Testa brauciens vieglās kravas automašīnas Renault: līdera ceļš

Ar jauno Trafic un pārveidoto Master Concern Renault aizstāv līderpozīcijas vieglo kravas automobiļu tirgū Eiropā.

Un līderiem nav viegli... Kas jādara ražotājam, lai tirgū noturētu grūti izcīnīto pirmo vietu? Vienkārši turpiniet tā – riskējot palaist garām jaunas tendences un atpalikt no mainīgajiem noskaņojumiem un sabiedrības prasībām? Vai uzsākt kādu drosmīgu jauninājumu? Un vai tas neatsvešinās klientus, kuri vēlas "vairāk to pašu"?

Acīmredzot pareizais ceļš ir apvienot abas stratēģijas, kā mēs redzam ar Renault furgoniem. Kopš 1998. gada franču kompānija ir bijusi pirmajā vietā šajā tirgū Eiropā un 1 gadus ilga vadība liecina, ka tas nav viens panākums, bet gan pārdomāta politika ar vairākiem pareiziem lēmumiem. Tā kā mikroautobusu tirgū emocijām ir sekundāra loma, un klienti ir pieraduši pirms naudas tērēšanas darba mašīnai prātīgi novērtēt izmaksas un ieguvumus.

Tas izskaidro gan galvenos Trafic modeļu klāsta pilnīgas atjaunošanas virzienus (tagad ir sākusies trešās paaudzes vannas), gan lielākās Master daļēju modernizāciju. Vissvarīgākie uzlabojumi ir veikti dzinējos, kas kļuvuši daudz ekonomiskāki, kā arī aprīkojumā, kas nodrošina komfortu un savienojamību salonā.

Gaismas tradīcijas

Veiksmīgā Trafic un Master sērija, kas 1980. gadā aizstāja Renault Estafette (1959-1980), atspoguļo zīmola tradicionālo uzticību pilsētas transportam. Luisa Renault pirmais četrvietīgais automobilis Voiturette Type C, kas tika ieviests 1900. gadā, gadu vēlāk saņēma vieglu versiju ar ceturto slēgto virsbūvi. Atveseļošanās gados pēc Pirmā un Otrā pasaules kara piedzima attiecīgi Renault Type II Fourgon (1921) un Renault 1000 kg (1947-1965), kas bija priekšējo riteņu piedziņas Estafette priekšteči.

Trafic un Master, kas sākotnēji ražoti Batujā, ieguva radiniekus otrās paaudzes ģimenēs. Opel un Nissan. Satiksmes ekvivalenti nolaižas no konveijera Lutonā, Anglijā kā Opel/Vauxhall Vivaro un Barselonā kā Nissan Primastar. Pats Trafic pārcēlās arī uz Lutonu un Barselonu, bet tagad trešā paaudze atgriežas dzimtenē, šoreiz Renault rūpnīcā, lai svinētu Renault 50. gadadienu Sanduvilā. Master un tā Opel/Vauxhall līdzinieks Movano joprojām tiek ražots Batu, savukārt Nissan versija, ko sākotnēji sauca par Interstar, tagad nāk no Barselonas kā NV400.

Mazi soļi

Abiem modeļiem ir pārveidota priekšpuse, un tagad tiem ir Renault seja ar lielu emblēmu uz tumšās horizontālās joslas. Jaunā Trafic īpašības ir kļuvušas plašākas un izteiksmīgākas, radot spēka un uzticamības iespaidu. Savukārt tādas svaigas krāsas kā Laser Red, Bamboo Green un Copper Brown (pēdējās divas ir jaunas), visticamāk, atbilstu piegādātāju un kurjeru gaumei, pārsvarā jauniem pirtniekiem. Ne tikai viņiem, bet arī visiem citiem patiks daudzie (kopā 14) bagāžas nodalījumi ar kopējo tilpumu 90 litri. Turklāt vidējā sēdekļa nolocīto atzveltni var izmantot kā galdiņu portatīvajam datoram, ir arī speciāla starpliktuves, uz kuras var piestiprināt klientu un piederumu sarakstus, kas atrodas vadītāja redzamības laukā.

Vēl interesantāki ir priekšlikumi multimediju sistēmu jomā. MEDIA NAV kombinācijā ar 7 collu skārienekrānu un radio veic visas multivides un navigācijas pamatfunkcijas, savukārt R-Link tās bagātina ar papildu funkcijām, kas saistītas ar reāllaika savienojamību (informācija par satiksmi, e-pastu skaļi lasīšana utt.) ). R & GO lietotne (darbojas Android un iOS) ļauj viedtālruņiem un planšetdatoriem izveidot savienojumu ar automašīnas multimediju sistēmu un veikt tādas funkcijas kā 3D navigācija (Copilot Premium), datu parādīšana no borta datora, bezvadu tālruņa savienojums, multivides failu pārsūtīšana un pārvaldība utt. .d.

Trafic korpuss, kas pieejams divos garumos un augstumos, ir pārāk liels, un tajā ir 200-300 litri vairāk nekā iepriekšējās paaudzes. Pat ar deviņiem pasažieriem uz kuģa, Trafic Combi pasažieru versija piedāvā 550 un 890 l bagāžas ietilpību atkarībā no ķermeņa garuma. Sastāvā ietilpst arī Snoeks versijas ar dubulto kabīni, trīs sēdekļu aizmugurējo sēdekli plus 3,2 resp. 4 kubikmetri M. Atšķirībā no daudzām citām pārveidotajām versijām tā priekšrocība ir ražošana Sandouville rūpnīcā, kas ļoti labi ietekmē kvalitāti un sagatavošanās laiku.

Liels solis

Ja līdz šim uzskaitītās izmaiņas kopumā atbilst labo tradīciju ievērošanai un turpināšanai, tad jaunā Trafic dzinēju līnija drīzāk ir revolucionārs solis, pāreja uz jaunu unifikācijas, efektivitātes un ekonomijas līmeni. Tas izklausās neticami, taču 9 litru R1,6M dīzeļdzinējs tā daudzos variantos nodrošina ārkārtīgi plašu modeļu klāstu: kompakto Mégane, Fluence sedanu, Qashqai SUV, Scenic kompakto furgonu, jauno augstākās klases C klasi. Mercedes (C 180 BlueTEC un C 200 BlueTEC) un tagad vieglais kravas automobilis Trafic ar pilno masu trīs tonnas un kravnesību 1,2 tonnas.

Četras piedziņas iespējas (no 90 līdz 140 ZS) aptver visu iepriekšējās paaudzes motoru jaudas diapazonu, kas tomēr bija 2,0 un 2,5 litri un patērēja aptuveni litru vairāk degvielas uz 100 kilometriem. Divas vājākas versijas (90 un 115 ZS) ir aprīkotas ar mainīgas ģeometrijas turbokompresoru, bet jaudīgāka (120 un 140 ZS) ir aprīkota ar diviem fiksētas ģeometrijas kaskādes turbokompresoriem. Testa brauciena laikā izmēģinājām 115 un 140 ZS variantus, jo testa Trafic abos gadījumos nesa 450 kg. Pat ar vājāku dzinēju ikdienas braukšanai bija daudz vilces, taču Energy dCi 140 Twin Turbo mazāk izteiktā "turbo bedre" (kā sauc kaskādes kompresordzinējus) un spontānāka reakcija padarīja daudz patīkamāku. pieredze. . Galu galā lielāka gaisa telpa nodrošina arī ekonomiskāku gāzes piegādi. Jūs vienkārši pierodat pie tādas pašas labākas dinamikas, vieglāk nospiežot labo pedāli.

Šo subjektīvo iespaidu apstiprina oficiālie dati par izdevumiem. Pēc viņu domām, Energy dCi 140 patērē tādu pašu dīzeļdegvielas daudzumu kā bāzes dCi 90, t.i., 6,5 l / 100 km (6,1 l ar starta-apturēšanas sistēmu).

Master, kur tas joprojām ir 2010. gada modeļa jauninājums, nevis jauna paaudze, dzinēju attīstība ir saistīta arī ar kaskādes uzlādi. Trīs iepriekšējo versiju vietā 100, 125 un 150 ZS. 2,3 litru agregāts tagad pieejams četros variantos – bāzes dCi 110, pašreizējais dCi 125 un divi varianti ar diviem turbokompresoriem – Energy dCi 135 un Energy dCi 165. Pēc ražotāja domām, neskatoties uz 15 zirgspēkiem, jaudīgākā versija ir standarta patēriņš pasažieru versijā 6,3, bet kravas versijā (10,8 kubikmetri) - 6,9 l / 100 km, kas padara to par 1,5 l uz 100 km ekonomiskāku nekā iepriekšējais par 150 ZS. .

Tik lielu atšķirību nevar attiecināt tikai uz Twin Turbo tehnoloģiju - šeit savu lomu spēlē start-stop sistēma, kā arī citi uzlabojumi dzinējā, kuram ir 212 jaunas vai mainītas detaļas. Piemēram, ESM (Energy Smart Management) sistēma atjauno enerģiju bremzējot vai samazinot ātrumu, jauna sadegšanas kamera un jauni ieplūdes kolektori optimizē gaisa cirkulāciju, bet šķērsplūsmas dzesēšanas šķidrums uzlabo cilindra dzesēšanu. Vairākas tehnoloģijas un pasākumi samazina berzi dzinējā un arī palielina tā efektivitāti.

Tāpat kā iepriekš, Master ir pieejams četros garumos, divos augstumos un trīs riteņu bāzēs, kā arī pasažieru un kravas versijās ar vienvietīgu un dubultu kabīni, pašizgāzēja virsbūvi, šasijas kabīni utt. var būt aizmugurējo riteņu piedziņa (ilgu laiku tā ir obligāta), kas līdz šim tika komplektēta ar diviem aizmugurējiem riteņiem. Pēc modeļa atjaunināšanas pat garākās versijas var aprīkot ar atsevišķiem riteņiem, kas palielina iekšējo attālumu starp spārniem par 30 centimetriem. Šīs šķietami mazās izmaiņas ļauj kravas tilpnē ievietot līdz piecām paletēm, kas ir ļoti svarīgi dažu veidu transporta pakalpojumiem. Turklāt ar atsevišķiem riteņiem mazāk berzes, pretestības un svara dēļ patēriņš tiek samazināts par aptuveni puslitru uz 100 km.

Tas skaidri parāda, kā Renault aizstāv līderpozīcijas Eiropas vieglo kravas automašīnu tirgū. Nelielu pakāpienu apvienošana ar atsevišķām detaļām un drosmīgi soļi izmaksu un tehnoloģijas ziņā ir izdevīgi apgabalā, kurā katra detaļa var būt negaidīti svarīga, pieņemot lēmumu par pirkumu.

Teksts: Vladimirs Abazovs

Foto: Vladimirs Abazovs, Renault