Testa brauciens Ford Explorer
Testa brauciens

Testa brauciens Ford Explorer

Atjauninātā krosovera augšdaļas modifikācijas galvenais plus ir neticama balss. Ja parastajā versijā neatkarīgi no tā, kā jūs griezat motoru, salonā valda klusums, tad šis izklausās ļoti pilnvērtīgs, amerikāņu muskuļu automašīnu stilā 

Atjaunināts Ford Explorer. Par vislētāko SUV versiju, kas nav pārāk mainījusies, viņi prasa 4 USD. vairāk nekā pirms pārveidošanas. Tomēr mums ar Explorer divreiz paveicās.

Pirmkārt, kalnu ceļi Čečenijā tika rūpīgi iztīrīti, lai mēs atšķirībā no pirmās grupas nenokavējām lidmašīnu un nepalikām bez mobilā savienojuma piecas stundas. Otrkārt, kopā ar mani mašīnā atradās iepriekš iekārtotā Explorer īpašnieks - ar viņa palīdzību SUV bija vieglāk saskatīt nelielas izmaiņas.

Ārēji atjaunoto krosoveru nav grūti atšķirt no iepriekšējās versijas. Explorer veco optiku nomainīja pret diode, un tas ir ļoti svarīgi, jo iepriekšējā versijā, pat samaksājot divas cenas par jaunu automašīnu, pircējs nevarēja dabūt neko citu kā tikai halogēna lampas. Apvidus auto ieguva arī citus buferus un stilīgu radiatora grilu, ieguva milzīgus miglas lukturus, kas virzījās tuvāk pārsegam, jaunus lukturus un citu formu piektajām durvīm. Izmaiņas ir vismazāk redzamas, ja profilā aplūkojat Explorer: pārstilēšanu nodrošina tikai citi līstes un disku dizains.

 

Testa brauciens Ford Explorer



Braucot no sava priekšgājēja, Explorer praktiski neatšķiras. Motori šeit ir vienādi: 3,5 litru ar 249 ZS jaudu. - parastajās versijās 3,5 litri, bet ar jaudu 345 ZS - sporta iespējām. Šīs modifikācijas galvenā priekšrocība ir neticamā "balss". Ja parastajā versijā neatkarīgi no tā, kā jūs griezat motoru, salonā valda klusums, tad šis izklausās ļoti pilnvērtīgs, amerikāņu muskuļu automašīnu stilā.

Tajā pašā laikā tieši SUV sporta modifikācija izrādījās klusāka - automašīnas pielāgošanas Krievijai ietvaros tika uzlabota abu versiju skaņas izolācija. Papildus grīdas un rezerves riteņa zonas papildu izolācijai Explorer, starp citu, saņēma ļoti efektīvus priekšējo un aizmugurējo kameru mazgātājus, spoguļu elektrisko apsildi, vējstiklu, stūri, priekšējos sēdekļus un otrās rindas sēdekļus, metāla bufera aizsardzību, iespēja uzpildīt degvielu AI-92 un 12 gadu garantija pret perforācijas koroziju. Un tomēr salonā nav ideāla klusuma. Parastajā Explorer ceļa trokšņi bija vairāk dzirdami. Tomēr atbilde ir vienkārša: Sports, atšķirībā no 249 zirgspēku līdzinieka, bija uz riepām bez radzēm.

 

Testa brauciens Ford Explorer

Un "sportam" ir stingrāka piekare, kuras dēļ viņš jūtas pārliecinātāks, manevrējot ar ātrumu. Bet kopumā, lai arī tas ir daudz ātrāks (6,4 pret 8,7 s līdz 100 km/h), raksturs abām versijām ir līdzīgs – tāds pats kā SUV bija pirms pārveidošanas. Explorer ir nelokāms, labi satver ceļu un šāda izmēra automobilim ļoti ņipri reaģē uz stūri. Starp citu, “stūre” ir vienīgais, kas Explorer ir manāmi mainījies vadāmības ziņā. Tas ir kļuvis asāks un informatīvāks nekā iepriekš. Ērtāka kļuvusi arī braukšana naktī pa šoseju: automašīna pati pārslēdz gaismu no tuvuma uz tālu, vienlaikus atgādinot, ka halogēna gaisma te nav pazudusi - tālās gaismas nav diode un ne ksenons.

No pirmā acu uzmetiena tās visas ir izmaiņas. Vismaz tā varēja domāt pirms Ford pirmizrādes preses konferences apmeklējuma. Labi, ka kopā ar mums mašīnā bija iepriekšējā Explorer īpašnieks: "Ak, aizmugurē divi jauni USB porti un, starp citu, šeit ir daudz plašāks." Aizmugurējo pasažieru kāju telpa pēc pases raksturlielumiem palielinājusies par 36 milimetriem. Tajā pašā laikā pati mašīna palielināja tikai 13 mm garumu, kļuva jau 16 mm un zemāka par 15 milimetriem. Starp citu, audzis arī bagāžas nodalījuma tilpums (ar nolocītu otro un trešo sēdekļu rindu) - par 28 litriem. Piektās durvis tagad atveras tāpat kā Kuga - vienkārši pabīdiet kāju zem aizmugurējā bufera, ja atslēga ir kabatā.

 

Testa brauciens Ford Explorer



Īpaši jāpiemin arī jaunie daudzkontūru sēdekļi ar masāžas funkciju. Kādu iemeslu dēļ tie nav pieejami Sport top versijā, un tas ir tā lielais trūkums. Masāža drīzāk ir rotaļlieta: tā neatslābina muguru un pēc 10 minūtēm garlaikojas, bet paši krēsli ir neticami ērti, pat neskatoties uz ne garāko spilvenu. Viņiem ir 11 ar spiedienu regulējami segmenti, kurus var piepumpēt, izmantojot multimediju sistēmu. Salīdzinot ar neērtām sēdvietām iepriekšējā Explorer, šī ir vienkārši lieliska.

Bet visievērojamākais solis ērtības virzienā, protams, ir skārienpogu nomaiņa ar fiziskām. Iepriekšējā pārlūkprogrammā vienkārši nebija iespējams vadīt, piemēram, klimata kontroli ziemā ar cimdiem. Tagad viss ir vienkārši: nav nepieciešams pārvietot pirkstu pa displeju, bet vienkārši nospiediet reālu taustiņu. Jautājums par sensoriem, pēc Ford pārstāvju domām, joprojām ir slēgts. Viņi var atgriezties tikai pēc ievērojama tehnoloģiju uzlabojuma.

 

Testa brauciens Ford Explorer



Kopumā SYNC sistēma praktiski neatšķiras no tās priekšgājēja: grafika ir patīkama, joprojām ir grūti saprast izvēlni, tā darbojas bez "bremzēm", bet šķiet, ka tās pazuda pēc iepriekšējās programmaparatūras.

Apvidus auto iekšpusē ir maz lietas, kuras jūs uzreiz nepamana. Piemēram, cita plastmasa apdarē. Tas ir daudz jaukāk pieskarties un vizuāli nekā iepriekš. Uz paneļa cipari tagad ir labāk nolasīti, bet mūsu pasažieris atkal vērsa uzmanību uz mainīto priekšējo pīlāru formu. Ford pārstāvji vēlāk preses konferencē apstiprināja, ka tā ir mainījusies. Tas tika darīts, lai uzlabotu redzamību. Tas patiešām kļuva labāk, bet statņi joprojām ir masīvi, un to dēļ jūs nevarat redzēt gājēju, kas šķērso ielu, un pat manevru laikā redzamība nav pietiekama.

 

Testa brauciens Ford Explorer



Viena no mūsu veiksmēm tika uzlikta citai un deva nelielu mīnusu: mēs neiespringām kalnu sniegā un nedevām iemeslu pierādīt sevi pilnpiedziņas sistēmai. Tam ir pieci darbības režīmi: "dubļi", "smiltis", "sniegs", "lejup", "normāli". Atkarībā no izvēlētā sistēma regulē griezes momenta sadalījumu uz riteņiem, aizkavē vai paātrina pārslēgšanos.

Vai visas Explorer saņemtās izmaiņas ir 4 USD vērtībā. (672 $ Sport versijas gadījumā)? Apvidus auto ir atjaunināts, ņemot vērā iepriekšējas stila versijas īpašnieku viedokli. Viņi būs priecīgi un, visticamāk, iegādāsies sev atjauninātu SUV. Tomēr Ford vēlas piesaistīt jaunus klientus. Amerikā Explorer ir vislabāk pārdotais SUV, un Krievijā tas joprojām ir tālu no šī rādītāja. Šeit valda Toyota Highlander, viens no Explorer galvenajiem konkurentiem. Kā arī Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder un Toyota Prado. Par SUV no Ford ir vismaz divi galvenie argumenti, norāda uzņēmuma pārstāvji. Pirmā ir zemās uzturēšanas izmaksas līdz 5 339 kilometru. Tas ir vienāds ar USD 100 un zemāk, tikai Pathfinder klasē ir USD 000. Otrais ir bagātīgs aprīkojums, segmentam unikālu iespēju klātbūtne, piemēram, otrās rindas piepūšamās drošības jostas un automātiska perpendikulāra parkošanās.

 

Testa brauciens Ford Explorer



Kopumā Explorer ir četri apdares līmeņi: XLT par USD 37 366 Limited par USD 40 703 Limited Plus par USD 42 439. un Sports par 45 376 USD. Katram ir pilns iepriekšējā komplekts, kā arī dažas citas iespējas: 20 collu riteņi, adaptīvā kruīza kontrole, lietus sensori un tā tālāk. Vienīgais izņēmums ir Sport variants, kuram nav vairāku kontūru sēdekļu, kas ir pieejami Limited Plus variantā. Un tomēr jaunumam, visticamāk, būs grūti cīnīties par jauniem klientiem. Explorer patiešām mainījās nopietnāk, nekā sākotnēji šķiet, novērsa lielāko daļu savu trūkumu, taču tagad tas ir dārgāks par gandrīz visiem konkurentiem.

 

Testa brauciens Ford Explorer

Foto: Ford

 

 

Pievieno komentāru