Mazda MX-30 Electric 2022 apskats

Mazda ir lieliska vēsture ar dzinējiem un motoriem.

1960. gados uzņēmums pirmo reizi ieviesa R100 rotējošo dzinēju; 80. gados 626 bija viens no pirmajiem pieejamajiem ģimenes automobiļiem ar dīzeļdzinēju; Deviņdesmitajos gados Eunos 90 bija Millera cikla dzinējs (atcerieties to), savukārt pēdējā laikā mēs joprojām cenšamies tikt priekšā kompresijaizdedzes kompresora benzīna dzinēja tehnoloģijai, kas pazīstama kā SkyActiv-X.

Tagad mums ir MX-30 Electric — Hirosimas zīmola pirmais elektriskais transportlīdzeklis (EV) — bet kāpēc pagāja tik ilgs laiks, līdz tas pārcēlās uz elektrisko transportlīdzekli? Ņemot vērā Mazda kā dzinēju, motoru un tā tālāk pioniera vēsturi, tas ir nedaudz pārsteigums.

Tomēr šokējošāka ir jaunā produkta cena un klāsts, kas nozīmē, ka situācija ar MX-30 Electric ir sarežģīta…

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Drošības vērtējums
motora tips	-
degvielas veids	Elektriskā ģitāra
Degvielas efektivitāte	-L / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$65,490

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10

No pirmā acu uzmetiena... nē.

Pašlaik ir pieejama tikai viena MX-30 elektriskā versija, E35 Astina, un tā sākas ar 65,490 25,000 USD plus ceļa izdevumi. Tas ir par gandrīz 30 $ vairāk nekā vizuāli identiskā MX-25 GXNUMX M vieglā hibrīda benzīna versija ar gandrīz tādu pašu aprīkojuma līmeni.

Mēs paskaidrosim, kāpēc nedaudz vēlāk, taču jums jāzina, ka MX-30 Electric ir viens no mazākajiem litija jonu akumulatoriem, kas šodien pieejami jebkurā elektriskajā transportlīdzeklī, un tā jauda ir tikai 35.5 kWh. Tas nozīmē, ka tikai 224 km noskriets bez uzlādes.

Izskatās pēc Mazda pašsabotāžas, kad 2021. gada Hyundai Kona EV Elite cena sākas no 62,000 64 USD, tā var lepoties ar 484 kWh akumulatoru un piedāvā oficiālu 3 km diapazonu. Citas lielas akumulatora alternatīvas šajā cenu kategorijā ietver pasaulē vislabāk pārdoto elektrisko automašīnu Tesla Model XNUMX, Kia Niro EV un Nissan Leaf e+.

Šobrīd ir pieejama tikai viena MX-30 Electric versija - E35 Astina.

Taču MX-30 Electric spēle nav beigusies, jo Mazda cer, ka jūs dalīsities ar automašīnas unikālo filozofiju, piedāvājot tā saukto "pareizā izmēra" pieeju elektriskajiem transportlīdzekļiem. Tas galvenokārt ietver ilgtspējību attiecībā uz akumulatora izmēru, ražošanā izmantotajiem resursiem un kopējo enerģijas patēriņu transportlīdzekļa ekspluatācijas laikā… jeb citiem vārdiem sakot, elektriskā transportlīdzekļa ietekmi uz dabas resursiem. Ja jūs gatavojaties zaļi, šie faktori, iespējams, jums ir ļoti svarīgi...

Tālāk ir norādīts, kā tiek izmantots MX-30 Electric. Mazda klāsts galvenokārt ir orientēts uz Eiropu, kur attālumi ir īsāki, uzlādes stacijas ir lielākas, valdības atbalsts ir spēcīgāks un stimuli EV lietotājiem ir labāki nekā Austrālijā. Tomēr pat šeit lielākā daļa pilsētas patērētāju, kuriem šī automašīna ir paredzēta, var pārvietoties daudzas dienas, nepārsniedzot 200 km, savukārt saules enerģija palīdz padarīt elektroenerģiju lētāku tiem, kuru paneļi ir vērsti pret mūsu karsto sauli.

Tātad uzņēmums to var saukt tikai par "metro" EV - lai gan acīmredzot Mazda nav citas izvēles, vai ne?

Vismaz E35 Astina nav vajadzīgs nekāds aprīkojums salīdzinājumā ar konkurējošiem elektriskajiem SUV.

Parastā luksusa, funkcionalitātes un multivides funkciju klāstā jūs atradīsiet adaptīvo kruīza kontroli ar pilnu apstāšanos/iešanu, spīdīgus 18 collu vieglmetāla diskus, 360 grādu monitoru, elektrisko jumta lūku, apsildāmus un elektriskus priekšējos sēdekļus. apsildāma stūre un ādas sintētiskais polsterējums ar nosaukumu "Vintage Brown Maztex". Priecājieties 80. gadu 929. gadu īpašnieki!

Neviens konkurējošs elektriskais transportlīdzeklis šajā novecojošā BMW i3 pusē piedāvā tik unikālu dizainu un paketi.

2020. gadu automašīnu cienītāji novērtēs 8.8 collu platekrāna krāsu displeju ar Apple CarPlay un Android Auto, 12 skaļruņu Bose premium audio sistēmu, digitālo radio, satelītnavigācijas sistēmu un pat 220 voltu mājsaimniecības kontaktligzdu (varbūt tikai par matu žāvētājs?). , savukārt uz vējstikla tiek parādīts stilīgs priekšpuses displejs, kas parāda ātrumu un GPS informāciju.

Pievienojiet tam pilnu vadītāja palīglīdzekļu drošības funkciju komplektu, lai iegūtu piecu zvaigžņu sadursmes testa vērtējumu — sīkāku informāciju skatiet tālāk — un MX-30 E35 ir gandrīz viss.

Kas trūkst? Kā būtu ar bezvadu viedtālruņa lādētāju un bez elektriska bagāžas nodalījuma durvju (kustības sensors ir aktīvs vai nē)? Klimata kontrole ir tikai viena zona. Un nekādas rezerves riepas, tikai pārduršanas remonta komplekts.

Tomēr neviens konkurējošs elektriskais transportlīdzeklis šajā novecojošā BMW i3 pusē nepiedāvā tik unikālu stilu un iepakojumu.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10

Šīs automašīnas izskatā ir grūti atrast kaut ko garlaicīgu.

MX-30 dizains ir pretrunīgs. Daudziem patīk SUV kupejai līdzīgs siluets, uz priekšu veramas, aizmugurē veramas aizmugurējās durvis (Mazda valodā sauktas par Freestyle) un gludāks piecu punktu režģis.

Šīs automašīnas izskatā ir grūti atrast kaut ko garlaicīgu.

Durvis ir paredzētas, lai atgādinātu 8. gadu RX-2000 sporta auto, un Mazda luksusa divdurvju kupeju vēsturi padara slavenu tādi klasiķi kā Cosmo un Luce; Jūs pat varat saistīt MX-30 ar tā disleksisko vārdamāsu, 3. gadu MX-30/Eunos 1990X. Vēl viena Mazda ar interesantu dzinēju – tai bija 1.8 litru V6.

Tomēr daži kritiķi kopējo stila efektu salīdzina ar dīvainībām, izmantojot elementus no Toyota FJ Cruiser un Pontiac Aztec. Tie nav eleganti izlīdzinājumi. Runājot par skaistumu, ar CX-30 jūs esat daudz drošāks.

Gan ārpuse, gan interjers izstaro kvalitatīvu, modernu izskatu un sajūtu.

Iespējams, var droši pieņemt, ka BMW i3 lielā mērā iedvesmoja MX-30 dizainu un noformējumu gan iekšpusē, gan ārpusē. Iespējams, ka lēmums izvēlēties krosoveru/SUV, nevis mazauto, piemēram, vāciešiem, arī ir saprātīgs, ņemot vērā pirmā nerimstošo popularitāti un otrās bagātības sarūkošo daļu.

Neatkarīgi no tā, kā jūs jūtaties par automašīnas ārpusi, ir grūti apstrīdēt faktu, ka gan ārpuse, gan interjers izstaro kvalitatīvu, modernu izskatu. Zinot Mazda vēlmi ienākt tirgū, MX-30 var uzskatīt par estētisku triumfu (bet ne TR7 variāciju).

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 5/10

Nav īsti.

Platforma ir kopīga ar CX-30, tāpēc MX-30 ir subkompakts krosovers ar īsāku garumu un īsāku riteņu bāzi nekā pat Mazda3 lūkai. Rezultāts ir ierobežots telpas daudzums iekšpusē. Patiesībā Mazda pirmo elektromobili varētu saukt par stāstu par divām automašīnām.

No priekšējā sēdekļa perspektīvas tas ir tipisks Mazda dizaina un izkārtojuma ziņā, taču tas balstās uz to, ko zīmols ir paveicis pēdējos gados, ar jūtamu kvalitātes un detaļu uzlabojumu. Augstākās atzīmes par izskatu un apdari un materiāliem, kas piešķir automašīnai prestižu izskatu.

Priekšā jūs sagaida ar daudz vietas pat gariem cilvēkiem. Tie var izstiepties ērtajos un aptverošajos priekšējos sēdekļos, kas piedāvā plašu atbalsta klāstu. Slāņveida apakšējā viduskonsole – pat ar peldošo dizainu – rada telpas un stila sajūtu.

MX-30 braukšanas pozīcija ir izcila, ar lielisku līdzsvaru starp stūri, instrumentu redzamības līnijām, slēdžu/vadības piekļuvi un pedāļa sasniedzamību. Viss ir ļoti tipisks, moderns Mazda, ar uzsvaru uz kvalitāti un ērtībām lielākoties. Šeit ir pietiekami daudz ventilācijas, daudz vietas uzglabāšanai, un šeit nav nekā dīvaina vai biedējoša – un tas ne vienmēr ir elektrisko transportlīdzekļu gadījumā.

No priekšējā sēdekļa viedokļa šī ir tipiska Mazda dizaina un izkārtojuma ziņā.

Mazda3/CX-30 īpašnieki atpazīs uzņēmuma jaunāko informācijas un izklaides sistēmu, kuras pamatā ir (apgalvots) ergonomisks rotējošs kontrolleris un augsts displejs bez skārienekrāna, kas palīdz noturēt acis uz ceļu; un elegantais instrumentu panelis un standarta head-up displejs ir skaisti noformēti, un tas viss atbilst zīmola stilam. No vēsturiskā viedokļa to pašu var teikt par korķa apdari, kas aizved mūs tālā uzņēmuma pagātnē.

Tik tālu, labi.

Tomēr mūs pilnībā nepārliecina jaunā skārienekrāna elektroniskā klimata kontroles sistēma, kas izskatās moderna, taču aizņem daudz vietas informācijas panelī, nav tik intuitīva kā fiziskās pogas un liek vadītājam skatīties prom no ceļa. lai redzētu, kur viņi ierok viduskonsoles apakšējos padziļinājumus. Mēs uzskatām, ka šeit progresa gājiens satiekas ar modes aicinājumu.

Kaitinošāks ir jaunais elektroniskais pārnesumu pārslēgs — biezs, bet īss T veida detaļs, kam ir nepieciešams spēcīgs sānisks grūdiens, lai to ieslēgtu no atpakaļgaitas uz stāvvietu. Tas ne vienmēr notiek pirmo reizi, un, tā kā gājiens ir neloģisks, ir pārāk viegli domāt, ka esat izvēlējies Park, bet faktiski atstājis to atpakaļgaitā, jo abi atrodas vienā horizontālā plaknē. Tas var radīt problēmas, tāpēc ir labi, ka aizmugurējā šķērssatiksmes brīdinājums ir iekļauts standarta aprīkojumā. Šeit ir nepieciešama pārdomāšana. 

Tikpat satraucoša ir MX-30 šausmīgā redzamība sānos un aizmugurē, un ne tikai no vadītāja viedokļa. A statņi ir pārāk plati, radot lielas aklās zonas, ko atbalsta sekls aizmugurējais logs, slīpa jumta līnija un bagāžas nodalījuma durvju aizmugures eņģes, kas novieto A statņus vietā, kur, no malas skatoties, tos nevar gaidīt.

Mēs neesam pilnībā apmierināti ar jauno skārienekrāna elektronisko klimata kontroles sistēmu.

Tas mūs noved pie Mazda EV aizmugurējās puses.

Šīs Freestyle durvis padara ieeju un izeju apburoši teatrālu, jo fiksētais B statnis (vai "B") tiek noņemts, lai gan Mazda saka, ka tad, kad durvis ir aizvērtas, durvis nodrošina lielu konstrukcijas izturību. Jebkurā gadījumā pilnībā atvērtā atstarpe kopā ar augstāko korpusu nozīmē, ka lielākā daļa cilvēku var vienkārši iekāpt aizmugurējos sēdekļos tā, it kā viņi izietu no Studio 54 uz nākamo ballīti.

Tomēr ņemiet vērā, ka ne tikai jūs nevarat atvērt aizmugurējās durvis, vispirms neatverot priekšējās durvis (neērti no ārpuses un ar lielu piepūli, mēģinot no iekšpuses), bet arī, ja vispirms aizverat priekšējās durvis, pastāv risks. par to durvju apšuvuma sabojāšanu. kad aizmugures tos aizverot ietriecas. Hmm...

Atcerieties, cik plaša ir priekšpuse? Aizmugurējais sēdeklis ir cieši pievilkts. No tā nevar izvairīties. Vietas ceļgaliem nav daudz – lai gan ar parocīgām elektriskajām pogām aiz vadītāja sēdekļa atzveltnes var pabīdīt vadītāja sēdekli uz priekšu, taču arī tad nāksies piekāpties ar priekšā braucošajiem pasažieriem.

Viss ir skaisti noformēts, ar interesantām krāsām un faktūrām.

Un, lai gan jūs atradīsit centrālo roku balstu ar glāžu turētājiem, kā arī satvērējus augšpusē un mēteļu āķus, tajā nav fona apgaismojuma, virziena ventilācijas atveres vai USB kontaktligzdas.

Vismaz tas viss ir skaisti izstrādāts, ar interesantām krāsām un faktūrām, kas uz īsu brīdi novērš prātu no tā, cik šaurs un šaurs ir MX-30 bezceļa braucējam. Un jūs skatāties ārā pa iluminatora logiem, kas dažiem var likties nedaudz klaustrofobiski.

Tomēr tas nav neērti; mugura un spilvens ir pietiekami ērti, ar pietiekami daudz vietas galvai, ceļiem un kājām pasažieriem līdz 180 cm gariem, savukārt trīs mazie pasažieri var iespiesties bez pārāk liela diskomforta. Bet, ja izmantojat MX-30 kā ģimenes automašīnu, pirms lēmuma pieņemšanas labāk ir vest regulārus ceļotājus uz aizmugurējā sēdekļa testa braucienam.

Mazda kravas ietilpība ir niecīga, tā ir plata, bet sekla – tikai 311 litri; tāpat kā gandrīz katram apvidus auto uz planētas, aizmugurējo sēdekļu atzveltnes ir nolokāmas un nolokāmas, atklājot garu, līdzenu grīdu. Tas palielina bagāžnieka ietilpību līdz noderīgākam 1670 litriem.

Beidzot žēl, ka nav piemērotas vietas, kur glabāt maiņstrāvas uzlādes kabeli. Atliek atpalikt. Un, kamēr mēs runājam par vilkšanas lietām, Mazda nesniedz nekādu informāciju par MX-30 vilkšanas jaudu. Un tas nozīmē, ka mēs to nedarīsim...

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10

Zem MX-30 pārsega atrodas ūdens dzesēšanas, invertoru darbināms e-Skyactiv maiņstrāvas sinhronais elektromotors, kas dzen priekšējos riteņus, izmantojot viena ātruma automātisko pārnesumkārbu. Pārslēdzējs ir mehānisms pārnesumu pārslēgšanai pa vadu.

Elektromotors nodrošina konservatīvu 107 kW jaudu pie 4500 apgr./min un 11,000 271 apgr./min un 0 Nm griezes momentu no 3243 apgr./min. līdz XNUMX apgr./min, kas ir EV skalas mazākajā galā un faktiski ir zemāks par parasto vieglā hibrīda benzīna versiju.

Zem MX-30 pārsega atrodas ūdens dzesēšanas e-Skyactiv maiņstrāvas sinhronais motors ar invertoru.

Rezultātā neaizmirstiet sekot līdzi Tesla Model 3, jo Mazda ir vajadzīgas pietiekami daudz, taču neparastas 9.7 sekundes, lai sasniegtu 100 km/h no vietas. Turpretim 140kW Kona Electric to paveiks mazāk nekā 8 sekundēs.

Turklāt MX-30 maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 140 km/h. Bet neuztraucieties, jo Mazda saka, ka tas viss tiek darīts efektivitātes optimizācijas vārdā...

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Enerģijas patēriņš un jaudas rezerve 7/10

Zem MX-30 grīdas atrodas akumulators, kas ir dīvaini mazāks nekā vairums tā tiešo konkurentu.

Tas piedāvā 35.5 kWh, kas ir gandrīz puse no 62 līdz 64 kWh akumulatoriem, kas izmantoti Leaf+, Kona Electric un jaunajā Kia Niro EV, kas maksā apmēram tikpat. 

Mazda saka, ka tā ir izvēlējusies "pareizā izmēra" akumulatoru, nevis lielu, lai samazinātu svaru (elektriskajai automašīnai pašmasa 1670 kg patiesībā ir diezgan iespaidīga) un izmaksas visā automašīnas dzīves ciklā, padarot MX-30 ātrāku. . Pārlādēt.

Kā jau teicām iepriekš, tā ir filozofiska lieta.  

Tas nozīmē, ka jūs varat sagaidīt darbības rādiusu līdz 224 km (saskaņā ar ADR/02 rādītāju), savukārt reālāks WLTP rādītājs ir 200 km salīdzinājumā ar Kona Electric 484 km (WLTP). Tā ir milzīga atšķirība, un, ja plānojat regulāri braukt ar MX-30 lielas distances, tas varētu būt noteicošais faktors. 

Zem MX-30 grīdas atrodas akumulators, kas ir dīvaini mazāks nekā vairums tā tiešo konkurentu.

No otras puses, uzlāde no 20 līdz 80 procentiem, izmantojot mājsaimniecības kontaktligzdu, aizņem tikai aptuveni 9 stundas, 3 stundas, ja ieguldāt aptuveni 3000 USD sienas kastē, vai tikai 36 minūtes, ja tas ir pievienots līdzstrāvas ātrajam lādētājam. Šie ir ātrāki laiki nekā vairums.

Oficiāli MX-30e patērē 18.5 kWh/100 km… kas, vienkāršā izteiksmē, ir vidēji šāda izmēra un izmēra elektromobilim. Tāpat kā ar visiem elektriskajiem transportlīdzekļiem, gaisa kondicionētāja lietošana vai neveiklība var krasi palielināt patēriņu.

Standarta apsildāmie sēdekļi un stūre palīdz uzturēt uzlādi, jo tie neizmanto enerģiju no EV akumulatora, kas ir bonuss.

Lai gan Mazda jums nepiegādās Wallbox ierīci mājām vai darbam, uzņēmums apgalvo, ka ir daudz trešo pušu piegādātāju, kas var jums tādu nodrošināt, tāpēc ņemiet to vērā jūsu MX-30 pirkuma cenā.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 9/10

2020. gada beigās pārbaudītais MX-30 saņēma piecu zvaigžņu ANCAP sadursmes testa novērtējumu.

Drošības aprīkojumā ietilpst autonomā avārijas bremzēšana (AEB) ar gājēju un velosipēdistu noteikšanas sistēmu, brīdinājums par sadursmi uz priekšu (FCW), brīdinājums par ieturēšanu joslā un palīdzība, brīdinājums par priekšējo un aizmugurējo šķērsvirzienu, uz priekšu vērstais brīdinājums, aklās zonas uzraudzība, adaptīvā kruīza kontrole ar Stop/Go un ātruma ierobežotājs, automātiskās tālās gaismas, ceļa zīmju atpazīšana, riepu spiediena brīdinājumi, vadītāja uzmanības monitors un priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori.

2020. gada beigās pārbaudītais MX-30 saņēma piecu zvaigžņu ANCAP sadursmes testa novērtējumu.

Jūs atradīsiet arī 10 drošības spilvenus (dubultie priekšējie, ceļa un vadītāja puses, sānu un aizkaru drošības spilveni), stabilitātes un vilces kontroles sistēmas, pretbloķēšanas bremzes ar elektronisku bremzēšanas spēka sadali un avārijas bremzēšanas sistēmu, 360 grādu telpiskā skata kameru, divus punktus. ISOFIX bērnu sēdeklīšu stiprinājumi aizmugurējā sēdeklī un trīs bērnu sēdekļa stiprinājuma punkti aiz atzveltnes.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka AEB un FCW sistēmas darbojas ar ātrumu no 4 līdz 160 km/h.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 8/10

MX-30 seko citiem Mazda modeļiem, piedāvājot piecu gadu neierobežotu nobraukuma garantiju, kā arī piecu gadu palīdzību uz ceļa.

Taču uz akumulatoru attiecas astoņu gadu jeb 160,000 XNUMX km garantija. Abas ir raksturīgas šai nozarei šajā laikā, nevis izņēmuma kārtā.

MX-30 seko citiem Mazda modeļiem, piedāvājot piecu gadu neierobežotu nobraukuma garantiju.

Plānotie apkopes intervāli ir ik pēc 12 mēnešiem vai 15,000 XNUMX km atkarībā no tā, kas tiek izpildīts pirmais, kas ir aptuveni tāds pats kā lielākajai daļai citu elektrisko transportlīdzekļu.

Mazda saka, ka MX-30 Electric maksās 1273.79 USD, lai apkalpotu piecus gadus saskaņā ar Service Select plānu; vidēji par 255 USD gadā, kas tagad ir lētāk nekā daudzi elektriskie transportlīdzekļi.

Kā ir braukt? 9/10

Lieta par MX-30 ir tāda, ka, ja jūs sagaidāt Tesla Model 3 veiktspēju un paātrinājuma līmeņus, jūs būsiet vīlušies.

Taču, to sakot, tas nekādā gadījumā nav lēns, un, tiklīdz jūs sākat kustēties, tiek nodrošināta vienmērīga griezes momenta plūsma, kas liek jums darboties īsā laikā. Tātad, tas ir ātrs un veikls, un tas ir īpaši pamanāms pilsētā, kur ir jāsteidzas iekšā un izkļūt no sastrēgumiem. Un šajā gadījumā jūs noteikti nedomājat, ka šī automašīna ir vājprātīga. 

Tāpat kā mūsdienās daudzi EV, Mazda ir aprīkota ar lāpstiņām uz stūres, kas regulē reģeneratīvās bremzēšanas apjomu, kur "5" ir visspēcīgākais, "1" nav palīgierīces, bet "3" ir noklusējuma iestatījums. "1" jums ir bezmaksas grieziena efekts, un tas ir kā došanās lejup pa nogāzi, un patiesībā tas ir diezgan jauki, jo jūs gandrīz jūtaties kā lidot. 

 Vēl viena pozitīva elektromobiļa īpašība ir absolūtais gaitas gludums. Šī automašīna slīd. Tagad jūs varat teikt to pašu par Leaf, Ioniq, ZS EV un visiem citiem elektriskajiem transportlīdzekļiem, kuru cena ir aptuveni 65,000 XNUMX USD, taču Mazda priekšrocība ir tā, ka tā faktiski ir daudz izsmalcinātāka un augstāka par savu veiktspēju.

Tiklīdz jūs sākat kustēties, notiek pastāvīga griezes momenta plūsma, kas nekavējoties iedarbina jūs kustībā.

Stūre ir viegla, bet tā uzrunā – ir atgriezeniskā saite; automašīna ļoti labi tiek galā ar izciļņiem, īpaši lieliem pilsētas izciļņiem, ar balstiekārtas elastību, ko es negaidīju, ņemot vērā riteņu un riepu komplekta izmēru šajā Astina E35; un braucot ar lielāku ātrumu, tas pagriežas tā, kā to varētu sagaidīt no Mazda.

Balstiekārta nav tik sarežģīta, ar MacPherson statņiem priekšā un vērpes siju aizmugurē, taču tā tiek galā ar pārliecinošu un pārliecinošu nostāju, kas zināmā mērā liecina par to, ka šis ir krosovers/SUV.

Ja jums patīk braukt un patīk ceļot ar automašīnām ar komfortu un izsmalcinātību, MX-30 noteikti ir jāiekļauj jūsu iepirkumu sarakstā.

MX-30 ir arī lielisks pagrieziena rādiuss. Tas ir ļoti šaurs, to ir ļoti viegli novietot un manevrēt, un tas padara to īpaši piemērotu subkompakta lomai pilsētu teritorijās. Lieliski.

Ja jums patīk braukt un patīk ceļot ar automašīnām ar komfortu un izsmalcinātību, MX-30 noteikti ir jāiekļauj jūsu iepirkumu sarakstā.

Tagad, protams, tiek pārmests MX-30, jo nekas nav ideāls, un tas ir tālu no ideāla, un viens no kaitinošākiem ir iepriekš minētais pārslēgs, kuru ir nedaudz neērti ievietot parkā.

Biezie balsti dažkārt apgrūtina notiekošo saskatīt, nepaļaujoties uz kameru, kas patiesībā ir lieliska, un lielajiem, Dumbo ausīm līdzīgajiem atpakaļskata spoguļiem.

Turklāt uz dažām virsmām ir neliels ceļa troksnis, piemēram, nelīdzenas skaidas; Jūs varat dzirdēt, kā darbojas aizmugurējā piekare, ja tajā atrodas tikai viens no jums, lai gan, ja aizmugurē ir neliels svars, tas nedaudz nomierina automašīnu.

Bet tas ir gandrīz viss. MX-30 Electric brauc tādā līmenī, kādu varētu sagaidīt no Mercedes, BMW vai Audi EV, un šajā ziņā tas pārspēj savu svaru. Tātad, par 65,000 XNUMX USD vērtu Mazda, jā, tas ir dārgi.

Bet, ja ņem vērā, ka šī automašīna noteikti var darboties Mercedes EQA/BMW iX3 līmenī un ar šo opciju tie tuvojas USD 100,000 XNUMX un vairāk, tad Mazda pirmā elektriskā automobiļa vērtība patiešām izpaužas.  

MX-30 ir patiess prieks braukt un ceļot. Lielisks Mazda darbs.

Spriedums

Kopumā Mazda MX-30e ir pirkums ar dvēseli.

Tās nepilnības ir viegli pamanāmas. Iepakojums nav ļoti labs. Tam ir zems diapazons. Ir dažas aklās zonas. Un pats galvenais, tas nav lēts.

Bet tas kļūst acīmredzams neilgi pēc tam, kad pirmo reizi iekāpjat kādā no tiem automašīnu tirdzniecības vietā. Atvēlot laiku braukšanai, jūs atradīsiet elektriskajā automašīnā dziļumu un uzticamību, kā arī kvalitāti un raksturu. Mazda pretrunīgi vērtētās specifikācijas ir pamatotu iemeslu dēļ, un, ja tās atbilst jūsu vērtībām, jūs, iespējams, novērtēsit, cik daudz MX-30e faktiski pārsniedz savu svaru.  

Tātad no šīs perspektīvas tas noteikti ir sarežģīti; bet arī ir vērts pārbaudīt.