LG Energy Solution atgriežas LiFePO4 šūnās. Un tas ir labi, mums tie ir vajadzīgi lētiem elektriskajiem transportlīdzekļiem.
Līdz šim LG Energy Solution (agrāk: LG Chem) galvenokārt koncentrējās uz litija jonu elementiem ar niķeļa-kobalta-mangāna un niķeļa-kobalta alumīnija (NCM, NCA) katodiem. Tiem ir liela ietilpība, taču tie ir dārgi izmantotā kobalta dēļ. Litija dzelzs fosfāta šūnas (LiFePO4, LFP) ir mazāks enerģijas blīvums, taču tie ir lētāki.
LG plāno cīnīties ar CATL un BYD
Mūsdienās lielākie LFP šūnu ražotāji un vienlaikus arī uzņēmumi, kas iegulda visvairāk resursu to attīstībā, ir Ķīnas CATL un Ķīnas BYD. Abi uzņēmumi tos reklamēja kā drošus un salīdzinoši lētus risinājumus, lai gan ar zemu enerģijas blīvumu. Gandrīz visa automobiļu pasaule (izņemot Ķīnu) izrādīja mērenu interesi par tiem, līdz Tesla pārsteidza visus, izmantojot tos modelī 3 SR +.
Pašreizējie ražotāju apgalvojumi liecina, ka LFP šūnas sasniedz enerģijas blīvumu 0,2 kWh/kg, kas bija līdzvērtīgs NCA/NCM elementiem tikai pirms 4-5 gadiem. Citiem vārdiem sakot: to ir “pietiekami daudz” pat automobiļu rūpniecībā. LG nevēlējās izmantot šo tehnoloģiju, uzskatot, ka tā ierobežo joslu., un uzņēmums uzstāja, lai starp akumulatoriem būtu pēc iespējas lielāks attālums. LFP pētījumi nav veikti gandrīz 10 gadus, taču tagad ir pienācis laiks pie tā atgriezties. Turklāt litija-dzelzs-fosfāta šūnas nesatur ne kobaltu (dārgs), ne niķelis (lētāks, bet arī dārgs), tāpēc vienīgais potenciāli dārgais komponents ir litijs.
Akumulatoru rūpnīca LG Energy Solution pilsētā Biskupice Podgorna netālu no Vroclavas (c) LGenSol
LFP ražošanas līnija tiks uzbūvēta Tedžonas rūpnīcā Dienvidkorejā, un tā sāks darboties tikai 2022. gadā. Izejvielas piegādās Ķīnas kopuzņēmumi. Saskaņā ar The Elec teikto, LG plāno pozicionēt savus LFP elementus kā piemērotus zemāku izmaksu transportlīdzekļiem, kur zemā cena ir būtiska. Paredzams, ka tos izmantos arī jaunattīstības tirgos.
Redaktora piezīme www.elektrowoz.pl: Es domāju, ka šodien ir grūti iegūt labākas ziņas. LFP šūnas tuvojas NCA / NCM / NCMA šūnām, vienlaikus ir lētākas un izturīgākas. Reālā Opel Corsa-e jaudas rezerve ir aptuveni 280 kilometri. Ja tas izmantoja LFP elementus, transportlīdzeklim būs jānomaina akumulators ar nobraukums vismaz 1 (!) kilometrs - jo litija-dzelzs-fosfāta ķīmija iztur tūkstošiem darbības ciklu.
Tas jūs varētu interesēt:
