Pārbaudes brauciens Mazda MX-5 RF: spītīgo pieradināšana

Braukšana ar ikonisko targa cieto rodsteru

Pašlaik Mazda MX-5 ieņem unikālu pozīciju tirgū. Vienkārši tāpēc, ka viņa konkurentu vairs nav. Vienīgā automašīna, kas ir pozicionēta savā cenu kategorijā un kurai ir gandrīz identiska filozofija no tehnoloģiskā viedokļa, ir ... Fiat 124, kas ir mazā japāņu sportista tehnoloģiskais līdzinieks.

Kopš tā laika visi pārējie tirgū esošie rodsteri ir vai nu lielāki, dārgāki vai smagāki, vai arī visi trīs kopā. Vai arī tie tiek pārdoti kā komplekts pašmontāžai, attiecīgi ietilpst kategorijā "eksotika entuziastiem".

Mūsdienu autobūves fenomens

Un Mazda MX-5 acīmredzami negrasās atteikties no sākotnējās filozofijas: būt mazam, vieglam, veiklam, taisnam un, pats galvenais, īstam auto, ar kuru vadīt. Un, ja kāds domāja, ka, izlaižot cieto versiju ultralight textile guru vietā, šis klasiskais puritāņu rodsters kļūs par sabojātu automašīnu, lai parādītu uz ielām, viņi dziļi kļūdījās.

Patiesībā šīs bažas tika mazinātas, parādoties līdzīgam modelim, kas balstīts uz iepriekšējās paaudzes MX-5, taču RF vēl vairāk nostiprina uzskatu, ka cietais segums netraucē ikoniskā modeļa vispārējo koncepciju.

Tagad tradicionālā elektriskā metāla jumta vietā automašīnai ir ļoti interesants dizains, kas padara to par mērķi, nevis "parastu" rodsteru. Īpaši stilistiski tas izrādās īsts trāpījums desmitniekā – gan ar atvērtu, gan ar aizvērtu jumtu auto izskatās ļoti labi un izceļas ar ekscentriskumu, kas to vēl vairāk pietuvina nesenajiem vecajiem britu rodsteriem. un pagātnē.

Modelis lepojas ar stāju, it īpaši, ja skatās no aizmugures, ko apskaustu slaveni sportisti par vairākkārt dārgāku cenu. Vēl viena laba ziņa ir tāda, ka, atverot jumtu, bagāžnieka tilpums 127 litri paliek nemainīgs, un vislabākais ir fakts, ka svara pieaugums, salīdzinot ar tekstila guru, ir vienāds ar pilnīgi nenozīmīgiem 40 kilogramiem.

1100 kg, 160 ZS un aizmugurējo riteņu piedziņa - gaidāma laba kombinācija

Pat pirms sākat strādāt ar šo iekārtu, jūs jau zināt divas pamata lietas. Pirmkārt, ja plānojat, ka šī būs jūsu galvenā automašīna, ideja nav ģeniāla - bagāžas nodalījums ir pieticīgs, salons ir pietiekami šaurs, īpaši gara vai lielas miesas būves cilvēkiem, un tajā gandrīz nav vietas mantām. tajā.

Otrkārt, šis ir īsts sporta auto, kas garantēti sagādās prieku ar katru nobraukto kilometru. Tas tā ir, jo MX-5 ir skaidrs pierādījums tam, ka ar sportisku izkārtojumu un diezgan precīzi noregulētu šasiju un stūres vadību jūs varat gūt lielisku braukšanas prieku pat ar “tikai” 160 zirgspēkiem un 200 Nm, ko nodrošina 2,0 litru atmosfēriskais motors. dzinējs.

Taisnā, bet ne pārāk asā stūre burtiski nolasa vadītāja domas, un stingrā balstiekārta nodrošina ārkārtīgi dinamisku uzvedību ar katru virziena maiņu. Pat testa modelim uzstādītā sešpakāpju pārnesumkārba ārkārtīgi labi atbilst MX-5 RF sākotnējam raksturam, pievienojot krietnu devu pilsētas braukšanas komforta, neapdraudot braukšanas pieredzi.

To, ka autobūves klasiskās metodes joprojām ir efektīvākas par mākslīgi ieviestajām tendencēm, ko ar apšaubāmu tālredzību rada politiski lēmumi, liecina vēl kāds diezgan daiļrunīgs apstāklis ​​– pat ar atklāti sakot sportisku braukšanas stilu degvielas patēriņš paliek niecīgs – vairāk nekā seši litri uz simts kilometriem.

Un tas ir bez štatu samazināšanas, bez hibrīdsistēmas utt. Dažkārt vecās receptes joprojām ir labākās gan efektivitātes, gan baudas ziņā, ko tās sniedz cilvēkam.