Īss tests: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo
Ja nepieciešams benzīna dzinējs, kura darbības rādiuss pārsniedz tūkstoš kilometru, un tajā pašā laikā tā braukšana maksā tikpat daudz, cik turbodīzelis, tad LPG ir īstais risinājums. Opel piedāvā rūpnīcā pārveidotus transportlīdzekļus ar Landirenz sistēmu, un viņi saka, ka tie jau ir ļoti populāri ar katru dienu pieaugošo pārdošanas apjomu. Pirmkārt, atzīmēsim šādas mašīnas priekšrocības.
Testa Mokka ar turbokompresoru 1,4 litru dzinēju ir pietiekami daudz jaudas, lai šāds uzlabojums būtu attaisnojams. Kā zināms, jaudīgāku (lasi jaudīgāku) benzīna dzinēju pārstrāde padodas labāk nekā mazāki trīscilindru dzinēji, kas jau ir rezerves daļas. Pie plusiem, protams, jāmin arī darbības rādiuss, jo ar šādu auto var viegli nobraukt vairāk nekā tūkstoš kilometru, draudzīgums vadītājam (sistēma darbojas pilnīgi automātiski, jo, kad beidzas benzīns, tā gandrīz nemanāmi pārlec uz benzīnu) un , protams, cena par kilometru. ...
Šī raksta tapšanas brīdī bezsvina benzīns ar oktānskaitli 95 maksā 1,3 eiro par litru un sašķidrinātā naftas gāze - 0,65 eiro. Tādējādi, lai gan gāzes patēriņš ir nedaudz lielāks (skat. Normas patēriņa datus), ietaupījumi ir ievērojami. Par to, ka pārveidotais auto tiešām neprasa atcelšanu, liecina arī bagāžnieks, kas palika nemainīgs: 34 litru benzīntanks tika uzstādīts rezerves riepas atverē, tāpēc galvenais bagāžnieks palika tāds pats kā klasiskajā benzīna versijā. . . Protams, automašīnām ar gāzes baloniem ir savi trūkumi. Pirmā ir papildu sistēma, kas prasa regulāru apkopi, bet otrā ir degvielas uzpildes staciju uzpildīšana, kur (arī) bieži tiek gāze rokā un sejā. Šo automašīnu īpašniekiem it kā ļoti patīkot, ka klasiskai degvielas uzpildes stacijai zem pārsega ir paslēpts gāzes pieslēgums, jo dažkārt tās varot kontrabandas ceļā ievest pazemes garāžās. Ziniet, principā šī ir slēgta zona šīm mašīnām.
Degvielas uzpildīšana, tā sakot, ir vienkārša: vispirms uzstādiet īpašu sprauslu, pēc tam pievienojiet sviru un nospiediet gāzes pogu, līdz sistēma apstājas. Taču, tā kā sistēma nepilda tvertni pilnībā līdz galam, bet tikai aptuveni 80 procentus, ir jāņem dati par gāzes patēriņu ar nelielu rezervi. Motors Mokka testā noteikti nevar nodrošināt tādu pašu griezes momentu kā salīdzināms mūsdienu turbodīzelis (patiesībā uz papīra rakstītie 140 "zirgspēki" bija ļoti labi noslēpti), taču tā priekšrocība ir klusums un plašāks darbības diapazons. .
Mums ļoti patika arī risinājums, kas parāda abu degvielas bāku pilnību un parāda vidējo patēriņu. Būtībā automašīna darbojas ar gāzi, un tikai tad, kad tā beidzas, sistēma automātiski un vadītājam gandrīz nemanāmi pārslēdzas uz benzīnu. Vadītājs var arī pārslēgties uz benzīnu, izmantojot īpašu pogu, savukārt tvertnes uzpildes mērītājs un vidējā patēriņa dati automātiski pārslēdzas no gāzes uz benzīnu. Ļoti labs Opel! Ja mums patika AFL adaptīvie priekšējie lukturi, ziemas pakete (apsildāma stūre un priekšējie sēdekļi), AGR sertificēti sporta sēdekļi un ISOFIX stiprinājumi, mēs gribējām īsāku pārnesumu sviras gājienu, labāku borta datoru un dzinēja veiktspēju. ka ar katru programmu es nebūtu sašutis.
Lai gan testa Mokka nebija visu riteņu piedziņa, tā bija ar ātruma kontroli lejup. Noslēgumā var apstiprināt, ka 1,4 litru turbo Mokki gāze nolaižas. Pirkuma cena ir par aptuveni 1.300 eiro augstāka nekā parastajai benzīna versijai, un par salīdzināmu turbodīzeli vajadzētu pieskaitīt apmēram tikpat. Jūs patiešām izvēlētos LPG versiju, bet tas, iespējams, ir vairāk atkarīgs no valdības akcīzes nodokļiem degvielai, nevis no autovadītāja vēlmes, vai ne?
teksts: Alyosha Mrak
Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)
Pamatdati
| Pārdošana: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 18.600 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 23.290 € |
| Jauda: | 103kW (140 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 197 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,7l / 100km |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru, 4-taktu, rindas, ar turbokompresoru, darba tilpums 1.364 cm3, maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) pie 4.900–6.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 200 Nm pie 1.850–4.900 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 197 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 142 g / km (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l/km, COXNUMX emisijas XNUMX g/km). |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.350 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.700 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.278 mm - platums 1.777 mm - augstums 1.658 mm - garenbāze 2.555 mm - bagāžnieks 356-1.372 l - degvielas tvertne (benzīns / LPG) 53/34 l. |
Mūsu mērījumi
| T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl. = 76% / odometra statuss: 7.494 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,4 gads ( 132 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | benzīns: 11,3 / 13,7 / gāze: 11,6 / 14,1 s (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | benzīns: 15,4 / 19,6 / gāze: 15,8 / 20,1 s (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 197 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 9,6 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | benzīns: 6,5 / gāze 7,6 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,1m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Opel Mokka LPG rūpnīcā ir pārveidots ar Landirenz sistēmu, taču nedrīkst aizmirst, ka tajā pašā laikā tie ir pastiprinājuši vārstus un vārstu ligzdas un noregulējuši 1.4 Turbo dzinēja elektroniku. Tāpēc rūpnīcas apstrāde ir labāka nekā pēcapstrāde.
Mēs slavējam un pārmetam
motora gludums
diapazons
dati par degvielas un gāzes patēriņu uz viena skaitītāja
bagāžnieks ne mazāk
AFL sistēmas darbība
gāzei nepieciešama papildu sistēma (vairāk apkopes)
degvielas uzpildes stacijā jums pie rokas ir benzīns (seja)
gari pārnesumi
pārslēdzot pārnesumus, motors nedaudz “klauvē”.
tai nav klasiskā rezerves riteņa
