Īss tests: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Style
Mēs nenosodām veco Fabia Combi, jo milzīgs skaits ģimeņu tiem uzticīgi kalpo. Lielāka augstuma dēļ šī ir ideāla automašīna gados vecākiem cilvēkiem, kuriem ir grūti tajā iekāpt vai izkāpt. Taču Škoda viņi vēlējās vairāk – varētu teikt citādi, it īpaši, ja runa ir par izstāžu zāles apmeklētāju atjaunošanu. Līdz ar to jaunais Fabia Combi ir par vienu centimetru garāks, par četriem centimetriem platāks un par 3,1 centimetru zemāks nekā tā priekšgājējs. Un, ja mēs paskatāmies uz vēl drastiskākiem dizaina soļiem, ko veikusi grupa ap Škoda slovāku dizaina vadītāju Jozefu Kabanu, tad mums vajadzētu būt skaidram, no kurienes radusies jaunā dinamika.
Lielais dupsis nebojāja svaigumu, kas, no otras puses, neapšaubāmi liecina par ģimenes gājieniem. Jaunumam ir par 25 litriem lielāka bagāžas telpa salīdzinājumā ar tā priekšgājēju, un, ticiet man, ar 530 litriem tas ir patiešām iespaidīgs. Tajā pašā laikā nevajadzētu aizmirst par dažām papildu funkcijām, kas noderēs ikdienā. Divas lielas atvilktnes blakus aizmugurējiem spārniem paredzētas sīkumiem, un noderīgs jaunums ir arī elastīga (noņemama, protams!) siksniņa, kurā var ielikt, piemēram, somu. Ir arī divi āķi iepirkšanās veikšanai, un 12 V kontaktligzda saglabās jūsu dzērienu aukstu ar parocīgu aukstuma somu bagāžniekā.
Paskatoties zem bagāžnieka apakšas, redzama klasiskās riepas nomaiņa, kas noteikti ir labāks risinājums nekā nosacīti noderīgs remontkomplekts. Vienīgā lielākā sūdzība par Škoda Fabia ir izplūdušā pasažiera puse, it kā, ja pie stūres būtu aizsietas acis, jūs noteikti nezinātu, vai esat Volkswagen, Seat vai Škoda. Protams, ir daudzi iepriekšminētā vācu zīmola piekritēji, kuri nepiekritīs šim secinājumam, taču, neskatoties uz to, pat interjerā (tāpat kā eksterjerā) Volkswagen grupas zīmolu modeļi var būt arī dizainā daudzveidīgāki. . Bet viņi saka, ka nauda ir pasaules valdnieks, un kopīgās sastāvdaļas noteikti nozīmē lielāku peļņu nekā atsevišķu modeļu individualizācija.
Taču optimisti un, par laimi, diezgan daudzi Škoda klienti to redz pavisam citā gaismā, jo iebūvētās tehnoloģijas ir pārbaudītas un rūpīgi pārbaudītas. Piemēram, 1,2 litru TSI dzinējs ar 81 kilovatu vai vairāk no iekšzemē ražotajiem 110 “zirgiem” ir sens draugs, lai gan tas lepojas ar tiešu degvielas iesmidzināšanu un EU6 atbilstību, start-stop un bremžu enerģijas ietaupījumu, kā arī sešu ātrumu pārnesumkārbu. manuālie pārnesumi (DSG divsajūgu pārnesumkārbai ir jāatskaita papildu George) un informācijas un izklaides sistēma, kuras galvenā priekšrocība ir liels intuitīvs un skārienekrāns. Tie darbojas kā Šveices pulkstenis, un, pārejot no auto uz mašīnu, kā tas ir pieņemts veikalā Auto, uzreiz rodas jautājums, kāpēc ne visiem jau tādi ir.
Ir bijuši daži ietaupījumi uz skaņas izolāciju, jo troksnis no šasijas ir skaļāks nekā daži konkurenti, un jo īpaši Keyless Go sistēmā. Tas ļauj iedarbināt un apturēt dzinēju ar vienu pogu, kas ir lieliski, ja sistēma ir aprīkota ar viedo atslēgu, lai iekāptu un izkāptu no automašīnas. Tad jūs vienmēr varat turēt atslēgu kabatā vai makā un darīt visu, izmantojot pogas vai sensorus uz āķiem. Škodā uzdevums bija tikai pusē, tāpēc atbloķēšana un aizslēgšana joprojām ir klasika, un darbu palaišana ar pogu. Ja jau jākāpj mašīnā ar atslēgu rokās, tad klasiskā dzinēja iedarbināšana ir tīri ikdienišķs uzdevums, jo poga vairāk mulsina nekā palīdz...
Mēs uzslavējām LED tehnoloģiju dienas gaitas lukturus, kas tuneļos un krēslas laikā automātiski pārslēdzas uz pilnu apgaismojumu, pagriezienu palīgfunkciju, brīvroku sistēmu, kruīzkontroli, bet, protams, mums vajag tos četrus drošības spilvenus un divus drošības spilvenus. aizkari nekad nebija vajadzīgi. Piederumos ietilpst melni 16 collu vieglmetāla diski, Bolero automašīnas radio un Sun Set izolācijas stikls. Paldies Škodai par atšķirīgo ceļu, kas ir tuvāks sportiskumam un dinamismam, ko tā ir tik veiksmīgi veicinājusi ar Škoda Fabia S2000 vai gaidāmo R5 sacīkšu automašīnu. Ja mēs varam būt maza pasaka, Fabia Combi no neglītā pīlēna ir kļuvis par īstu gulbi. Ja tikai interjers būtu nedaudz oriģinālāks ...
teksts: Alyosha Mrak
Fabia Combi 1.2 TSI (81 KB) Stils (2015)
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 9.999 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 15.576 € |
| Jauda: | 81kW (110 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 199 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,8l / 100km |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru, 4-taktu, rindas, ar turbokompresoru, darba tilpums 1.197 cm3, maksimālā jauda 81 kW (110 ZS) pie 4.600–5.600 apgr./min – maksimālais griezes moments 175 Nm pie 1.400–4.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 199 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 110 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.080 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.610 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.255 mm - platums 1.732 mm - augstums 1.467 mm - garenbāze 2.470 mm |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 45 l. |
| Kastīte: | 530 1.395 |
Mūsu mērījumi
| T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / odometra statuss: 2.909 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,3 gads ( 130 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,9./14,3 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 13,8./18,1 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 199 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 7,0 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,1 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,1m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Ar 530 litru bagāžnieku, kurā ietilpst vīriešu velosipēds (pārbaudīts!). Kad aizmugurējais sols ir salocīts, jūs to nevarat palaist garām. Ja dizaina nodaļai, kuru vada Škoda dizaina vadītājs slovāks Jozefs Kabans, būtu nedaudz lielāka brīvība iekšā, Škoda Fabio Combi nekavējoties sniegtu padomu jaunākām ģimenēm, pateicoties pārbaudītām tehnoloģijām.
Mēs slavējam un pārmetam
bagāžnieka izmērs un ērta lietošana
ISOFIX stiprinājumi
sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba
intuitīvs skārienekrāna centrālais displejs
parastā riepu nomaiņa
nav viedās atslēgas, lai iekāptu / izkāptu no automašīnas
slikta šasijas skaņas izolācija
iekšpusē arī izskatās pēc Volkswagen / Seat
