Testa brauciens Land Rover Freelander un Volvo XC 60: dažādu asiņu brāļi
Jā tā ir taisnība. Bargais puisis Rover Freelander un elegantais Volvo XC 60 ir platformas brāļi. Abi modeļi nesen ir modernizēti un tagad ir aprīkoti ar jaudīgākajiem dīzeļdzinējiem, kas liecina, ka pat tik tuvi radinieki var būt pilnīgi atšķirīgi.
Iespējams, par ko tādu nav sapņojis neviens – toreiz, strauji startējot Premier Auto Group (PAG). SUV modeļi, kuru izstrāde Ford paspārnē tika uzsākta savlaicīgi, šodien noskrēja no Indijas koncernam Tata (Land Rover) un Ķīnas koncernam Geely (Volvo) piederošo rūpnīcu konveijera.
Tomēr Freelander un Volvo XC 60 paliek brāļi un māsas, jo pat pēc atjaunināšanas viņiem ir viena un tā pati platforma, tā sauktais Ford C1. Citi plašās C1 ģimenes brāļi un māsas ir Focus un C-Max, kā arī Volvo V40 un Ford Transit Connect. Jums nav jāzina visas šīs lietas; Interesantākais ir tas, ka abiem SUV modeļiem kopīga platforma ir divkāršās transmisijas sistēma, kas ietver Haldex sajūgu, bet kurai ir pavisam cits raksturs.
Volvo XC 60 ir zemākas izmaksas
Ievērojami lielākajam no abiem brāļiem Volvo XC 60 riteņu bāze ir vairāk nekā vienpadsmit centimetru un garums ir gandrīz 13 centimetri – gandrīz tāda pati atšķirība kā starp divām dažādām klasēm. Papildus tam Freelander izskatās gandrīz gluds, lai gan tas ir nedaudz garāks un platāks nekā Volvo XC 60. Un arī smagāks, jo katrs no C1 pēctečiem sver gandrīz divas tonnas, jo īpaši tāpēc, ka abiem modeļiem ir tik labi motorizētas un aprīkotas versijas. . Ar 1866 kg svaru Volvo XC 60 ir tieši par 69 kg vieglāks nekā tā konkurents.
Pēc jaunināšanas pagājušajā ziemā, Freelander ir jaunas aprīkojuma līnijas; piemērs šajā salīdzinājumā ir SE Dynamic. Tā standarta aprīkojums ir tik bagātīgs, ka grūti iedomāties kaut ko, ko varētu minēt papildu piedāvājumu sarakstā, izņemot varbūt cietā diska navigāciju par 3511 levām. Pēc tam versijas cena ar 2,2 litru dīzeli un 190 ZS. .s. kļūst par BGN 88 011 un ietver sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, 19 collu riteņus un divu toņu ādas apdari. Volvo XC 81 maksā daudz mazāk, precīzāk 970 levas, ja tas ir piecu cilindru 60 litru dīzeļa agregāts ar 2,4 ZS jaudu. Tas apvieno arī dubulto pārnesumkārbu un automātu ne tik bagātīgā Momentum paketē.
Testa Volvo XC 60 ir aprīkots ar 18 collu riteņiem (17 collas standartā) un adaptīvo šasiju par kopējo summu 4331 leva, kas pareizības vārdā tiek ņemtas vērā novērtējumā. Dārgāks, bet vājāks Volvo ir zemāks par 27 ZS. pārspēj Freelander 190 ZS četrcilindru dzinēju, bet XC 60 piecu cilindru dzinējs padara šo atšķirību neredzamu un izcilu. Ar simpātisku, bet vienmēr izteiktu rūcienu viņš velk zviedru auto gandrīz ar tādu pašu apņēmību – vismaz pēc subjektīvajiem priekšstatiem. Hronometra detektors ir par dažām desmitdaļām augstāks, taču tiem nav manāmas ietekmes uz ikdienas braukšanu.
Vēl svarīgāk ir tas, ka XC 60 piedziņa uzvedas mežonīgi. Kamēr, paātrinoties, Land Rover automātiskā pārnesumkārba dažkārt steidzīgi meklē pareizo pārnesumu un pēc tam ar atriebību metas uz priekšu, Volvo XC 60 ietaupa pārslēgšanu uz leju un paļaujas uz iepriekš pieejamo maksimālo griezes momentu 500 apgr./min (420 Nm pie 1500 apgr./min.). Jūs varat viegli ietaupīt uz manuālu iejaukšanos ar slēdžu plāksnēm aiz stūres; Piemaksa 341 leva viņiem ir pilnīgi neobligāti izdevumi.
Nedaudz pārsteidzoši lielāks piecu cilindru motors uzrāda mazāku degvielas patēriņu nekā četrcilindru. Visās disciplīnās, piemēram, standarta, minimālais un vidējais testam, tas reģistrē labākās vērtības par dažām litru desmitdaļām, kas dod priekšrocības Volvo XC 60 vērtējumos.
Ceļā XC 60 demonstrē nedaudz labāku dinamiku.
Novērtējot izturēšanos uz ceļa, Volvo XC 60 atkal darbojas labāk. Abi SUV nav dinamiskas vadāmības brīnumi, taču kopumā Volvo XC 60 griežas labprātāk un paredzamāk nekā Land Rover, kas bieži vien nevar izvēlēties starp neveiklību un sasteigtu hiperaktivitāti. Daļēji tas ir saistīts ar stūres sistēmu, kas slikti reaģē uz ceļu un nesaskaņoti reaģē uz stūres vidējo stāvokli. Turklāt Lendija ķermeņa kustības ir izteiktākas maigāku iestatījumu dēļ.
Abi transportlīdzekļi ir ārkārtīgi droši uz ceļa, jo to elektroniskās stabilitātes sistēmas ir modras un neatlaidīgas, lai saglabātu paškontroli. Freelanderā tie ir nedaudz ātrāki un asāki, kas nav kļūda, ņemot vērā izteikto tendenci ļodzīties.
Abiem modeļiem ir pienācīgas, ja ne lieliskas, bremzes, un Freelander atzīst vienu trūkumu: ar apsildāmām bremzēm automašīnai ir nepieciešami 42 metri, lai apstāties pie 100 jūdzes stundā – neskatoties uz 19 collu riepām.
Turklāt šīs riepas ir liels šķērslis, kad Land Rover ir jāparāda savs apvidus talants. Tas patiešām ir kauns, jo šajā disciplīnā viņš ir ievērojami pārāks par savu zviedru radinieku. Standarta Terrain Response System ar dažādiem braukšanas režīmiem pieļauj varoņdarbus nelīdzenā reljefā, kuru maz ticams, ka atrisinās lielākā daļa Freelander klientu.
Kā jau šai kategorijai pienākas, abi SUV modeļi ir labi traktori. Līdz ar to vēl jo vairāk neizprotams, ka abiem piekabes ierīce pieejama tikai kā piederums, ko uzstādījis attiecīgais izplatītājs. Volvo XC 60 mobilais sakabes āķis Vācijā maksā 675 eiro bez uzstādīšanas un reģistrācijas izmaksām.
Volvo XC 60 ir daudz talantu
Kopumā Volvo XC 60 ir nedaudz praktiskāks par divām automašīnām, lai gan tam ir mazāka bagāžas telpa. Tā aizmugures sēdekļu atzveltnes var nolocīt, veidojot līdzenu, ērti lietojamu virsmu, un īpaši noderīgs pārvalks atdala bagāžnieku, kad jāpārvadā nelielas kravas. Tāpat, lai arī par papildus samaksu (962 lev.), aizmugurējam vāciņam var pasūtīt elektrisko piedziņu – visu, kas Freelander nav pieejams.
Turklāt brits nav ļoti draudzīgs pret saviem pasažieriem. Ir taisnība, ka tas uz ceļa uzņem diezgan garus izciļņus, taču īsie izciļņi pastāvīgi izraisa nemierīgas ķermeņa kustības, kas, it īpaši uz šosejas, izrādās diezgan kaitinošas un var būt lielu un platu riteņu sekas. Ar visu šo Volvo XC60 tiek galā labāk, vismaz ar adaptīvo piekari komforta režīmā. Tad, pat pilnībā piekrauts, automašīna nezaudē labi domātās manieres; tajā pašā laikā gan priekšējie, gan aizmugurējie sēdekļi ir kvalitatīvāki un ērtāki.
Tas arī veicina stabilu līderību, ar kuru Volvo XC 60 uzvar šajā brāļu duelī.
Teksts: Heinrihs Lingners
Secinājums
1. Volvo XC 60 D4 AWD
493 punkti
XC 60 ir līdzsvarotākā no abām automašīnām. Tas pārspēj ekonomiskāku dzinēju, bagātīgāku drošības aprīkojumu un labāku dinamisku vadāmību. Tomēr modelī ir mazāk vietas.
2. Land Rover Freelander SD4
458 punkti
Šajā SUV modeļu klasē Freelander ir unikālā pozīcijā, ņemot vērā tās bagātīgo iekšējo telpu un izteikto talantu braukšanai bezceļa apstākļos. Tāpēc viņa atbalstītāji ir skaidri gatavi piedot viņa vājās vietas dinamikas jomā.
tehniskas detaļas
| Modelis | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Dynamic |
| Dzinējs un transmisija | ||
| Cilindru skaits / motora tips: | 5 cilindru rindas | 4 cilindru rindas |
| Darba apjoms: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| Piespiedu pildījums: | turbokompresors | turbokompresors |
| Jauda:: | 163 k.s. (120 kW) pie 4000 apgriezieniem minūtē | 190 k.s. (140 kW) pie 3500 apgriezieniem minūtē |
| Maks. spin. brīdis: | 420 Nm pie 1500 apgriezieniem minūtē | 420 Nm pie 2000 apgriezieniem minūtē |
| Infekcijas pārnešana: | dubultā ar iekļaušanu | dubultā ar iekļaušanu |
| Infekcijas pārnešana: | 6 pakāpju automātiskā | 6 pakāpju automātiskā |
| Emisijas standarts: | 5 eiro | 5 eiro |
| Parāda CO2: | 169 g / km | 185 g / km |
| Degviela: | dīzelis | dīzelis |
| Cena | ||
| Bāzes cena: | BGN 81 | BGN 88 |
| Izmēri un svars | ||
| Garenbāze: | 2774 mm | 2660 mm |
| Priekšējā / aizmugurējā sliede: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Ārējie izmēri | 4627 × 1891 × 1713 mm | 4500 × 1910 × 1740 mm |
| (Garums × platums × augstums): | ||
| Neto svars (izmērīts): | 1866 kg | 1935 kg |
| Noderīgs produkts: | 639 kg | 570 kg |
| Pieļaujamais kopējais svars: | 2505 kg | 2505 kg |
| Diam. pagriešanās: | 12,10 m | 11,30 m |
| Piekabināms (ar bremzēm): | 2000 kg | 2000 kg |
| Korpuss | ||
| Apskatīt: | SUV | SUV |
| Durvis / sēdekļi: | 4/5 | 4/5 |
| Testa mašīnu riepas | ||
| Riepas (priekšā / aizmugurē): | 235/60 R 18 V/235/60 R 18 V. | 235/55 R 19 V/235/55 R 19 V. |
| Riteņi (priekšā / aizmugurē): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Paātrinājums | ||
| 0–80 km / h: | 7,7 ar | 6,6 ar |
| 0–100 km / h: | 11,1 ar | 10,1 ar |
| 0–120 km / h: | 16,1 ar | 15,3 ar |
| 0–130 km / h: | 19 ar | 18,6 ar |
| 0–160 km / h: | 32,5 ar | 33,7 ar |
| 0–180 km / h: | 49,9 ar | |
| 0-100 km / h (ražošanas dati): | 10,9 ar | 8,7 ar |
| Maksimums. ātrums (izmērīts): | 190 km / h | 190 km / h |
| Maksimums. ātrums (ražošanas dati): | 190 km / h | 190 km / h |
| Bremzēšanas attālumi | ||
| 100 km / h tukšas bremzes: | 38,6 m | 39,8 m |
| 100 km / h aukstas bremzes ar slodzi: | 38,9 m | 40,9 m |
| Degvielas patēriņš | ||
| Patēriņš testā l / 100 km: | 8,7 | 9,6 |
| min. (testa maršruts pēc izmaiņām): | 6,5 | 7,2 |
| maksimums: | 10,9 | 11,7 |
| Patēriņa (l / 100 km ECE) ražošanas dati: | 6,4 | 7 |
