Īss tests: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 durvis)

Mēs ienīstam būt netaisnīgiem, taču daudz nekļūdāmies, ja Opel atdzimšanu un jo īpaši nopelnus attiecinām uz Insignia. Protams, savu ieguldījumu ir devuši arī citi modeļi, piemēram, Mokka, Astra un visbeidzot Cascada, taču iekārojamākais Opel ir Insignia. Un mēs vēlreiz atkārtosim: tas nav dīvaini, jo pirms krietniem četriem gadiem Riseelsheimā, prezentējot jaunas vidusšķiras automašīnas izcelsmi, viņi paziņoja, ka ir ieguldījuši tajā visas savas zināšanas un pieredzi. Un Opel Insignia tika uzbūvēts un attaisnoja cerības. Patiesībā daudziem tas pat viņus pārspēja, un es šeit domāju ne tikai 2009. gadā izcīnīto Eiropas automašīnas titulu, bet galvenokārt pārējos titulus no visas pasaules, kas skaidri parādīja, ka Opel ir uz pareizā ceļa. Un galvenokārt, viņu produkts tika labi uzņemts ne tikai Eiropā, bet visur, kur tas parādījās vai tika pārdots.

Atjauninātajā Insignia nav nekā īpaša. Neatceros pēdējo reizi, kad tik daudzi cilvēki būtu pievērsušies automašīnai, jo īpaši tāpēc, ka tas nav īpašs jaunums vai pat jauns modelis. Labi, ļaujiet man tūlīt kaut ko precizēt: Opel paziņo, ka jaunā Insignia ir "lietošanā", mēs teiksim, tā ir modernizēta. Mēs ar to neko sliktu nenozīmējam, taču dizaina izmaiņu ir tik maz, ka nevar runāt par jaunu automašīnu, jo īpaši tāpēc, ka Insignia tests bija piecu durvju versija.

Un tikai četrus dzīves gadus šai automašīnai pat nebija vajadzīgs kapitālais remonts. Tātad Opel neko nesarežģīja, bet mainīja to, kas nebija patīkams, un atstāja to, kas bija labs. Tādējādi forma ir palikusi gandrīz tāda pati, pievienojot tikai dažus kosmētiskus labojumus un piešķirot jaunu gaismu. Jā, arī šie ir slovēņi, un, lai gan uzņēmums pieder Vācijai (Hella), mēs teiksim, ka viņi strādā Slovēnijas Saturnā. Jaunajā attēlā Insignia lepojas ar atpazīstamu un zemāku režģi, padarot Insignia par vienu no aerodinamiskākajiem vieglajiem automobiļiem tirgū ar pretestības koeficientu un Cd tikai 0,25.

Vairākas izmaiņas ir skārušas automašīnas salonu, pirmkārt, vadītāja darba vietu, kas tagad ir kļuvusi vienkāršāka, pārskatāmāka un vieglāk vadāma. Viņi arī pilnībā pārveidoja viduskonsoli, noņemot pārāk daudz pogu un funkciju un padarot to daudz vienkāršāku. Uz tā ir palikušas tikai dažas pogas vai slēdži, un tie ātri, vienkārši un intuitīvi kontrolē visu informācijas un izklaides sistēmu un gaisa kondicionētāju. Informācijas un izklaides sistēmu no IntelliLink saimes var vadīt, izmantojot astoņu collu krāsu ekrānu, arī skārienjūtīgu, izmantojot stūres slēdžus, izmantojot balss vadību vai izmantojot jauno bīdāmo plāksni, kas uzstādīta viduskonsolē starp sēdekļiem, kas arī ir jutīgi. pieskarties, un viņi pat atpazīst fontu, kad mēs to velkam ar pirksta galu.

Viņi ir vēl vairāk optimizējuši mērinstrumentus informācijas panelī, pievienojuši astoņu collu augstas izšķirtspējas krāsu displeju, kas var parādīt klasiskus mērinstrumentus, piemēram, ātrumu, dzinēja apgriezienus minūtē un degvielas tvertnes līmeni, un tiešā vadītāja redzamības laukā var parādīt informāciju par navigācijas ierīce, viedtālruņa lietošana un audioierīces darbības dati. Vienkārša centrālās sistēmas vadība, mobilā tālruņa savienojums utt.

Zem testētās Insignia pārsega atradās divu litru turbo benzīna dzinējs, kas ar saviem 140 zirgspēkiem ir visa diapazona vidū. Tas nav tas asākais, bet virs vidējā, pateicoties labai start-stop sistēmai. Salīdzinot ar vecākiem Opel dīzeļdzinējiem, tas ir daudz klusāks un darbojas daudz vienmērīgāk. Tāpēc arī šāds ceļojums ir vēlams. Insignia nav sacīkšu mašīna, tā ir pieklājīga vieglā automašīna, kas nebaidās no ātrākiem, līkumotiem ceļiem, bet arī ne pārāk patīk. Un, ja to vismaz nedaudz ņem vērā, tad dzinējs tiek pirkts ar zemu degvielas patēriņu, kas mūsu standarta aplī bija tikai 4,5 litri uz 100 kilometriem. Jauki, lēni, jautri...

Teksts: Sebastians Plevņaks

Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 durvis)

Pamatdati

Pārdošana:	Opel Southeast Europe Ltd.
Bāzes modeļa cena:	22.750 €
Testa modeļa izmaksas:	26.900 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,5 ar
Maksimālais ātrums:	205 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,9l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.956 cm3 - maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 350 Nm pie 1.750 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3).
Jauda:	maksimālais ātrums 205 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,5/3,2/3,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 98 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.613 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.149 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.842 mm – platums 1.856 mm – augstums 1.498 mm – riteņu bāze 2.737 mm – bagāžnieks 530–1.470 70 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / odometra statuss: 2.864 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,5s
402 m no pilsētas:	17,9 gads ( 133 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	9,8./15,3 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	9,9./14,8 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	205 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	6,9 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	40,1m
AM tabula:	40m

оценка

• Opel Insignia nav pārsteidzošs dizaina ziņā, bet iespaidīgs ar perfekti pārveidotu salonu, kas ir ērtāks vadītājam un vieglāk lietojams. Automašīna var nebūt vislētākā, taču tā ļauj izvēlēties no standarta un papildu aprīkojuma klāsta, lai automašīnas īpašnieks varētu aprīkot automašīnu ar patiesi nepieciešamajām lietām.

Mēs slavējam un pārmetam

veidlapa

dzinējs un degvielas patēriņš

notīrīts informācijas panelis

vienkārša informācijas un izklaides sistēma

sajūta salonā

tālās gaismas automātiskās izslēgšanās sensors tiek iedarbināts diezgan vēlu

skaļa šasija

rags nav pieejams ar īkšķiem, kad rokas atrodas uz stūres