Jaunā Mercedes Gelandewagen testa brauciens

Iespaidi par jaunās G klases izcilo bezceļa veiktspēju, vismodernākajām drošības sistēmām un grezno salonu, braucot, izzūd.

Šķiet tikai tas, ka Gelandewagen gandrīz nav mainījies, mainoties paaudzei. Jūs paskatāties uz viņu, un zemapziņa jau dod mājienu - "restyling". Bet tas ir tikai pirmais iespaids. Patiesībā aiz parastā leņķiskā izskata slēpjas pilnīgi jauna automašīna, kas uzbūvēta no nulles. Un nemaz nevarētu būt savādāk: kurš gan ļautu šūpoties pie ikonu nogremdējamā tēla, kas gadu desmitos tika uzcelts kultā?

Tomēr arī jaunās G klases ārējie virsbūves paneļi un dekoratīvie elementi ir atšķirīgi (durvju rokturi, eņģes un rezerves riteņa pārsegs uz piektajām durvīm netiek skaitīti). Ārpusē joprojām dominē taisni leņķi un asas malas, kas tagad izskatās moderni, nevis novecojuši. Pateicoties jaunajiem buferiem un arkas pagarinājumiem, Gelandewagen tiek uztverts stingrāk, lai gan automašīnas izmērs ir palielinājies. Garumā apvidus automobilis stiepās 53 mm, un platuma pieaugums uzreiz bija 121 mm. Bet svars tika samazināts: pateicoties alumīnija diētai, automašīna nometa 170 kg.

Bet, ja no ārpuses izmēru pieaugumu ar neapbruņotu aci ir gandrīz neiespējami pamanīt, tad salonā tas jūtams uzreiz, tiklīdz jūs atrodaties iekšā. Jā, G klase beidzot ir ietilpīga. Turklāt kosmosa krājumi ir palielinājušies visos virzienos. Tagad pat garam vadītājam būs ērti pie stūres, kreisais plecs vairs neatbalstās uz B statņa, un plašais tunelis centrā ir pagātnē. Jums jāsēž tikpat augstu kā iepriekš, kas kombinācijā ar šaurajiem A statņiem nodrošina labu redzamību.

Labas ziņas arī aizmugurējās rindas pasažieriem. Turpmāk trīs pieaugušie šeit ērti mitināsies un pat izturēs mini braucienu, par kuru iepriekšējās paaudzes automašīnā nevarēja sapņot. Turklāt Gelandewagen, šķiet, beidzot ir atbrīvojies no armijas mantojuma. Interjers ir austi pēc mūsdienu zīmola modeļiem ar vadības ierīcēm, kas jau pazīstamas no citiem modeļiem. Un, protams, šeit ir kļuvis daudz klusāk. Ražotājs apgalvo, ka trokšņa līmenis salonā ir samazināts uz pusi. Patiešām, tagad jūs varat droši sazināties ar visiem pasažieriem, nepaceļot balsi, pat ja ātrums pārsniedz 100 km / h.

Tomēr jaunā Gelandewagen patiesā būtība tiek izprasta tikai pēc tam, kad esat pa to nobraucis pirmos pagriezienus. "Nevar būt! Vai tā noteikti ir G klase? " Šajā brīdī jūs patiešām vēlaties iekniebt sevī, jo jūs vienkārši neticat, ka rāmja SUV var būt tik paklausīgs. Stūrēšanas un stūres atgriezeniskās saites ziņā jaunā G klase ir tuvu vidēja izmēra Mercedes-Benz krosoveriem. Bremzējot vairs nav jāraustās vai kavējas stūres reakcija. Automašīna griežas tieši tur, kur vēlaties, un pirmo reizi, un pati stūre ir kļuvusi manāmi "īsāka", kas īpaši jūtama autostāvvietā.

Neliels brīnums tika paveikts ar jauna stūres mehānisma palīdzību. Tārpu pārnesumkārbu, kas godīgi strādāja pie Gelendvagen visas trīs paaudzes, sākot ar 1979. gadu, beidzot nomainīja plaukts ar elektrisko pastiprinātāju. Bet ar nepārtrauktu tiltu šāda tehnika nedarbotos. Rezultātā, lai iemācītu Gelandewagen iebraukt līkumos ar vieglumu automašīnai ar monokoku virsbūvi, inženieriem bija jāprojektē neatkarīga priekšējā balstiekārta ar dubultām svira.

Galvenās grūtības bija pēc iespējas augstākas pacelt piekares sviru piestiprināšanas vietas pie rāmja - tas ir vienīgais veids, kā sasniegt vislabāko ģeometrisko krosa spēju. Kopā ar svirām tika pacelts arī priekšējais diferenciālis tik ļoti, ka zem tā tagad ir pat 270 mm klīrenss (salīdzinājumam - zem aizmugures tikai 241 mm). Un, lai saglabātu stingrību virsbūves priekšpusē, zem pārsega tika uzstādīts priekšējo pīlāru statnis.

Kad es jautāju, vai ir pienācis laiks atpūsties un aizmugurējā nepārtrauktā ass, Maikls Raps no Mercedes-AMG izstrādes nodaļas (kurš bija atbildīgs par visu jaunā Gelandewagen versiju šasijas noregulēšanu) iebilda, ka tas nav vajadzīgs .

"Priekšā mēs bijām spiesti veikt radikālus pasākumus galvenokārt stūres dēļ. Pilnībā pārveidot aizmugurējo balstiekārtu nav praktiski, tāpēc mēs to tikai nedaudz uzlabojām, ”viņš paskaidroja.

Aizmugurējā ass patiešām saņēma citus piestiprināšanas punktus pie rāmja (četrus katrā pusē), un šķērsvirziena plaknē to papildus nostiprina ar Panhard stieni.

Neskatoties uz visām metamorfozēm ar šasiju, Gelandewagen pārrobežu spējas nemaz necieta un pat nedaudz uzlabojās. Ieejas un izejas leņķi ir palielinājušies par nominālo 1 grādu, un arī rampas leņķis ir mainījies par tādu pašu summu. Apvidus treniņu laukumā Perpinjanas apkaimē dažreiz likās, ka automašīna grasās apgāzties vai arī mēs kaut ko noplēšam - šķēršļi izskatījās tik neuzvarami.

Bet nē, "Gelendvagen" lēnām, bet droši mūs dzina uz priekšu, pārvarot 100% kāpumu, tad 35 grādu sānu slīpumu, pēc tam iebrūkot vēl vienā fordā (tagad tā dziļums var sasniegt 700 mm). Visas trīs diferenciāļa slēdzenes un diapazons joprojām ir, tāpēc G-klase spēj iziet gandrīz visur.

Un šeit sākas atšķirības starp G 500 un G 63 AMG versijām. Ja sākumā bezceļa iespējas ierobežo jūsu iztēle, veselais saprāts un virsbūves ģeometrija, tad uz G 63 izplūdes caurules sānos var traucēt procesu (būs ļoti vilšanās tās noraut) un pret ritināšanas stieņi (G 500 tie vienkārši nepastāv). Bet, ja izpūtēji ir tikai ārēji rotājumi, tad jaudīgie stabilizatori kombinācijā ar citiem amortizatoriem un atsperēm nodrošina G 63 versiju ar vienkārši fenomenālu vadāmību uz līdzenas virsmas. Ir skaidrs, ka rāmja apvidus auto nekļuva par superauto, taču, salīdzinot ar tā priekšgājēju, automašīnu kontrolē pavisam citādi.

Protams, automašīnas atšķiras arī ar spēka agregātiem. Precīzāk, pats motors ir tikai vienots, un mainās tikai tā piespiešanas pakāpe. Tas ir 4,0L V formas "biturbo-astoņi", ko mēs jau esam redzējuši daudzos citos Mercedes modeļos. G 500 modelī dzinējs attīsta 422 ZS. jauda un 610 Nm griezes moments. Kopumā rādītāji ir salīdzināmi ar iepriekšējās paaudzes automašīnu, un jaunais Gelandewagen pirmo simtu iegūst tikpat 5,9 sekundēs pēc starta. Bet šķiet, ka G 500 paātrinās daudz vieglāk un pārliecinošāk.

AMG versijā dzinējs attīsta 585 ZS. un 850 Nm, un no 0 līdz 100 km / h šāds Gelandewagen katapultējas tikai 4,5 sekundēs. Tas ir tālu no rekorda - tas pats Cayenne Turbo paātrina 0,4 sekundes ātrāk. Bet neaizmirsīsim, ka Porsche krosoveram, tāpat kā jebkurai citai šīs klases automašīnai, ir nesoša virsbūve un daudz mazāks svars. Mēģiniet atcerēties rāmja SUV, kura paātrināšana līdz "simtiem" prasa 5 sekundes? Un arī šī dārdošā izplūdes sistēmas skaņa, kas izkliedēta sānos ...

Neatkarīgi no versijas, jaunais Gelandewagen ir kļuvis daudz ērtāks un nevainojamāks. Tagad jūs necīnāties ar automašīnu kā agrāk, bet vienkārši izbaudāt braukšanu. Automašīna ir pilnībā atjaunināta - no priekšējā līdz aizmugurējam buferim, saglabājot atpazīstamo izskatu. Šķiet, ka tieši to ir gaidījuši klienti, arī no Krievijas. Vismaz visa mūsu tirgus 2018. gada kvota jau ir izpārdota.

RўReRї	SUV	SUV
Размеры (garums / platums / augstums), mm	4817/1931/1969	4873/1984/1966
Garenbāze, mm	2890	2890
Pašmasa, kg	2429	2560
motora tips	Benzīns, V8	Benzīns, V8
Darba tilpums, kubikmetri cm	3982	3982
Maks. jauda, l. ar. pie apgriezieniem	422 / 5250 - 5500	585/6000
Maks. forši. brīdis, Nm pie apgr./min.	610 / 2250 - 4750	850 / 2500 - 3500
Piedziņas tips, transmisija	Pilns, AKP9	Pilns, AKP9
Maks. ātrums, km / h	210	220 (240)
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	5,9	4,5
Degvielas patēriņš (smejas), l / 100 km	12,1	13,1
Cena no, $.	116 244	161 551