet arī dzinēja korpusa zemākais punkts - tādējādi ir pat patīkami ik pa laikam braukt ar lielu ātrumu un pie lielas slodzes degvielā ielej nedaudz divu ciklu eļļas.

Kirils Iljevs, kurš ir BMW braucējs drifta sacensībās, tomēr ikdienā brauc ar rotornoto savu dārgumu. “Lai dubļotu ūdeņus, galvenokārt sestdien un svētdien. Izdevumi ir diezgan lieli, taču kustība slēpj arī riskus. " Šeit ir redzama veselīga filozofija - resurss, ir patiešām labi ietaupīt uz līdzīgas automašīnas, taču ne skopuma dēļ, bet gan vērtīgiem un patīkamiem mirkļiem - piemēram, ejot kādā labā brīvdienā vai piedaloties veterānu mītiņā.