Leģendārās automašīnas - Lamborghini Miura - sporta automašīnas
Leģendārās automašīnas - Lamborghini Miura - sporta automašīnas
Miura, kas tiek uzskatīta par seksīgāko automašīnu pasaulē, ir mainījusi superauto pasauli.
"Būs laba reklāma, bet mēs nepārdosim vairāk par 50." Bertone par laimi viņš kļūdījās un Ferruccio Lamborghini viņš mūs labi redzēja. Lamborghini Miura mainīja superauto pasauli, tas bija kaitinoši Ferrari un lika pamatu veiksmīgam uzņēmumam visā pasaulē.
Troksnis, ko viņš izraisīja visu 1966. gada Ženēvas autoizstāde tas bija bezprecedenta gadījums: Lamborghini Miura pēkšņi novecoja visas superauto. Tik īss, līkumots, slaids; ar šiem apaļajiem, "uznirstošajiem" lukturiem un īsu asti, tā joprojām ir viena no harmoniskākajām līnijām automobiļu pasaulē.
No otras puses, zīmulis piederēja jauneklim. Marčello Gandīnipēc Bertones vervētā pēc bedrītes atstāšanas Giugiaro... Lai izveidotu Miura, viņam vajadzēja tikai četrus mēnešus. No otras puses, nosaukums cēlies no Dons Eduardo Miura Fernandess, slavens kaujas buļļu audzētājs. Kāpēc buļļi? Jo Ferruccio Lamborghini bija no Vērša zīmes.
Šīs automašīnas panākumi bija tādi, ka pēc dažiem mēnešiem mazulis Boloņas Sant'Agata māja tas tika identificēts kā tiešs konkurents jau tā milzu Ferrari. Ne tikai tas: al Monako Grand Prix 1966Dažus mēnešus pēc prezentācijas Miura tika izvēlēta par Pace Car.
LABI UN SLIKTI
Ferrucio Lamborghini, atšķirībā no Ferrari, nebija ieinteresēts sacīkstēs: viņu interesēja tikai būvniecība. skaistas, uzkrītošas sporta automašīnas, bet ikdienas braukšanai. Tas netraucēja Miura projekta tehniķiem Džanam Paolo Dallaram un Paolo Stanzāni pieņemt tipisko sacīkšu automašīnu ar aizmugurējo riteņu piedziņu ar vidējo dzinēju.
Dzinējs bija viens 12 litru V3,9 uzstādīts šķērseniski (praksē "greizs" salīdzinājumā ar klasisko garenisko izvietojumu). Tas padarīja to kompaktāku, bet arī mazāk pārvaldāmu.
Pirmā versija, Miura P400, 360 ZS (Ferrari 365 GTB4 Daytona bija 340). Braukt bija ātri, bet grūti, galvenokārt tāpēc, ka tas ātri tika pārdots un nesa sev līdzi daudzus mīnusus.
Ātrumā seja ļoti izgaismojās tā konstrukcijas radītā pacēluma dēļ problēma (daļēji) ir atrisināta vēlākos modeļos. Šasija, kurai nebija vērpes stingrības, lika automašīnai sagriezties līkumos un paātrinājumā, kas ir vēl viens elements, kas apgrūtināja braukšanu. GTad viņi bija mazi un bremzēšana nebija ļoti spēcīga.
Tam pievieno eļļošanas defektus (ko izraisa eļļas pārvietošanās karterī pagriezienos).
Īsāk sakot, Lamborghini Miura bija un paliek lieliska automašīna, taču, tāpat kā visas visu laikmetu superauto, tā ir pilna ar defektiem.
Turpmākajos gados tirgū tika ieviestas versijas P400S (ar palielinātu jaudu līdz 370 ZS un dažiem kosmētiskiem uzlabojumiem) e P400SV, ar jaudu 380 ZS. un virsbūves izmaiņas (papildus lielākām aizmugurējām riepām).
KOLEKTORA DAĻA
La Lamborghini miura kopš tā laika palika tirgū 1966 1973 līdz un tā joprojām ir ļoti kārota automašīna gan entuziastu, gan kolekcionāru vidū. Palaišanas gadā tas maksāja 7,7 miljoni liru (šodien aptuveni 80.000 300.000 500.000 1.300.000 eiro), bet izmantoto paraugu cenas svārstās no XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX līdz XNUMX XNUMX, līdz pat zvaigžņu cenām SV, kas arī sasniedz XNUMX XNUMX XNUMX eiro.
