Šķēps

Šķēps

Šķēps
Nosaukums:UZSĀKT
Dibināšanas gads:1906
Dibinātājs:Vinčenco Lancia
Pieder:Fiat SpA
Расположение:TurīnaItālija
Ziņas:Lasīt


Šķēps

Lancia automašīnu zīmola vēsture

Содержание ОсновательЭмблемаИстория автомобиля в моделях Бренд Lancia всегда считался самым неоднозначным. Dažos veidos automašīnas bija ievērojami pārākas par konkurentu automašīnām, bet dažos veidos tās bija daudz zemākas par tām. Droši var teikt tikai to, ka viņi nekad neatstāja cilvēkus vienaldzīgus, neskatoties uz spēcīgām domstarpībām. Šis leģendārais zīmols ir piedzīvojis spēcīgus kāpumus un kritumus, taču tam ir izdevies saglabāt labu reputāciju un cienījamu statusu. Tagad Lancia ražo tikai vienu modeli, kas ir intereses krituma par uzņēmumu un nopietnas ekonomiskās krīzes sekas, kuras dēļ uzņēmums cieta nopietnus zaudējumus. Tomēr viņas reputāciju garantēja vecie modeļi, kas tika izlaisti zīmola ziedu laikos. Tie joprojām rada lielāku interesi nekā modernāki modeļi, tāpēc katru gadu Lancia kļūst par vēsturi. Un, iespējams, tas ir par labu, lai autobraucēji nezaudētu cieņu pret zīmolu un tā garo attīstības ceļu šajā tirgū. Galu galā ir svarīgi laikus apstāties un nepalikt bez iespējas attaisnot visu Lancia un tās leģendāro automašīnu cienītāju cerības. Dibinātājs Lancia Automobiles SpA dibinātājs ir itāļu inženieris un sacīkšu braucējs Vincenzo Lancia. Viņš dzimis parastā ģimenē un bija jaunākais zēns no 4 bērniem. Kopš agras bērnības viņš izrādīja īpašu interesi par matemātiku un interesējās par tehnoloģijām. Vecāki uzskatīja, ka Vincenzo noteikti kļūs par grāmatvedi, un viņš pats pievērsa uzmanību šādam darbam. Taču ļoti ātri pirmās XNUMX. gadsimta otrās puses automašīnas viņam kļuva par nozīmīgu hobiju. Vincenzo kļuva par Džovanni Batistas Seirano audzēkni, kurš vēlāk nodibināja Fiat uzņēmumu un piedalījās Lancia izveidē. Tiesa, viņš ik pa laikam atgriezās pie grāmatveža darba. Kad Lancijai palika 19 gadi, viņš tika iecelts par testa braucēju un Fiat inspektoru. Viņš nevainojami tika galā ar saviem pienākumiem, gūstot nenovērtējamu praktisko pieredzi, kas palīdzēja izveidot savu zīmolu. Vinčenso drīz kļuva par sacīkšu braucēju: 1900. gadā ar Fiat automašīnu viņš uzvarēja Pirmā Francijas Grand Prix izcīņā. Jau toreiz viņš kļuva par cienītu cilvēku, tāpēc atsevišķas rūpnīcas izveide nebija spontāns lēmums. Gluži pretēji, tas izraisīja interesi: autobraucēji ar lielu nepacietību gaidīja jaunus modeļus. 1906. gadā sacīkšu braucējs un inženieris ar biedra Klaudio Fordžolina atbalstu nodibināja savu uzņēmumu Fabbrica Automobili Lancia. Kopā viņi iegādājās nelielu rūpnīcu Turīnā, kur izstrādāja nākotnes automašīnas. Pirmo modeli sauca par 18-24 ZS, un pēc tā laika standartiem to varēja saukt par revolucionāru. Tomēr Lancia drīz vien ņēma vērā brāļa padomu un pircēju ērtībām sāka saukt automašīnas ar grieķu burtiem. Inženieri un dizaineri ir ieviesuši automašīnā labākās tehnoloģijas un progresīvus uzlabojumus, pie kuriem viņi ir strādājuši vienu gadu. Dažu gadu laikā Fabbrica Automobili Lancia saražoja 3 automašīnas, pēc tam uzņēmums pārgāja uz kravas automašīnu un bruņumašīnu ražošanu. Kara gadi ieviesa savas korekcijas, valstu konfrontācija prasīja pārmaiņas. Pēc tam, pateicoties rūpīgam darbam, tika izgatavoti inovatīvi dzinēji, kuriem bija ievērojama attīstība automobiļu rūpniecībā. Pēc karadarbības beigām ražošanas platība ievērojami palielinājās - bruņotais konflikts tajā laikā palīdzēja attīstīties jaunam uzņēmumam. Jau 1921. gadā kompānija izlaida pirmo modeli ar monokoka korpusu – tad tas kļuva par vienīgo šāda veida. Tāpat modelis bija aprīkots ar neatkarīgu balstiekārtu, kas palielināja pārdošanas apjomus un ļāva tiem ieiet vēsturē. Nākamajā Astura modelī tika izmantots patentēts mehānisms, kas ļauj savienot rāmi un dzinēju. Pateicoties šai jaunajai tehnoloģijai, salonā nebija jūtamas vibrācijas, tāpēc braucieni kļuva pēc iespējas ērtāki un patīkamāki pat pa bedrainiem ceļiem. Arī nākamais auto tajā laikā bija unikāls – Aurēlija izmantoja 6 cilindru V veida dzinēju. Toreiz daudzi dizaineri un inženieri maldīgi uzskatīja, ka to nevar līdzsvarot, taču Lancia pierādīja pretējo. 1969. gadā uzņēmuma vadītāji pārdeva lielāko Fiat akciju daļu. Neskatoties uz iesaistīšanos citā uzņēmumā, Lancia visus modeļus izstrādāja kā atsevišķu uzņēmumu un nekādā veidā nebija atkarīga no jaunā īpašnieka. Šajā laikā iznāca vēl dažas ievērības cienīgas mašīnas, taču kopš 2015. gada saražoto auto skaits pamazām ir samazinājies, un šobrīd uzņēmums Itālijas pircējiem ražo tikai Lancia Ypsilon. Pēdējos gados zīmols cietis diezgan lielus zaudējumus - aptuveni 700 000 000 eiro, tāpēc vadība uzskatīja, ka atdzīvināt bijušo zīmola statusu nav iespējams. Emblēma 1907. gadā, kad uzņēmums pirmo reizi sāka savu darbu, tam nebija sava logotipa. Uz mašīnas bija glīts uzraksts “Lancia” bez liekām detaļām. Jau 1911. gadā, pateicoties Vincenzo Lancia tuvam draugam grāfam Karlam Biscaretti di Ruffia, parādījās pirmais logotips. Tā bija 4 spieķu stūre pret zilo karogu. Karoga masts viņam bija shematisks šķēpa attēls, jo šādi uzņēmuma nosaukums tiek tulkots no itāļu valodas. Turpat blakus labajā pusē bija attēls ar akseleratora rokturi labajā pusē, un centrā jau bija Lancia zīmola nosaukums. Starp citu, uzņēmums saglabā tik glītu fontu līdz šai dienai. 1929. gadā grāfs Carl Biscaretti di Ruffia vēlējās veikt dažas korekcijas emblēmas dizainā. Viņš novietoja to pašu apļveida logotipu uz vairoga fona, un kopš tā laika logotips ir saglabājies daudzus gadus. 1957. gadā emblēma atkal tika mainīta. No stūres tika noņemti spieķi, un pats logotips zaudēja krāsas. Pēc dizaineru domām, šādā veidā tas izskatījās stilīgāks un modernāks. 1974. gadā atkal aktuāls bija jautājums par logotipa maiņu. Viņam tika atgriezti stūres spieķi un bagātīgi zilā krāsa, bet pašu citu elementu attēli tika ievērojami vienkāršoti līdz shematiskiem minimālistiskiem attēliem. 2000. gadā Lancia logotipam tika pievienoti īpaši hromēti elementi, pateicoties kuriem emblēma izskatījās trīsdimensiju pat divdimensiju attēlos. Pēdējo reizi logotips tika mainīts 2007. gadā: tad pie tā strādāja Robilant Associati speciālisti. Kā daļa no nopietnas zīmola maiņas ritenis tika nokrāsots skaidri grafiski, atkal noņemot 2 spieķus, un pārējie kalpoja kā “rādītājs” ap Lancia zīmolu. Tiesa, zīmolu cienītāji nenovērtēja to, ka tagad logotipam nebija daudzu iemīļotā šķēpa un karoga. Automašīnas vēsture modeļos Pats pirmais modelis saņēma darba nosaukumu 18-24 ZS, un pēc tam tika pārdēvēts par Alpha. Tas iznāca 1907. gadā un tika izstrādāts tikai gada laikā. Tas izmantoja kardānu, nevis ķēdi, un tika ieviests arī viens no pirmajiem 6 cilindru dzinējiem. Pamatojoties uz pirmo veiksmīgo automašīnu, tika izveidots vēl viens modelis ar nosaukumu Dialpha, tas iznāca 1908. gadā ar tādām pašām īpašībām. Theta mašīna parādās 1913. gadā. Viņa kļuva par vienu no tā laika uzticamākajām automašīnām. 1921. gadā tika izlaista Lambda. Tās iezīmes bija neatkarīga piekare un nesošā virsbūve, tajā laikā automašīna bija viena no pirmajām šāda veida automašīnām. 1937. gadā no konveijera noripoja Aprilia – pēdējais modelis, kura izstrādē tieši bija iesaistīts pats Vincenzo Lancia. Automašīnas dizains nedaudz atgādināja maija kļūdu, kas vēlāk tika atzīta par uzņēmuma dibinātāja unikālo un neatkārtojamo stilu. Aprilia tika aizstāta ar Aurēliju - automašīna pirmo reizi tika parādīta Turīnā 1950. gadā. Jaunā modeļa izstrādē piedalījās viens no sava laika labākajiem meistariem Vitorio Jano. Pēc tam automašīnā tika uzstādīts jauns dzinējs, kas izgatavots no alumīnija sakausējumiem. 1972. gadā tirgū parādījās vēl viens modelis - Lancia Beta, kura dzinējos tika uzstādītas divas sadales vārpstas. Tajā pašā laikā tika atbrīvots arī rallijs Stratos - braucēji ne reizi vien izcīnīja godalgotas vietas pie stūres 24 stundu brauciena laikā Lemānā. 1984. gadā no konveijera noripoja jaunais Lancia Thema sedans. Tas ir pieprasīts arī mūsdienās, jo arī tajos laikos automašīnā tika uzstādīts kondicionieris, klimatkontrole un informācijas stendi, kas rādīja informāciju par automašīnas tehnisko stāvokli. Thema dizains ir nedaudz novecojis, taču auto entuziasti atzīmē, ka auto ir ļoti labi izgatavots, ņemot vērā, ka tas tika izlaists 1984. gadā. Jau 1989. gadā tika prezentēts Lancia Dedra, sedans, kas tika klasificēts kā premium klase. Tad sporta automašīna radīja slampāt, pateicoties tehniskajai sastāvdaļai un pārdomātajam dizainam. 1994. gadā ar Peugeot, FIAT un Citroen kopīgiem pūliņiem parādījās Lancia Zeta universālis, un drīz pasaule ieraudzīja Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis un Lancia Phedra. Automašīnas neieguva lielu popularitāti, tāpēc laika gaitā prezentēto modeļu skaits kļuva arvien mazāks. Kopš 2017. gada uzņēmums ir ražojis tikai vienu Lancia Ypsilon automobili, un tas ir orientēts tikai uz Itālijas tirgu.

Nav atrasta neviena ziņa

Pievieno komentāru

Skatiet visus Lancia salonus google maps

Pievieno komentāru