Lexus ES250 un ES300h 2022 apskats
Testa brauciens

Lexus ES250 un ES300h 2022 apskats

Tas var samazināties, taču lielas zivis joprojām peld vidēja izmēra luksusa sedanu baseinā, bet Vācijas lielajam trijniekam (Audi A4, BMW 3. sērija, Mercedes-Benz C-klase) pievienojas Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60. un… Lexus ES.

Septītās paaudzes ES, kad zīmols bija nepietiekami novērtēts, salīdzinoši konservatīvs, ir kļuvis par pilnvērtīgu dizaina elementu. Un tagad tas ir saņēmis vidēja mūža atjauninājumu ar papildu dzinēju izvēli, modernizētām tehnoloģijām un atjauninātu ārējo un iekšējo izskatu.

Vai Lexus ir paveicis pietiekami daudz, lai ES paceltu pa augstākās klases sedana kāpnēm? Mēs pievienojāmies vietējam jaunuzņēmumam, lai uzzinātu.

Lexus ES 2022: luksusa ES250
Drošības vērtējums
motora tips2.5L
degvielas veidsAugstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte6.6l / 100km
Nosēšanās5 sēdvietas
Cena no$61,620

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 9/10


Esošajam ES 300h (“h” apzīmē hibrīdu) tagad ir pievienots nehibrīda modelis, kas izmanto to pašu benzīna dzinēju, kas īpaši pielāgots darbam bez elektromotora atbalsta.

Tikai hibrīda ES līnija pirms atjaunināšanas ietvēra sešus modeļu variantus ar aptuveni 15 300 USD cenu diapazonu no ES 62,525h Luxury (300 77,000 USD) līdz ES XNUMX XNUMXh Sports Luxury (XNUMX USD).

Tagad trim no tiem ir pieejami pieci modeļi ar "paplašināšanas paketi" (EP), kas nodrošina efektīvu astoņu klašu klāstu. Atkal, tas ir 15 250 USD starpība, sākot no ES 61,620 Luxury (300 76,530 USD, neskaitot ceļa izdevumus) līdz ES XNUMX XNUMXh Sports Luxury (XNUMX USD).

ES klāsts sākas no 61,620 250 USD par XNUMX Luxury.

Sāksim ar ES 250 Luxury. Papildus drošības un spēka piedziņas tehnoloģijām, kas aplūkotas vēlāk šajā pārskatā, "sākuma līmeņa" apdare ietver standarta funkcijas, tostarp 10 virzienu apsildāmus priekšējos sēdekļus, divu zonu klimata kontroli, aktīvo kruīza kontroli, jaunu 12.3 collu multivides skārienekrānu, satelītnavigācija (ar balss vadību), bezatslēgas ieeja un iedarbināšana, 17 collu vieglmetāla diski, stikla jumta lūka, automātiskie lietus sensori, kā arī 10 skaļruņu audio sistēma ar digitālo radio, kā arī Apple CarPlay un Android Auto saderība. Stūre un pārnesumu svira ir apdarināta ar ādu, bet sēdekļa polsterējums ir no mākslīgās ādas.

Enhancement Pack cenai ir pievienota bezvadu tālruņa uzlāde, aizsargstikls, krāsu projekcijas displejs un 1500 USD (kopā 63,120 XNUMX USD).

Nākamajā cenu kāpņu pakāpienā tiek izmantots hibrīda spēka agregāts, tāpēc ES 300h Luxury (63,550 250 USD) saglabā visas ES Luxury EP funkcijas un pievieno aizmugurējo spoileri un stūres statni ar jaudas regulēšanu.

300h darbojas ar 18 collu diskiem. LED priekšējie lukturi ar adaptīvām tālajām gaismām

ES 300h Luxury EP ir aprīkots ar elektrisko bagāžnieka vāku (ar trieciena sensoru), ādas apdari, 18 collu riteņiem, panorāmas monitoru (augšpusē un 360 grādi), 14 virzienu elektrisko vadītāja sēdekli (ar atmiņas iestatījumiem) . ), ventilējami priekšējie sēdekļi, sānu aizkari un elektrisks aizmugurējais saulessargs, kā arī 8260 USD papildus cenai (kopā 71,810 XNUMX USD).

Turklāt, kā norāda nosaukums, divi ES F Sport modeļi uzsver transportlīdzekļa individualitāti.

ES 250 F Sport (70,860 300 USD) saglabā ES 19h Luxury EP funkcijas (atskaitot sānu aizkarus), pievienojot LED priekšējos lukturus ar adaptīvām tālajām gaismām, stiepļu sieta režģi, sporta korpusa komplektu, 8.0 collu riteņiem un veiktspēju. amortizatori, XNUMX collu vadītāja displejs, sakausējuma salona akcenti un ērtāki F Sport sēdekļi.

Ir 12.3 collu multivides skārienekrāns ar Apple CarPlay un Android Auto saderību. (Attēls: Džeimss Klīrijs)

Likmes uz ES 300h F Sport (72,930 300 USD), un jūs iegūsit adaptīvu balstiekārtas sistēmu ar diviem vadītāja izvēlētiem iestatījumiem. Iet vienu soli tālāk un izvēlieties ES 76,530h F Sport EP (17 XNUMX USD), un arī jūs būsiet ugunī. Mark Levinson audio sistēma ar XNUMX skaļruņiem un roku sildītājiem uz apsildāmas stūres.

Pēc tam ES piramīdas virsotne, 300h Sports Luxury (78,180 XNUMX $), noliek to visu uz galda, pievienojot daļēji anilīna ādas apdari ar daļēji anilīna ādas akcentiem, elektriski regulējamus, nolaižamus un apsildāmus aizmugurējos ārējos sēdekļus, trīs zonu. klimata kontrole, kā arī sānu durvju žalūzijas un elektrisks aizmugurējais saulessargs. Aizmugurējā centrālajā roku balstā ir arī vadības ierīces saulessargam, apsildāmiem sēdekļiem (un slīpumam), kā arī audio un klimata iestatījumiem.

Tas ir daudz saprotams, tāpēc šeit ir tabula, kas palīdzēs precizēt modeli. Taču pietiek ar to, ka šis ES saglabā Lexus reputāciju, pārbaudot savus konkurentus luksusa sedanu segmentā.

2022. gada Lexus ES cenas.
KlaseCena
ES 250 luksi$61,620
ES 250 Luxury ar jaunināšanas paketi$63,120
ES 300h Lux$63,550
ES 300h Luxury ar jaunināšanas paketi $71,810
ES 250F Sport$70,860
ES 300h F Sport$72,930
ES 300h F Sport ar jaunināšanas paketi$76,530
ES 300h Sportiska greznība$78,180

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 7/10


No kautrīgā klusuma līdz ballīšu dzīvniekam – Lexus ES ir saņēmis visaptverošu dizaina atjauninājumu savai septītajai paaudzei.

Dramatiskajā, leņķiskajā eksterjerā ir iekļauti Lexus zīmola dizaina valodas raksturīgie elementi, tostarp raksturīgā “vārpstas režģis”, taču tas joprojām ir viegli atpazīstams kā tradicionāls “trīs kastīšu” sedans.

Rotatie priekšējie lukturi tagad ir aprīkoti ar trīs staru gaismas diodēm F Sport un Sports Luxury apdares līmeņos, piešķirot jau tā drosmīgam izskatam papildu mērķi. Modeļu Luxury un Sports Luxury režģis tagad sastāv no vairākiem L formas elementiem, kas ir atspoguļoti augšpusē un apakšā un pēc tam nokrāsoti metāliski pelēkā krāsā, lai radītu gandrīz 3D efektu.

ES ir LED priekšējie lukturi ar adaptīvām tālajām gaismām.

ES ir pieejams 10 krāsās: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion un Deep Blue" ar diviem citiem toņiem, kas rezervēti tikai F Sport - "White Nova" un " Kobalta vizla".

Iekšpusē informācijas panelis ir vienkāršu, platu virsmu sajaukums, kas kontrastē ar aktivitāti ap viduskonsoli un instrumentu paneli.

ES ir raksturīgs "vārpstas režģis", taču tas joprojām ir viegli atpazīstams kā parasts "trīs kastīšu" sedans.

Jaunais multivides ekrāns, kas atrodas aptuveni 10 cm tuvāk vadītājam, ir 12.3 collu skārienekrāna ierīce, kas ir apsveicama alternatīva gausajam un neprecīzajam Lexus “Remote Touch” skārienpaliktnim. Remote Touch paliek, bet mans padoms ir to ignorēt un izmantot skārienekrānu.

Instrumenti ir ievietoti dziļi noslēgtā binokā ar pogām un ciparnīcām uz tā un ap to. Nav elegantākais dizains šajā segmentā un pieņemams tikai ergonomikas ziņā, bet kopumā izcila sajūta.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10


Kopējais garums, kas ir nedaudz mazāks par 5.0 m, parāda, cik daudz ES un tā konkurentu izmēri ir palielinājušies salīdzinājumā ar pēdējām paaudzēm. Merc C-Class ir vairāk vidēja izmēra auto nekā kompaktais sedans, kāds tas kādreiz bija, un ES ar gandrīz 1.9 m platumu un nedaudz vairāk par 1.4 m augstumu ES vairāk nekā atbilst tam ietilpības ziņā.

Priekšpusē ir pietiekami daudz vietas, un automašīna šķiet atvērta un ietilpīga no stūres rata, daļēji pateicoties paneļa zemajam attālumam. Un aizmugure ir tikpat ietilpīga.

Sēžot aiz vadītāja sēdekļa, kas ir iestatīts manam 183 cm (6'0 collu) augumam, es izbaudīju labu vietu kājām un pirkstiem, ar vairāk nekā pietiekami daudz vietas galvai, neskatoties uz to, ka visiem modeļiem ir noliecama stikla jumta lūka.

Priekšā ir daudz vietas, auto šķiet atvērts un ietilpīgs no aiz stūres.

Ne tikai tas, ka iekāpšana un izkāpšana no aizmugures ir ļoti vienkārša, pateicoties lielajām atveramajām un plaši atveramajām durvīm. Un, lai gan aizmugurējais sēdeklis ir vislabākais diviem, trīs pieaugušie ir lieliski vadāmi bez pārāk lielām sāpēm un ciešanām īsos vai vidējos attālumos.

Savienojamības un barošanas iespējas ir daudz, ar diviem USB portiem un 12 voltu kontaktligzdu priekšā un aizmugurē. Un uzglabāšanas vieta sākas ar diviem glāžu turētājiem viduskonsoles priekšpusē un vēl vienu pāri nolokāmajā aizmugurējā centrālajā roku balstā.

Ja tālvadības skārienvadības sistēma būtu (pelnīti) noslogota, priekšējā konsolē būtu vieta papildu uzglabāšanai.

300h Sports Luxury ir aprīkots ar apsildāmiem aizmugurējiem malējiem sēdekļiem.

Priekšējās durvīs kabatas ir plašas, nav lielas (tikai mazākām pudelītēm), cimdu nodalījums pieticīgs, bet glabāšanas kaste (ar polsterētu roku balsta pārsegu) starp priekšējiem sēdekļiem ir ietilpīgāka.

Aizmugurējiem pasažieriem ir regulējamas ventilācijas atveres, kas šajā kategorijā ir sagaidāms, taču tas vienmēr ir pluss.

Kabatas aizmugurējās durvīs ir labi, izņemot to, ka atvērums ir salīdzinoši šaurs, tāpēc pudeles ir problemātiskas, taču abu priekšējo sēdekļu atzveltnēs ir kartes kabatas kā vēl viena iespēja pudelēm.

ES 300h F Sport EP ir aprīkots ar 17 skaļruņu Mark Levinson audio sistēmu.

Ir svarīgi atzīmēt, ka, lai gan bagāžnieka tilpums ir 454 litri (VDA), aizmugurējais sēdeklis nav nolokāms. Vispārīgi. Aiz aizmugurējā roku balsta ir slēdzamas slēpošanas porta durvis, taču nolokāma aizmugurējā sēdekļa trūkums ir būtisks praktiskuma kompromiss.

Arī bagāžas nodalījumā esošā diezgan augstā slodze nav lieliska, taču ir stiprinājuma āķi, kas palīdz nostiprināt vaļīgās kravas.

Lexus ES ir vilkšanas aizlieguma zona, un kompakta rezerves daļa ir jūsu vienīgā iespēja, ja riepā pārsista.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10


ES 250 darbina 2.5 litru atmosfēriskais (A25A-FKS) četrcilindru DVVT (Dual Variable Valve Timing) dzinējs – elektriski darbināms ieplūdes pusē un hidrauliski darbināms izplūdes pusē. Tas izmanto arī tiešās un daudzpunktu degvielas iesmidzināšanas (D-4S) kombināciju.

Maksimālā jauda ir komfortabli 152 kW pie 6600 apgr./min, savukārt maksimālais griezes moments 243 Nm ir pieejams no 4000 līdz 5000 apgr./min, piedziņa tiek nosūtīta uz priekšējiem riteņiem, izmantojot astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

300h ir aprīkots ar tā paša dzinēja modificētu (A25A-FXS) versiju, izmantojot Atkinsona sadegšanas ciklu, kas ietekmē vārsta laiku, lai efektīvi saīsinātu ieplūdes gājienu un pagarinātu izplešanās gājienu.

Šīs iestatīšanas negatīvie aspekti ir zemas klases jaudas zudums, bet otrā puse ir uzlabota degvielas efektivitāte. Tas padara to ideāli piemērotu hibrīdiem lietojumiem, kur elektromotors var kompensēt zemā līmeņa trūkumu.

Rezultātā kopējā jauda ir 160 kW, benzīna dzinējam nodrošinot maksimālo jaudu (131 kW) pie 5700 apgr./min.

300h motors ir 88kW/202Nm pastāvīgā magnēta sinhronais motors, un akumulators ir 204 šūnu NiMH akumulators ar 244.8 voltu jaudu.

Piedziņa atkal tiek virzīta uz priekšējiem riteņiem, šoreiz izmantojot nepārtraukti mainīgu transmisiju (CVT).




Cik daudz degvielas tas patērē? 9/10


Hyundai oficiālais degvielas ekonomijas rādītājs ES 250, saskaņā ar ADR 81/02 — pilsētā un ārpus pilsētas, ir 6.6 l/100 km Luxury un 6.8 l/100 km F-Sport, 2.5 litru četru dzinēju. cilindru dzinējs ar 150 zs. un 156 g/km CO02 (attiecīgi) procesā.

ES 350h oficiālais kombinētās degvielas ekonomijas rādītājs ir tikai 4.8 l/100 km, un hibrīda spēka agregāta CO109 emisija ir tikai 02 g/km.

Lai gan palaišanas programma neļāva tvert reālus skaitļus (benzīntankā), 5.5 stundās redzējām vidēji 100 l/300 km, kas ir izcili šīs klases auto. 1.7 tonnas.

Lai uzpildītu ES 60 tvertni, jums būs nepieciešami 95 litri augstākās klases bezsvina benzīna ar 250 oktānskaitli un 50 litri, lai uzpildītu ES 300h. Izmantojot Lexus skaitļus, tas atbilst 900 km attālumam 250 stundās un nedaudz vairāk par 1000 km 350 stundās (900 km, izmantojot mūsu domuzīmes numuru).

Lai vēl vairāk uzlabotu degvielas ekonomijas vienādojumu, Lexus nodrošina Ampol/Caltex atlaidi piecu centu apmērā par litru kā pastāvīgu piedāvājumu, izmantojot Lexus lietotni. Labi.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 9/10


Lexus ES saņēma maksimālo piecu zvaigžņu ANCAP novērtējumu, transportlīdzeklis pirmo reizi tika novērtēts 2018. gadā ar atjauninājumiem 2019. gadā un 2021. gada septembrī.

Tas ieguva augstus rezultātus visos četros galvenajos kritērijos (pieaugušo pasažieru aizsardzība, bērnu aizsardzība, mazāk aizsargāto satiksmes dalībnieku aizsardzība un drošības palīdzības sistēmas).

Aktīvās sadursmes novēršanas tehnoloģija visos ES modeļos ietver pirmssadursmes drošības sistēmu (Lexus for AEB), kas darbojas no 10 līdz 180 km/h ar dienas laikā gājēju un velosipēdistu noteikšanu, dinamisku radara kruīza kontroli, satiksmes atpazīšanas palīdzības zīmes, izsekošanas joslas. palīdzība, noguruma noteikšana un atgādinājums, riepu spiediena kontrole, atpakaļskata kamera un aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājums un stāvbremze (ieskaitot viedo spraugas hidrolokatoru).

Lexus ES ir ieguvis augstāko piecu zvaigžņu ANCAP novērtējumu. (Attēls: Džeimss Klīrijs)

Citas funkcijas, piemēram, aklās zonas uzraudzība, adaptīvās tālās gaismas un panorāmas skata monitors, ir iekļautas F Sport un Sport Luxury apdarē.

Ja negadījums ir neizbēgams, lidmašīnā ir 10 drošības spilveni – dubultie priekšējie, ceļgalu drošības spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim, priekšējie un aizmugurējie sānu drošības spilveni, kā arī sānu aizkaru drošības spilveni, kas nosedz abas rindas.

Ir arī aktīvs pārsegs, lai samazinātu gājēju ievainojumus, un "Lexus Connected Services" ietver SOS zvanus (vadītāja aktivizētus un/vai automātiskos) un zagtu transportlīdzekļu izsekošanu.

Bērnu sēdeklīšiem ir augšējās siksnas visām trim aizmugurējām pozīcijām ar ISOFIX stiprinājumiem abos attālākajos.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

4 gadi / 100,000 XNUMX km


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10


Kopš tā ieviešanas Austrālijas tirgū pirms nedaudz vairāk nekā 30 gadiem, Lexus ir padarījis braukšanas pieredzi par galveno sava zīmola atšķirību.

Viņa uzsvars uz priekšrocībām pēc pirkuma un apkopes vienkāršību ir izkustinājis slavenos luksusa spēlētājus no to ādas salona pogām un piespiedis viņus pārdomāt pēcpārdošanas pakalpojumus.

Tomēr Lexus standarta četru gadu/100,000 XNUMX km garantija nedaudz atšķiras no luksusa jaunpienācēja Genesis, kā arī tradicionālajiem smagajiem Jaguar un Mercedes-Benz, kas visi dod piecus gadus/neierobežotu nobraukumu.

Jā, Audi, BMW un citi darbojas trīs gadus / neierobežoti, taču arī viņiem spēle ir progresējusi. Arī galvenais tirgus standarts tagad ir pieci gadi/neierobežots nobraukums, un daži ir septiņi vai pat 10 gadi.

No otras puses, Lexus Encore privilēģiju programma nodrošina XNUMX/XNUMX palīdzību uz ceļa visā garantijas laikā, kā arī "restorānus, viesnīcu partnerības un luksusa dzīvesveidu, ekskluzīvus piedāvājumus jaunajiem Lexus īpašniekiem".

Lexus Enform viedtālruņa lietotne piedāvā arī piekļuvi visam, sākot no reāllaika notikumu un laikapstākļu ieteikumiem līdz galamērķa navigācijai (restorāni, uzņēmumi utt.) un daudz ko citu.

Apkope tiek plānota ik pēc 12 mēnešiem / 15,000 495 km (atkarībā no tā, kurš tiek izpildīts pirmais), un pirmie trīs (ierobežota cena) pakalpojumi ES maksā XNUMX $ katrs.

Lexus auto aizdevums ir pieejams, kamēr jūsu lepnums atrodas darbnīcā, vai ir pieejama paņemšanas un atgriešanas iespēja (no mājām vai biroja). Jūs saņemsiet arī bezmaksas automašīnu mazgāšanu un putekļu sūcēju.

Kā ir braukt? 8/10


Pirmais, ko pamanīsit, braucot ar šo ES, ir tas, cik tas ir neparasti kluss. Ap ķermeni ir pildīti skaņu absorbējoši materiāli. Pat dzinēja pārsegs ir izstrādāts, lai samazinātu decibelu līmeni.

Un "Active Noise Cancellation" (ANC) izmanto audio sistēmu, lai radītu "trokšņu slāpēšanas viļņus", lai slāpētu dzinēja un transmisijas mehānisko dārdoņu. Automašīna ir baismīgi līdzīga elektromobilim ar savu mierīgumu salonā.

Mēs koncentrējāmies uz ES 300h palaišanai, un Lexus saka, ka šī automašīnas versija sasniegs 0 km/h 100 sekundēs. Šķiet tik ātri, bet dzinēja "troksnis" un izplūdes notis ir kā tāla bišu stropa dūkoņa. Paldies, Derila Kerigana, kā ar mieru?

Lexus apgalvo, ka ES 0h sprints no 100 līdz 8.9 km/h XNUMX sekundēs.

Pilsētā ES ir nosvērts un elastīgs, viegli uztverot pilsētas nelīdzenumus, un uz šosejas tas jūtas kā gaisa kuģis.

Lexus rada lielu troksni par Global Architecture-K (GA-K) platformas vērpes stingrību, kas atrodas zem ES, un tas nepārprotami ir vairāk nekā tukši vārdi. Uz līkumotajiem sekundārajiem ceļiem tas paliek līdzsvarots un paredzams.

Pat variantos, kas nav F-Sport, automašīna labi pagriežas un precīzi gāzēsies pa nemainīga rādiusa līkumos ar nelielu virsbūves sasvēršanos. ES nejūtas kā priekšpiedziņas auto, ar neitrālu vadāmību līdz pat iespaidīgi augstai robežai.

Komplekts sportiskākos režīmos piešķirs stūrei svaru.

Luksusa un sporta aprīkojums Luksusa apdare ir pieejama ar trim braukšanas režīmiem – Normal, Eco un Sport – ar dzinēja un transmisijas iestatījumiem ekonomiskai vai enerģiskākai braukšanai.

ES 300h F Sport variantiem ir pievienoti vēl trīs režīmi - "Sport S", "Sport S+" un "Custom", kas vēl vairāk uzlabo dzinēja, stūres, piekares un transmisijas veiktspēju.

Neskatoties uz visām regulēšanas iespējām, ceļa sajūta nav ES stiprā puse. Iedziļinoties sportiskākos režīmos, stūrēšanai tiks pievienots svars, taču neatkarīgi no iestatījuma savienojums starp priekšējiem riteņiem un braucēja rokām ir mazāk nekā ciešs.

Automašīna ar CVT cieš no zināmas atšķirības starp ātrumu un apgriezieniem, dzinējam pārvietojoties uz augšu un uz leju apgriezienu diapazonā, meklējot labāko jaudas un efektivitātes līdzsvaru. Taču lāpstiņu pārslēgšanas slēdži ļauj manuāli pārslēgt, izmantojot iepriekš noteiktus “pārnesumu” punktus, un šī opcija darbojas labi, ja vēlaties uzņemties vadības grožus.

Un, kad runa ir par ātruma samazināšanu, automātiskā slīdēšanas kontrole (ACG) izlīdzina reģeneratīvo bremzēšanu, kad braucat ar ātrumu līdz apstāšanās brīdim.

Parastās bremzes ir ventilējami (305 mm) diski priekšā un masīvs (281 mm) rotors aizmugurē. Pedāļa sajūta ir progresīva, un tiešās bremzēšanas jauda ir spēcīga.

Nejaušas piezīmes: priekšējie sēdekļi ir lieliski. Super ērts, taču glīti nostiprināts drošai atrašanās vietai. Atzveltnes krēsli F Sport vēl jo vairāk. Jaunais multivides skārienekrāns ir ieguvējs. Tas izskatās labi, un izvēlnes navigācija ir diezgan vienkārša. Un digitālais instrumentu panelis ir tikpat tīrs un izteiksmīgs.

Spriedums

No pirmās dienas Lexus ir centies izraut pircējus no tradicionālo luksusa automašīnu spēlētāju tvēriena. Tradicionālā mārketinga gudrība saka, ka patērētāji pērk zīmolus un pats produkts ir sekundārs faktors. 

Atjauninātajam ES ir vērtība, efektivitāte, drošība un braukšanas izsmalcinātība, lai vēlreiz izaicinātu uzņēmumu. Pārsteidzoši, īpašumtiesību pakete, īpaši garantija, sāk atpalikt no tirgus. 

Taču brīvprātīgiem premium klases pircējiem šo produktu ir vērts pārbaudīt, pirms sekot zīmola ievainojumiem. Un, ja tā būtu mana nauda, ​​ES 300h Luxury ar Enhancement Pack ir vislabākā cenas un kvalitātes attiecība un veiktspēja.

Pievieno komentāru