Īss tests: Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 durvis)
Protams, laiks ir nosacīts jēdziens, jaunākā Astra paaudze, kurai “eksperti” pieliek I atzīmi, klientiem ir pieejama kopš 2010. gada sākuma, tātad jau labus trīs gadus. Salīdzinoši maz, bet, kad tu sēdies pie viņas stūres un paved viņu pa ceļiem, aizdomājies: vai tiešām viņa ir ar mums tikai trīs gadus? No pirmā acu uzmetiena viņš jau šķiet īsts pamatiedzīvotājs. Daudzējādā ziņā arī ļoti savdabīgi (piemēram, informācijas un izklaides sistēmas vadības pogas viduskonsolē), daudzējādā ziņā pārsteidzot, piemēram, ar vidējo degvielas patēriņu 6,2 litri uz 100 km, neskatoties uz aptuveni diviem simtiem, ko Opel inženieri “aizmirsuši ". » būvniecībā. lokšņu metāla korpusi.
Astra vienmēr ir dzīvojusi vēl divu Slovēnijas tirgū veiksmīgāko konkurentu - Golf un Mégane - ēnā. Taču piedāvātā ziņā tas neatpaliek no tiem, tikai Astra ir citas īpašības, izņemot Golf (Volkswagen vienkāršība) vai Mégane (franču neatbilstība). Jūrnieki vēlas pārliecināt Astra priekšrocības, jo īpaši tiem, kam rūp komforts (aizmugurējās ass amortizators vai Flexride) un sēdekļi (AGR priekšējie sēdekļi).
1,7 litru turbo dīzeļdegviela šķiet laba izvēle, pērkot arī Astra. Parastā lietošanā turbo caurums sākotnēji traucē, jo, lai iedarbinātu, jums ir stipri jāpiespiež droseļvārsts. Šīs mašīnas darbība ir slavējama, varbūt pārāk trokšņaina, taču tai joprojām ir pietiekama jauda visos apstākļos un vienlaikus pārsteidz ar ļoti stabilu vidējo enerģijas patēriņu. Vadītājs, kas stāv uzmanīgi, var ievērojami uzlabot to, ko esam sasnieguši mūsu testā. Varu tikai piebilst, ka Opel dzinēju dizaineri savu darbu veica labāk nekā citi, jo Astra, iespējams, būtu ļoti priekšzīmīga automašīna bez iepriekšminētā liekā svara ekonomijas ziņā.
Astra kabīne ir vairāk vai mazāk paredzēta tikai priekšējam pasažierim, un viduskonsolē ir pietiekami daudz vietas sīkumiem (ja atteiksimies no konservēšanas), ar diezgan vienkāršu ergonomiku un vienīgo neapmierinātību ar radio pogām, datoru un navigāciju kontroles sistēma. ...
Diemžēl aiz lieliskajiem sēdekļiem aiz priekšējiem pasažieriem (ar AGR zīmi un piemaksu) papildu sēdekļos nepietiek vietas aizmugurējo pasažieru ceļgaliem vai bērnu kājām. Bagāžnieks arī šķiet elastīgs un pietiekami liels.
Mūsu tests Astra bija bagātīgi aprīkots un tāpēc sadārdzinājās par vairāk nekā 20 tūkstošiem, taču automašīna ir savas naudas vērta, un tās (atlaidi) var pievienot potenciālo pircēju sarunu vēna.
Teksts: Tomaž Porekar
Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 vārti)
Pamatdati
| Pārdošana: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 22.000 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 26.858 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 198 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,2l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.686 cm3 - maksimālā jauda 96 kW (130 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 300 Nm pie 2.000-2.500 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 225/50 R 17 V (Michelin Alpin M + S). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 198 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,1/3,9/4,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 114 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.430 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.005 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.419 mm – platums 1.814 mm – augstums 1.510 mm – riteņu bāze 2.685 mm – bagāžnieks 370–1.235 55 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / odometra statuss: 7.457 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,3 gads ( 126 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,1./13,5 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 12,2./15,1 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 198 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 6,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,5m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Astra ir zemākas klases vidējās klases konkurents, kas saglabā labas vērtības piedāvājumu un stabilu reputāciju.
Mēs slavējam un pārmetam
pietiekami jaudīgs dzinējs
zems vidējais patēriņš
apsildāma stūre
priekšējie sēdekļi
ligzdas centrālajā konsolē (Aux, USB, 12V)
mucas izmērs un elastība
pārnesumkārbas poga
Turbo caurums apgrūtina iedarbināšanu
pārāk ātra stūres pastiprinātāja mehānisma reakcija
neefektīva gaisa kondicionēšanas / apkures sistēma
grūti sasniedzami priekšējā sēdekļa iestatījumi
slikta pārnesumu sviras vadība un neprecīza transmisija
pārāk maz vietas aizmugurējo pasažieru ceļgaliem
