Testa brauciens Mazda CX 9 2017 jauns modelis
saturs
Pēc divu gadu pārtraukuma otrās paaudzes krosovers Mazda CX-9 atgriežas Krievijā. Viņš saņēma jaunus dzinējus, platformu un trīs sēdekļu rindas. Ir mainījies arī krosovera izskats.
Interjera un ārpuses pārskats, kas jauns
Automašīna saņēma pārsteidzošu virsbūves dizainu - Mazda zīmolam ir raksturīgs ievērojams radiatora režģis un gludas kontūras. Gludie LED lukturi un mazās dienas gaitas spuldzes kontrastē viens ar otru. Automašīnas aizmugure ar slīpām gaismām izskatās harmoniski. Profilā automašīna izskatās plēsonīga un dinamiska.
Hromēta ārpuse nenovērš uzmanību. Pasvītrotās brilles kontūras izskatās piemērotas, un durvju rokturi nav vulgāri. Riteņu arkas ir aprīkotas ar plastmasu ar matētu virsmu.
Par automašīnas optiku nav sūdzību - ja vērtējat viņu darbu vidējā attālumā, gaismas diodes nav sliktākas par ksenonu.
Mazda CX-9 interjerā ir daudz plastmasas detaļu, kas pārklātas ar metalizētu pārklājumu. Citas salona apdares funkcijas:
- Konsoles displejs neatstāj informācijas paneli. Braukšanas laikā skārienekrāns ir bloķēts. Lai kontrolētu automašīnas sistēmas, šajā gadījumā netālu no pārnesumkārbas roktura ir paredzēts bloks. Tas ietver pagriežamo pogu, atsevišķu audio skaļuma regulēšanas pogu un vairākas pogas.
- Instrumentu panelis ir izgatavots no bultiņas veida.
- Pa ceļam labajā pusē esošajā apaļajā LCD displejā tiek parādītas norādes.
- Klimatu var kontrolēt, izmantojot nelielu bloku aiz selektora sviras.
Pāreja no durvju iekšējās apdares uz deflektora ventilācijas rāmi izskatās skaista.
Interjerā ir vismaz tūska un nišas. Ārējais durvju rokturis neatšķiras pēc sākotnējā izskata, bet tā profils ir īpaši pārveidots, lai būtu vieglāk atvērt. Arī roktura stāvoklis salonā ir precīzi kalibrēts. Tās leņķis un forma ir noregulēti tā, lai palma tajā lieliski iekļaujas.
Sēdeklis ir veidots, ņemot vērā braukšanas noguruma pētījumu rezultātus. Pedāļi ir stingri novietoti gar ķermeņa asi. Tas ir saistīts ar faktu, ka pat ar nelielu mezgla nobīdi kājas un kakls ir vairāk sasprindzinātas.
Uz aizmugurējā dīvāna pasažieriem ir pēc iespējas ērtāk. Cilvēki ar vidēju augumu var brīvi sēdēt pat ar priekšējiem sēdekļiem, cik vien iespējams, atbīdītiem. Pasažieri otrajā rindā var patstāvīgi kontrolēt klimatu, pielāgojot gaisa plūsmas virzienu. Aizmugurē ir nodalījums ar USB savienotājiem.
Aizmugurējam dīvānam var piekļūt, atbīdot otrās rindas sēdekļus. Aizmugurējiem pasažieriem ir roku balsti tikai abās pusēs. Šeit ir arī mazie runātāji.
Bagāžas nodalījuma ietilpība ir atkarīga no trešās rindas sēdekļu atrašanās vietas. Tos var nolaist vai pacelt. Lai palielinātu kravas nodalījuma tilpumu, otrās rindas sēdekļus var nolaist. Zemfrekvences skaļrunis atrodas dokā zem paaugstinātās grīdas.
Piekarē ir veiktas vairākas izmaiņas - aizmugurējie amortizatori atrodas nedaudz tālāk nekā "piecos", un klusie bloki ir pastiprināti. Uz ceļa šasija izturas nevainojami, viegli iekļaujas pagriezienos. Ir jūtama minimālā garā ķermeņa ietekme.
Krosovers nav paredzēts braukšanai bezceļa apstākļos. Tomēr automašīna droši iet pa zemes ceļu un uz lauka. Viņa ar grūtībām uzņem grumbas, bet par dachu un pilsētas šķēršļiem viņa trokšņaini “norij”.
Технические характеристики
Mazda CX-9 saņēma 2,5L SkyActive dzinēju. Atgriešanās pie turbomotoriem nenozīmē citu dīzeļa vai benzīna agregātu uzstādīšanu. Mēs varam atzīmēt pārliecinošu impulsu - pie 5 apgriezieniem minūtē dzinējs ražo 000 Zs. Pie 231 apgriezieniem minūtē motors uzrāda 2 Nm. Brīdis ir ļoti vienmērīgs, saķere tiek atzīmēta pat pie zemiem apgriezieniem. Turbo lag nav. Sakarā ar ievērojamo konstrukcijas sarežģītību, dzinējam ir mērens degvielas patēriņš.
Citas specifikācijas:
- Motora saspiešanas pakāpe ir 10,5. Tas ļauj efektīvāk sadedzināt degvielu. Tomēr temperatūra kamerā arī paaugstinās. Tas palielina detonācijas risku. Tomēr problēma tika atrisināta, uzstādot EGR sistēmu un izsmidzinot cilindrus.
- Sarežģītā kolektora dizaina dēļ cilindri darbojas 1-3-4-2 secībā.
- Izsmalcinātā turbīna nodrošina lineāru atsitienu bez kritieniem. Kad motors darbojas ar mazu apgriezienu skaitu, galvenais kanāls ir aizvērts, un gaiss plūst caur palīgkanālu. Palielinoties apgriezieniem, automātiski tiek atvērts plašāks kanāls.
- Klasiskā 6 pakāpju pārnesumkārba pārslēdzas vienmērīgi, tāpat kā variators. Paātrinājums izrādās vienmērīgs.
- Testa braucienos pedāļa reakcijas nobīde bija minimāla tā elektroniskā veida dēļ.
- Par katru simtu motors patērē 12,7 litrus braukšanas apstākļos pilsētā, 7,2 litrus uz šosejas un 9,2 litrus maisījumā. Ar biežu apdzīšanu un pēkšņu paātrinājumu patēriņš palielinās līdz 16 litriem.
Mazda CX-9 ir viens no klusākajiem krosoveriem apkārt. Jebkurā ātrumā saruna salonā ir ērta, nepaceļot balsi. Tas ir saistīts ar daudzajiem salona skaņas izolācijas pasākumiem. Trokšņa līmenis ir 67 dB.
Garenbāze ir 2930 mm. Krosovers ir 129 mm plats un 525 mm garāks par "pieciem". Pasažieru vietu skaits - 7. Bagāžas nodalījuma tilpums ir 810 litri.
Iespējas un cenas
Automašīna tiek piedāvāta Krievijas tirgū divos aprīkojuma līmeņos - Supreme un Exclusive. Pirmā cena ir 2 890 000 rubļu. Otrais maksā 3 100 000 rubļu. Katra versija ir aprīkota ar ādas salonu un LED lukturiem. Disku diametrs ir 20 collas. Automašīna ir aprīkota ar apsildāmu stūri, bezatslēgu ieejas sistēmu un dinamisku stabilizāciju.
"Ekskluzīvajā" konfigurācijā tiek pieņemta automātiskās bremzēšanas klātbūtne. Tas ietver arī sistēmu gājēju un šķēršļu atpazīšanai kustības ceļā - gan priekšā, gan aizmugurē.
Video testa brauciens Mazda CX 9 2017
