Lexus IS 2021 apskats
Testa brauciens

Lexus IS 2021 apskats

Nē, šī nav pilnīgi jauna automašīna. Tas var izskatīties šādi, taču 2021. gada Lexus IS patiesībā ir būtisks uzlabojums esošajam modelim, kas sākotnēji tika pārdots 2013. gadā.

Jaunā Lexus IS ārpuse ir piedzīvojusi būtiskas izmaiņas, tostarp pārveidota priekšpuse un aizmugure, savukārt uzņēmums ir paplašinājis sliežu ceļu un veicis "būtiskas izmaiņas šasijā", lai padarītu to vieglāk vadāmu. Turklāt ir vairāki jauni drošības līdzekļi un automobiļu tehnoloģijas, neskatoties uz to, ka salons lielā mērā ir pārņemts.

Pietiek pateikt, ka jaunajam 2021. gada Lexus IS modelim, ko zīmols raksturo kā "pārdomātu", ir dažas tā priekšgājēja stiprās un vājās puses. Bet vai šim luksusa japāņu sedanam ir pietiekami daudz īpašību, lai konkurētu ar saviem galvenajiem konkurentiem - Audi A4, BMW 3. sēriju, Genesis G70 un Mercedes-Benz C-klasi?

Noskaidrosim.

Lexus IS 2021: grezns IS300
Drošības vērtējums
motora tips2.0 l turbo
degvielas veidsAugstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte8.2l / 100km
Nosēšanās5 sēdvietas
Cena no$45,500

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10


Atsvaidzinātajā 2021. gada Lexus IS klāstā ir notikušas vairākas cenu izmaiņas, kā arī samazinātas iespējas. Tagad ir pieejami pieci IS modeļi, salīdzinot ar septiņiem pirms šī atjauninājuma, jo Sports Luxury modelis ir atmests, un tagad jūs varat iegūt tikai IS350 F Sport apdarē. Tomēr uzņēmums ir paplašinājis savu "Enhancement Pack" stratēģiju dažādās opcijās.

Atsvaidzinātajā 2021. gada Lexus IS klāstā ir notikušas vairākas cenu izmaiņas, kā arī samazinātas iespējas.

Atver IS300 Luxury klāstu, kura cena ir 61,500 300 USD (visas cenas ir MSRP, izņemot ceļa izdevumus un ir pareizas publicēšanas brīdī). Tam ir tāds pats aprīkojums kā IS64,500 XNUMXh Luxury modelim, kas maksā XNUMX USD, un "h" apzīmē hibrīdu, kas tiks detalizēti aprakstīts motoru sadaļā. 

Luksusa apdarei ir astoņos virzienos elektriski regulējami priekšējie sēdekļi ar apsildi un vadītāja atmiņu (attēlā: IS300h Luxury).

Luksusa apdare ir aprīkota ar tādiem elementiem kā LED priekšējie lukturi un dienas gaitas gaismas, 18 collu vieglmetāla diski, bezatslēgas ieeja ar spiedpogu iedarbināšanu, 10.3 collu skārienekrāna multivides sistēma ar satelīta navigāciju (tostarp reāllaika satiksmes atjauninājumus) un Apple CarPlay un tehnoloģija. Android Auto viedtālruņa spoguļošana, kā arī 10 skaļruņu audio sistēma, astoņu virzienu elektriskie priekšējie sēdekļi ar apsildi un vadītāja atmiņu, kā arī divu zonu klimata kontrole. Ir arī automātiskie priekšējie lukturi ar automātiskajām tālajām gaismām, lietus tīrītāji, stūres pastiprinātāja statņa regulēšana un adaptīvā kruīza kontrole.

Patiešām, tas ietver daudzas drošības tehnoloģijas — vairāk par to tālāk —, kā arī vairākas uzlabojumu pakotnes iespējas.

Luksusa modeļus var aprīkot ar divu paplašināšanas pakotņu izvēli: 2000 ASV dolāru paplašināšanas pakete pievieno jumta lūku (vai jumta lūku, kā saka Lexus); vai Enhancement Pack 2 (vai EP2 — 5500 USD) papildus pievieno 19 collu vieglmetāla diski, 17 skaļruņu Mark Levinson audio sistēmu, atdzesētus priekšējos sēdekļus, augstākās kvalitātes ādas salona apdari un elektrisku aizmugurējo saulessargu.

IS F Sport apdares līnija ir pieejama IS300 ($ 70,000 300), IS73,000 6h ($ 350 75,000) vai ISXNUMX XNUMX ar VXNUMX ($ XNUMX) dzinēju, un tā papildina vairākas papildu funkcijas salīdzinājumā ar luksusa klasi.

IS F Sport apdares līnija papildina vairākas papildu funkcijas, salīdzinot ar Luxury apdari (attēlā: IS350 F Sport).

Kā jau droši vien pamanījāt, F Sport modeļi izskatās sportiskāki, ar virsbūves komplektu, 19 collu vieglmetāla diskiem, standarta adaptīvo piekari, atdzesētiem sporta priekšējiem sēdekļiem, sporta pedāļiem un piecu braukšanas režīmu izvēli (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ un Custom). F Sport apdare ietver arī digitālo instrumentu paneli ar 8.0 collu displeju, kā arī ādas apdari un durvju sliekšņus.

F Sport klases iegāde ļauj klientiem pievienot papildu priekšrocības klases uzlabojumu pakotnes veidā, kas maksā 3100 USD un ietver jumta lūku, 17 skaļruņu skaņas sistēmu un aizmugurējo saulessargu.

Kas trūkst? Bezvadu tālruņu uzlāde nav nevienā klasē, tāpat kā USB-C savienojums. Piezīme: rezerves riepa ietaupa vietu IS300 un IS350, bet IS300h ir tikai remonta komplekts, jo rezerves riepas vietā ir akumulatori.

Nav ātrs IS F, kas sēž koka galā, un nav plug-in hibrīda, kas konkurētu ar 85 330 USD vērtiem BMW 300e un Mercedes C75e. Taču fakts, ka visu IS modeļu cena ir mazāka par XNUMX XNUMX USD, nozīmē, ka tas ir diezgan pienācīgs darījums.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10


Jūs vai nu iegūstat Lexus izskatu, vai nē, un es domāju, ka šī jaunākā versija ir neapšaubāmi jaukāka par IS iepriekšējos gados.

Jaunākā Lexus IS versija neapšaubāmi ir patīkamāka nekā iepriekšējie gadi.

Daļēji tas ir tāpēc, ka zīmols beidzot atceļ dīvainos divdaļīgos zirnekļa formas priekšējos lukturus un dienas gaitas gaismas — tagad ir vairāk tradicionālo priekšējo lukturu kopu, kas izskatās daudz asāk nekā iepriekš.

Priekšpusē joprojām ir drosmīgs režģis, kas atkarībā no klases tiek apstrādāts atšķirīgi, un priekšpuse, manuprāt, izskatās labāk nekā iepriekš, taču joprojām ir stipri iestrēdzis savā ceļā. 

Priekšpusē ir trekns režģis (attēlā: IS350 F Sport).

Sānos pamanīsiet, ka loga līnija nav mainījusies, neskatoties uz to, ka hromētā apdares līnija ir paplašināta šī sejas pielāgošanas ietvaros, taču varat teikt, ka gurni ir nedaudz nostiprināti: jaunais IS tagad kopumā ir par 30 mm platāks, un riteņu izmēri ir 18 vai 19, atkarībā no klases.

Aizmugure akcentē šo platumu, un L formas gaismas signāls tagad aptver visu pārveidoto bagāžnieka vāku, piešķirot IS diezgan glītu aizmugures dizainu.

IS garums ir 4710 mm, padarot to par 30 mm garāku no deguna līdz astei (ar tādu pašu garenbāzi 2800 mm), savukārt tagad tas ir 1840 mm plats (+30 mm) un 1435 mm augsts (+5 mm).

IS ir 4710 mm garš, 1840 mm plats un 1435 mm augsts (attēlā: IS300).

Eksterjera izmaiņas ir patiešām iespaidīgas – šis, manuprāt, ir mērķtiecīgāks, bet arī izskatīgāks auto nekā jebkad šajā paaudzē. 

Interjers? Runājot par dizaina izmaiņām, nav daudz ko runāt, izņemot par pārveidotu un palielinātu multivides ekrānu, kas atrodas par 150 mm tuvāk vadītājam, jo ​​tagad tas ir skārienekrāns ar jaunāko viedtālruņa spoguļošanas tehnoloģiju. Citādi tas ir nodošanas jautājums, kā redzams no interjera fotogrāfijām.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10


Kā minēts, IS interjera dizains nav daudz mainījies, un tas sāk izskatīties vecs, salīdzinot ar dažiem tā laikabiedriem.

Tā joprojām ir patīkama vieta, kur ir ērti priekšējie sēdekļi, kas ir elektriski regulējami un apsildāmi visās klasēs, kā arī dzesēšanas daudzos variantos. 

Jaunā 10.3 collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma ir jauka ierīce, un tas nozīmē, ka jūs būtībā varat atbrīvoties no muļķīgās skārienpaliktņa sistēmas, kas joprojām atrodas blakus pārnesumu selektoram, lai jūs joprojām varētu tai nejauši uzsist. Un fakts, ka IS tagad ir aprīkots ar Apple CarPlay un Android Auto (lai gan neviens no tiem neatbalsta bezvadu savienojumu), padara to vēl pievilcīgāku multivides priekšā, tāpat kā Pioneer standarta 10 skaļruņu stereo, lai gan Marka Levinsona 17 skaļruņu iekārta ir absolūta aklums. !

Jaunā 10.3 collu skārienekrāna multivides sistēma ir laba ierīce.

Viduskonsolē zem multimediju ekrāna saglabāts CD atskaņotājs, kā arī slīdņi elektromagnētiskai temperatūras kontrolei. Šī dizaina daļa ir datēta, kā arī transmisijas tuneļa konsoles zona, kas izskatās nedaudz novecojusi pēc mūsdienu standartiem, lai gan tajā joprojām ir glāžu turētāju pāris un pietiekami liela viduskonsoles atvilktne ar polsterētiem roku balstiem.

Arī priekšējās durvīs ar pudeļu turētājiem ir rievas, un aizmugurējās durvīs joprojām nav vietas dzērienu uzglabāšanai, kas ir traucēklis, kas palicis no modeļa pirms facelift. Taču vidējais sēdeklis aizmugurē kalpo kā roku balsts ar izvelkamiem glāžu turētājiem, turklāt ir arī aizmugurējās ventilācijas atveres.

Runājot par šo vidējo sēdekli, jūs nevēlaties sēdēt tajā ilgi, jo tam ir pacelta pamatne un neērta atzveltne, kā arī milzīgs transmisijas tuneļa caurums, kas aizņem vietu kājām un pēdām.

Ārējiem pasažieriem arī trūkst vietas kājām, kas manam 12. izmēram ir problēma. Un tā ir gandrīz ietilpīgākā otrā rinda šajā klasē gan ceļgaliem, gan galvas telpai, jo mana 182 cm uzbūve bija nedaudz saplacināta manas braukšanas pozīcijas dēļ.

Aizmugurējam sēdeklim ir divi ISOFIX stiprinājumi (attēlā: IS350 F Sport).

Bērni tiks labāk apkalpoti no aizmugures, un bērnu sēdeklīšiem ir divi ISOFIX stiprinājumi un trīs augšējās saites stiprinājuma punkti.

Bagāžnieka ietilpība ir atkarīga no iegādātā modeļa. Izvēlieties IS300 vai IS350 un iegūsit 480 litru (VDA) kravas ietilpību, savukārt IS300h ir akumulators, kas tam atņem pieejamos 450 litrus bagāžnieka telpu. 

Bagāžnieka tilpums ir atkarīgs no iegādātā modeļa, IS350 nodrošina 480 litrus (VDA) (attēlā: IS350 F Sport).

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10


Dzinēja specifikācijas ir atkarīgas no izvēlētās spēkstacijas. Un no pirmā acu uzmetiena nav nekādas atšķirības starp iepriekšējo IS versiju un 2021. gada facelift.

Tas nozīmē, ka IS300 joprojām ir aprīkots ar 2.0 litru turbo benzīna dzinēju ar 180 kW (pie 5800 apgr./min.) un 350 Nm griezes momentu (pie 1650-4400 apgr./min.). Tam ir astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, un, tāpat kā visiem IS modeļiem, tā ir ar aizmugurējo riteņu piedziņu (RWD/2WD) – šeit nav pilnpiedziņas (AWD/4WD) modeļa.

Nākamais ir IS300h, kuru darbina 2.5 litru četrcilindru Atkinsona cikla benzīna dzinējs, kas savienots ar elektromotoru un niķeļa-metāla hidrīda akumulatoru. Benzīna dzinējam ir 133 kW (pie 6000 apgr./min.) un 221 Nm (pie 4200-5400 apgr./min.), un elektromotors nodrošina 105 kW/300 Nm, taču kopējā maksimālā jauda ir 164 kW un Lexus nenodrošina maksimālo griezes momentu. . 300h darbojas ar CVT automātisko pārnesumkārbu.

Šeit tiek piedāvāts IS350, kas tiek darbināts ar 3.5 litru V6 benzīna dzinēju, kas ražo 232 kW (pie 6600 apgr./min) un 380 Nm griezes momentu (pie 4800-4900 apgr./min.). Tas darbojas ar astoņu pakāpju automātu.

IS350 darbina 3.5 litru V6 benzīna dzinējs (attēlā: IS350 F Sport).

Visiem modeļiem ir lāpstiņu pārslēgšanas slēdži, savukārt abiem modeļiem, kas nav hibrīdi, ir veiktas izmaiņas transmisijas programmatūrā, kas, domājams, "novērtē vadītāja nodomu", lai nodrošinātu lielāku baudu. 




Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10


Joprojām nav ne dīzeļa modeļa, ne elektrotīkla hibrīda, ne pilnībā elektriska (EV) modeļa — tas nozīmē, ka, lai gan Lexus ir bijis elektrifikācijas priekšgalā ar saviem tā dēvētajiem "pašuzlādes" hibrīdiem, tas atpaliek no reizes. Jūs varat iegūt BMW 3. sērijas un Mercedes C klases spraudņu versijas, un Tesla Model 3 spēlē šajā telpā pilnībā elektriskā izskatā.

Runājot par šīs spēka agregātu trijotnes galveno varoni, IS300h kombinētā cikla degvielas testā patērēs 5.1 litru uz 100 kilometriem. Patiesībā mūsu testa auto paneļa rādīja 6.1 l/100 km dažādos braukšanas režīmos.

IS300 ar 2.0 litru turbodzinēju ieņem otro vietu degvielas patēriņa ziņā, uzrādot degvielas patēriņu 8.2 l/100 km. Īsā šī modeļa brauciena laikā uz paneļa redzējām 9.6 l/100 km.

Un pilna tauku satura benzīns IS350 V6 uzrāda 9.5 l / 100 km, savukārt testā mēs redzējām 13.4 l / 100 km.

Izmešu daudzums šiem trim modeļiem ir 191 g/km (IS300), 217 g/km (IS350) un 116 g/km (IS300h). Visi trīs atbilst Euro 6B standartam. 

Degvielas tvertnes tilpums visiem modeļiem ir 66 litri, kas nozīmē, ka hibrīda modeļa nobraukums var būt ievērojami lielāks.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 9/10


Drošības aprīkojums un tehnoloģijas ir uzlabotas 2021. gada IS diapazonam, lai gan paredzams, ka no 2016. gada tas saglabās savu esošo piecu zvaigžņu ANCAP sadursmes testa vērtējumu.

Jauninātā versija atbalsta automātisko avārijas bremzēšanu (AEB) ar dienas un nakts gājēju noteikšanu, dienas laikā velosipēdistu noteikšanu (no 10 km/h līdz 80 km/h) un transportlīdzekļa noteikšanu (no 10 km/h līdz 180 km/h). Ir arī adaptīvā kruīza kontrole visiem ātrumiem ar zema ātruma izsekošanu.

IS ir arī joslas ieturēšanas palīgsistēma ar brīdinājumu par novirzīšanu no joslas, joslas sekošanas palīgsistēma, jauna sistēma ar nosaukumu krustojuma pagrieziena palīgsistēma, kas bremzēs transportlīdzekli, ja sistēma uzskata, ka plaisa satiksmē nav pietiekami liela, un tai ir arī joslu atpazīšana. .

Turklāt IS ir aklās zonas uzraudzība visos līmeņos, kā arī aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājums ar automātisko bremzēšanu (zem 15 km/h).

Turklāt Lexus ir pievienojis jaunas Connected Services funkcijas, tostarp SOS izsaukuma pogu, automātisku sadursmes paziņojumu gaisa spilvena atvēršanās gadījumā un zagtu transportlīdzekļu izsekošanu. 

Kur tiek ražots Lexus IS? Japāna ir atbilde.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

4 gadi / 100,000 XNUMX km


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10


Uz papīra Lexus īpašumtiesību piedāvājums nav tik vilinošs kā daži citi luksusa automašīnu zīmoli, taču tam ir stabila laimīga īpašnieka reputācija.

Lexus Australia garantijas laiks ir četri gadi/100,000 XNUMX km, kas ir labāk nekā Audi un BMW (abi trīs gadi/neierobežots nobraukums), taču ne tik ērti kā Mercedes-Benz vai Genesis, kas katrs piedāvā piecus gadus/neierobežotu nobraukumu. garantija.

Lexus Australia garantijas laiks ir četri gadi/100,000 300 km (attēlā: ISXNUMXh).

Uzņēmumam ir trīs gadu fiksētas cenas servisa plāns ar servisu ik pēc 12 mēnešiem vai 15,000 495 km. Pirmie trīs apmeklējumi katrs maksāja 4 USD. Tas ir labi, taču Lexus nepiedāvā tādus bezmaksas pakalpojumus kā Genesis, kā arī nepiedāvā priekšapmaksas pakalpojumu plānus, piemēram, trīs līdz piecus gadus C klasei un piecus gadus Audi A5/XNUMX.

Pirmos trīs gadus tiek nodrošināta arī bezmaksas palīdzība uz ceļa.

Tomēr uzņēmumam ir Encore īpašumtiesību pabalstu programma, kas ļauj saņemt dažādus piedāvājumus un darījumus, un servisa komanda paņems jūsu automašīnu un atdos to, atstājot jums aizdevuma automašīnu, ja jums tā būs nepieciešama.

Kā ir braukt? 8/10


Ar priekšējo dzinēju, aizmugurējo riteņu piedziņas dzinēju, tajā ir sastāvdaļas tikai vadītājam paredzētai automašīnai, un Lexus ir ieguldījis daudz pūļu, lai padarītu IS jauno izskatu koncentrētāku ar šasijas regulēšanu un uzlabotu sliedes platumu. jūtas kā diezgan izveicīga un piesieta automašīna no savīta materiāla. 

Tas prasmīgi šuj vairākus stūrus, un F Sport modeļi ir īpaši labi. Šo modeļu adaptīvā balstiekārta ietver gan niršanas, gan tupēšanas aizsardzības tehnoloģiju, kas ir izstrādāta, lai automašīna justos stabila un līdzena uz ceļa – un, par laimi, tā nerada raustīšanās vai diskomfortu, ja ir laba atbilstība. Piekare pat lielākajā daļā agresīvs Sport S+ braukšanas režīms.

F Sport modeļu 19 collu riteņi ir aprīkoti ar Dunlop SP Sport Maxx riepām (235/40 priekšā, 265/35 aizmugurē), un tie nodrošina labu saķeri uz asfalta.

Ar priekšējo dzinēju un aizmugurējo riteņu piedziņu Lexus IS nodrošina visas tikai vadītājam paredzētas automašīnas sastāvdaļas.

Luksusa modeļu saķere ar 18 collu riteņiem varēja būt labāka, jo Bridgestone Turanza riepas (visapkārt 235/45) nebija tās aizraujošākās. 

Patiešām, IS300h Luxury, ar kuru es braucu, pēc rakstura ļoti atšķīrās no modeļiem F Sport IS300 un 350. Apbrīnojami, cik daudz greznāks modelis jūtas Luxury klasē, un līdzīgi tas nebija tik iespaidīgs dinamiskā braukšanā saķeres dēļ. riepas un mazāk entuziasma braukšanas režīma sistēmu. Neadaptīvā balstiekārta ir arī nedaudz raustīgāka, un, lai gan tā nejūtas neērti, jūs varat sagaidīt vairāk no automašīnas ar 18 collu dzinēju.  

Stūre ir pietiekami precīza un tieša visos modeļos, ar paredzamu reakciju un pienācīgu rokas sajūtu šim elektriskā stūres pastiprinātāja iestatījumam. F Sport modeļi ir vēl vairāk pārregulējuši stūri, lai nodrošinātu "vēl sportiskāku braukšanu", lai gan es atklāju, ka, ātri mainot virzienu, tā dažkārt var justies nedaudz sastindzis. 

Stūre ir pietiekami precīza un tieša, ar paredzamu reakciju un pienācīgu rokas sajūtu šim elektriskā stūres pastiprinātāja iestatījumam.

Dzinēju ziņā IS350 joprojām ir labākā izvēle. Tam ir vislabākā nojauta, un šķiet, ka tā ir vispiemērotākā transmisija šim modelim. Izklausās arī labi. Automātiskā pārnesumkārba ir diezgan gudra, tai ir daudz vilces, un, visticamāk, tas būs pēdējais bezturbo V6 Lexus klāstā, kad beigsies šīs automašīnas dzīves cikls.

Visvairāk nomākta bija IS300 turbodzinējs, kuram trūka saķeres, un tas pastāvīgi jutās iestrēdzis turbo lag, transmisijas apjukuma vai abu iemeslu dēļ. Braucot entuziastiski, tas šķita nepietiekami attīstīts, lai gan drūmās ikdienas braucienos tas šķita patīkamāks, lai gan šajā lietotnē pārveidotā pārraides programmatūra bija daudz mazāk iespaidīga nekā IS350.

IS300h bija skaists, kluss un visādā ziņā izsmalcināts. Tas ir tas, ko jums vajadzētu darīt, ja jūs neinteresē viss, kas ir ātri. Jaudas agregāts ir sevi pierādījis, tas paātrinās ar labu linearitāti un brīžiem ir tik kluss, ka es attapos skatījos uz instrumentu paneli, lai redzētu, vai automašīna ir EV režīmā vai izmanto gāzes dzinēju. 

Spriedums

Jaunais Lexus IS sper dažus soļus uz priekšu salīdzinājumā ar savu priekšgājēju: tas ir drošāks, viedāks, asāka izskata, kā arī par diezgan labu cenu un aprīkots.

Iekšpusē tas jūt savu vecumu, un konkurence elektrisko transportlīdzekļu motoru un tehnoloģiju ziņā ir mainījusies. Bet pat tādā gadījumā, ja es iegādātos 2021. gada Lexus IS, tam vajadzētu būt IS350 F Sport, kas ir visatbilstošākā šīs automašīnas versija, lai gan IS300h Luxury arī par naudu var patikt.

Pievieno komentāru