Īss tests: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Man tas patīk, jo es saņemu pilnīgi neprofesionālu viedokli par kādu testa mašīnu. Un, kad es viņai braucu ar Mazda6, viņa man teica: “Un tu, puisis, kādā baltā smagā automašīnā? Vai tas ir BMW? “Viņa noteikti nesaistīja BMW dizaina principus ar Mazda, bet, iespējams, atsaucās uz BMW kā augstākā līmeņa sedana sinonīmu. ES gaidu…
Fakts, ka sabiedrība būtu sajūsmā par Mazda 6 jauno dizainu, bija redzams jau pirmajās fotogrāfijās, atklājot jaunos dizaina principus. Tomēr tagad, kad tas ir ceļā, izskatās, ka Mazda dizaineri patiešām ir trāpījuši vietā. Piecu durvju versijas atcelšana nozīmēja, ka visi centieni ir jākoncentrē uz sedana un universāla versiju izskatu.
Neskatoties uz to, ka interjers ir harmonisks un rada prestiža sajūtu labāko materiālu dēļ, tas ir dekorēts nedaudz mazāk drosmīgi. Par vadītāju un priekšējo pasažieri rūpējas labi. Sēdekļi ir ērti un labi regulējami. Stūres statnis ir pietiekami elastīgs dziļumā un augstumā, tāpēc pat cilvēks, kurš pārsniedz ķermeņa vidējos izmērus, atradīs piemērotu vietu aiz stūres. Aizmugurē stāsts ir nedaudz atšķirīgs. Lai gan ir pietiekami daudz vietas kājām un ceļgaliem, iekšpusē ir maz vietas galvai.
Tā kā mūsu testa Mazda6 bija aprīkots ar augstākās klases Revolution aparatūru, mums bija darīšana ar diezgan daudzām informācijas un izklaides saskarnēm. Lai gan tādas sistēmas kā joslu turēšanas palīgsistēma un sadursmju novēršana ir bijušas jau ilgu laiku, šī ir pirmā reize, kad mums izdevās pārbaudīt Mazda novatorisko kinētiskās enerģijas uzglabāšanas sistēmu ar nosaukumu i-ELOOP.
Patiesībā nebija ko mēģināt, sistēma darbojas pati. Tomēr tas ir labi zināms jēdziens par pārmērīgu enerģijas uzkrāšanu, ko izmanto bremzēšanai. Tomēr līdz šim dažas automašīnas ir izmantojušas uzkrāto enerģiju automašīnas vadīšanai, savukārt Mazda izmanto to visu automašīnas elektronisko sistēmu, gaisa kondicionēšanas, radio utt., Ka tas viss palīdz samazināt degvielas patēriņu, protams, ir nozīme, vai ne? Mazda saka, ka mēs ietaupām līdz pat 10 procentiem degvielas. Vēl viens jaunums ir aktīvā radara kruīza kontrole, kas labi darbojas tikai mierīgos ceļa apstākļos. Ja satiksme ir intensīva un šoseja līkumota, tā atklās un (diezgan izlēmīgi) rīkosies apstākļos, kad citādi nav nepieciešams bremzēt.
Testa Mazda6 būtiski atšķiras no mūsu tirgum tipiskā "bestsellera". Ne tik daudz korpusa formas, bet gan transmisijas dēļ. Jaudīgākā benzīna dzinēja opcija kopā ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu ir eksotiskākā versija mūsu tirgū. Un ir labi iegūt šādas testa mašīnas, jo katru reizi (pārsniedzot veselo saprātu) esam sajūsmā par šādu kombināciju.
Klusa pārslēgšanās un konsekventa, taču uz laba 141 kilovata rēķina izšķirošs paātrinājums ar nelielu troksni vai bez trokšņa ir tas, ko mēs aizmirsām saprātīgo turbodīzeļa un manuālās pārnesumkārbas izvēles plūdos. Tātad izdevumi? Mēs no tā baidījāmies, jo benzīna dzinēji bieži pārsniedz oficiālajos tehniskajos datos norādītās vērtības. Bet, ņemot vērā to, ka mēs nevarējām sasniegt maksimālo patēriņu, kas pārsniedz deviņus litrus, un mūsu standarta aplī patēriņš bija tikai 6,5 litri, esam patīkami pārsteigti.
Teksts un foto: Saša Kapetanoviča.
Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD
Pamatdati
| Pārdošana: | MMS doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 21.290 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 33.660 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 223 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,5l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 2.488 cm3 - maksimālā jauda 141 kW (192 ZS) pie 5.700 apgr./min - maksimālais griezes moments 256 Nm pie 3.250 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 223 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 7,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 148 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.360 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.000 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.865 mm - platums 1.840 mm - augstums 1.450 mm - garenbāze 2.830 mm - bagāžnieks 490 l - degvielas tvertne 62 l. |
Mūsu mērījumi
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / odometra statuss: 5.801 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,2 gads ( 144 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 223 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 8,5 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabula: | 39m |
оценка
Degvielas uzpildes stacija un mašīna limuzīnā - tipisks amerikāņu aprīkojums. No pirmā acu uzmetiena šāda spēka agregāta izvēle šķiet tālu no saprātīgas. Izdevumu dēļ? Mazliet mazāk par septiņiem litriem tik ļoti nesāp, vai ne?
Mēs slavējam un pārmetam
piedziņas mehāniķi
ergonomika
izskats
i-ELOOP sistēma
galvas telpa aiz muguras
radara kruīza kontroles darbība
