Maserati GranTurismo Sport: nelielas kosmētiskas izmaiņas un lielāka jauda
Bella ir īpašības vārds, ko nevajadzētu lietot, lai aprakstītu automašīnas uzvedību. Tomēr, ņemot vērā to, ka EVO pamatā ir “mašīna, aizraušanās un stils”, šoreiz šķiet lietderīgi sākt no apakšas. Iemesls ir acīmredzams: ja neskaita personīgo gaumi, to nevar noliegt Gran Turismo ir viens no retajiem "skaistuma" piemēriem objektīvā nozīmē, viens no dārgakmeņiem, kas padara "Made in Italy" tik augstu novērtētu visā pasaulē. Pati pasaule ir tirgus Maserati, ar ASV un Ķīnu ieņemot lauvas tiesu no pārdošanas un aizpildot Trident kasi. GranTurismo panākumi ir vairāk nekā puse, pārējais ir Quattroporte, taču labāk to neuztvert kā pašsaprotamu.
Tāpēc divām durvīm Tridents ir izstrādāta pārveidošana. Gaisma, ņemiet vērā, lai netraucētu līdzsvaru, bet arī pamanāma neapmācītai acij. Jūs, iespējams, nevarēsit aptvert visas veiktās izmaiņas, taču kopumā atjaunojošais efekts bija veiksmīgs. Liela uzmanība tika pievērsta priekšējie lukturi tagad ar zīmolu un aprīkojumu vadīja dienas gaitas lukturus, priekšējais buferis bagātināts Nolder ar aerodinamisko funkciju, ieslēgts miniskirts un aizmugurējie lukturi ir arī LED. Ir ieviesta arī jauna ārējā krāsa (zila) un papildu krāsa suportiem bremzes: tagad ir deviņas iespējas. Pēdējais, bet ne mazāk svarīgais jautājums vieglmetāla diski, komplektā ar tridentiem.
EVO ir arī aizraušanās. Tādu, kas var atbrīvot dzinējsV8 4.7, kas nolaižas no Prancing Horse montāžas līnijas, dažus kilometrus no Maserati galvenās mītnes: aspirēts, piedāvājumus skaņa uzmundrinošs un neizsmeļams vilces kreisons no 4.000 līdz 7.000 apgr./min. Salīdzinot ar konkurentu dzinējiem (kas ietver virkni ļoti dažādu transportlīdzekļu, sākot no BMW 6. sērijas kupejas līdz Porsche 911 Carrera S), patēriņu degvielas līmenis ir augsts, un pie zemiem apgriezieniem trūkst saķeres. Nav mazsvarīga detaļa, jo šī ir automašīna, kas veltīta GT, nevis veiktspējai. Tomēr skaņa, ko izstaro divi ovāli izpūtēji, var izraisīt emocijas visjutīgākajos. Gandrīz. Un jebkurā gadījumā tieksme pēc basa nav bezgalīga: tā noteikti ir zemāka nekā BMW 4.4i Coupé 8 V650 divu turbodzinēju dzinējam un 3.8 Carrera S 911 dzinējam ar gaisa ieplūdes dzinēju, bet, protams, nav briesmas. pārējie ir "stādīti". Kā jau minēts, kad esat sasniedzis 4.000 apgriezienus minūtē, progress ir pārliecinošs un pie 20 ZS. vairāk nekā iepriekšējā versijā (460 pret 440), tas rada pārmērīgu cietību, kas nekad nesāp.
Žēl, ka pārskaitījums nav būtisks: jūs izvēlatiesMC maiņa (šajā gadījumā cena automašīna ir 132.415 6 eiro), XNUMX-ātrums ar elektrisko piedziņu vaiMC automātiskā pārslēgšanās (126.820), klasisks griezes momenta pārveidotājs, atpaliekot no teitoņu konkurentiem, ir lielisks. Pirmajā gadījumā, ja tā ir taisnība, ka skropstas jums režīmā Sporta tās ir īstas narkotikas geeksiem. Ir arī taisnība, ka parastā lietošanā tie ir atkarīgi no elastīguma efekta, kas galu galā var izraisīt sliktu dūšu, īpaši pasažieriem.
Tomēr, ja trases dienas ir jūsu brīvā laika pavadīšanas veids, MC Shift izvēle ir obligāta. Pārslēgšanas laikiem - viena desmitā daļa pret diviem, bet arī un galvenokārt mehāniskajam iestatījumam:ar elektrisko piedziņu pārī ar modeli Transmisijas kurš dod svara sadalījums vairāk sacīkšu (47% priekšā, 53% aizmugurē) un vairāk stingrības. Visiem pārējiem, tas ir, tiem, kas izmanto Maserati, bet Sportu, relaksētāk, labāka transmisija ar griezes momenta pārveidotājs... Svara sadalījums nedaudz pavirzās uz priekšu (49:51), un tas, kas tiek zaudēts reaģēšanas maiņas ziņā, tiek sasniegts lietojamībā visos apstākļos. Izvēle, kas pasliktina hronometriskos rādītājus, bet noteikti ir racionālāka 90% gadījumu, it īpaši, ja uzskatāt, ka abiem pārnesumiem reakcijas laiks uz manuālajām komandām ir diezgan ilgs.
Inženieru uzlabojumi neņēma vērā iestatījumu: kā vērpes stieņi abi amortizatori tie iesaldēja par 10%. Pieskāriens, kas neietekmēja automašīnas absorbciju, neskatoties uz 20 collu riteņiem, un neietekmēja automašīnas uzvedību pagriezienos. GranTurismo ir izrādījies jautrs, precīzs un vienkāršs, kas sasniedz 90% no tā potenciāla. IN stūres viņš ir ātrs, nebūdams sacīkšu braucējs, un saķeres robežas ir augstas. Maisījums, kas sniedz daudz jautrības, kad ceļš kļūst līkumains, un tas pārsniedz sniegumu šī vārda tiešajā nozīmē. Situācija mainās, ja prasāt vairāk un pietuvojaties transportlīdzekļa robežām. Šajā gadījumā ir nepieciešamas zināšanas un pieredze, jaESP viņš ir atdalīts: reakcijas zaudē progresivitāti un stūres sajūtas mēdz nedaudz pazust. Pāreja no nepietiekamas vadības uz pārmērīgu stūrēšanu notiek diezgan pēkšņi, un informācijas plūsma, kuru mēs vēlētos, nenāk no stūres. Savukārt, ja tiek aktivizēta elektroniskā stabilitātes kontrole, drošība netiek apdraudēta, bet kustības gludums cieš no biežas elektronikas veiktās "saspiešanas".
Visbeidzot, pasažieru nodalījums: tajā netrūkst vietas (lai gan aizmugurē līdz 175 cm augstumā), un daži no veiktajiem pielāgojumiem nenovērsa agé efektu navigators vecā paaudze un drošības spilvenu pārsegi uz durvju paneļiem, no kuriem patlaban pamet pat pilsētas automašīnas.
