Mazda MX-5 2.0 135 kW piedāvā vēl lielāku jautrību

Ņemot vērā, ka mūsu valstī to nav tik daudz, jo automašīna ir daudz piemērotāka siltākam klimatam (izņēmums, protams, ir angļu valoda), vispirms īsa atmiņa. Mazda MX-5 tika prezentēts 1989. gadā un iekļuva Ginesa rekordu grāmatā kā vislabāk pārdotais rodsters. Viņš jau ir iepriecinājis vairāk nekā miljonu klientu.

Atjauninātā Mazda MX-5 Slovēnijas salonos parādīsies nākamā gada pavasarī.

Tā trīs gadu desmitu laikā mainīja formu trīs reizes, tāpēc tagad tā ir pašreizējā ceturtā paaudze, un 2016. gada Mazda MX-5 ir pieejams arī ar cieto segumu un RF zīmolu.

Neatkarīgi no tā, kāds jumts tam ir, pasaules rekorda īpašnieks ir Mazda automašīna, kas ir vistuvākā Mazda Jinba Ittai filozofijai, saskaņā ar kuru vadītājs un automašīna tiek raksturoti kā viens.

Braukšanas pieredze paliek nepārspējama. Īsta, piedzīvojumu pilna, dažkārt neparedzama, ja, protams, pārspīlēta. Pat japāņi nevar pārspēt fiziku. Lai gan MX-5 tiek uzskatīts par vienu no visvairāk pārvaldāmiem automobiļiem, un tagad vēl jo vairāk, jo MX-5 ir ne tikai jaudīgāks dzinējs, bet arī pievienoti daži "sīkumi", kas daudziem braucējiem ir ļoti svarīgi.

Jaunās riteņu krāsas un dažos tirgos arī brūnais tents nepalīdz vadīt automašīnu, taču tās noteikti liek kustēties stūrei. Ja kaut kur, tad automašīnā, uz kuras var viegli slīdēt pa stūriem, ir svarīga vadītāja pozīcija. Un šis tagad beidzot var būt tāds, kādam tam vajadzētu būt, jo jaunais MX-5 piedāvās arī dziļumā regulējamu stūri.

Vēl svarīgāks jauninājums ir drošības palīdzības sistēmu komplekts, kas integrēts tehnoloģiju paketē ar nosaukumu i-Activsense. Tas ietver pilsētas avārijas bremzēšanu, kas nosaka gan automašīnas, gan gājējus, avārijas bremzēšanu atpakaļgaitā, atpakaļskata kameru, vadītāja noguruma noteikšanu un ceļu zīmju atpazīšanas sistēmu. Papildu sistēmu nopelns galvenokārt attiecināms uz jauno kameru, kas “izskatās” automašīnas priekšā un aizstāj radaru. Mazda MX-5 problēma bija tā, ka automašīna bija ļoti zema, kas ierobežoja radara veiktspēju. Kamerai ir labāks skata leņķis, kas ir pavēris iespējas jaunām drošības sistēmām. Tajā pašā laikā Apple CarPlay un Android Auto savienojamības sistēmas būs pieejamas ar noteiktām aprīkojuma pakotnēm.

MX-5 paātrinās no vietas līdz 100 kilometriem stundā, par pussekundi ātrāk nekā tā priekšgājējs ar to pašu divu litru motoru.

Dzinējā? 1,5 litru tilpums ir palicis vairāk nekā nemainīgs, bet jaudīgāks ir pietiekami pārveidots, un tagad divlitrīgajā būs 184 "zirgi". Ar 24 papildu zirgiem viņi arī mainīja veiktspēju, jo dzinējs tagad griežas no iepriekšējiem 6.800 apgriezieniem minūtē uz 7.500 sacīkšu zirgiem. Arī motora griezes moments ir nedaudz palielinājies (pieci ņūtonmetri). Ja tam pievienosit atjaunināto izplūdes sistēmu, kas tagad tiek reklamēta sportiskāka, kļūst skaidrs, kurus taustiņus jaunpienācējs nospiedīs.

Un, cik mums tas izdevās, mēs to izmēģinājām vienā no skaistākajiem kalnu ceļiem pasaulē - Rumānijas Transfagarasan ceļā. Labi, varbūt es nedaudz pārspīlēju šo uzslavu, kā to aprakstīja raidījuma Top Gear puiši, bet esmu izmēģinājis diezgan daudzus ceļus visā pasaulē un rumāņu valodu es neliktu pašā augšgalā. Galvenokārt blīvās un lēnās satiksmes un sliktās zemes dēļ dažos rajonos. Taču 151 km garais ceļš savā augstākajā punktā paceļas 2.042 metru augstumā, kas, protams, piedāvā neskaitāmus līkločus. Un Mazda MX-5 ar tiem tika galā gandrīz bez problēmām. Skaidrs, ka vadītājam vienmēr var būt nepieciešams vēl vairāk jaudas, taču, no otras puses, saikne starp satiksmi un vadītāju Mazda MX-5 ir nepārspējama. It īpaši tagad.