Īss tests: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Nu vienalga; Itāļu vārdi skan skaisti un izraisa dzīves baudījumu. Sorrento (bet ignorēt dubultā r) !! Kur tas tevi aizvedīs? Nelielā populārā kūrortpilsētā uz dienvidiem no Neapoles. Skaista Vidusjūra, maigs klimats, olīvas un sarkanvīns, miecētas meitenes ...

Mēs esam biznesā. Nu, Sorento Chigi jūs tur nokļūs tikai tad, ja ieguldīsiet nedaudz pūļu un naudas, pretējā gadījumā šis Sorento ir pilnīgi parasts mīksts SUV, kas dod priekšroku braukšanai pa ietvi, neaizsargā šķembas, dubļus vai sniegu, bet ir pārāk. tālu un pārāk drosmīgi, bet nemēģiniet. Tas ne ar ko neatšķiras no tādām būtnēm.

Un mēs to jau zinām. Šī esjuvi jaunākā iterācija aizslaucīja iepriekšējās paaudzes turbodīzeļus (2,5 litrus, lai gan šāds dzinējs joprojām tiek pārdots) un ieviesa jaunus dzinējus, ar kuriem šis 2,2 litru jauda ir labi pazīstama. Tas ļoti ātri uzsilst pirms aukstās palaišanas (inteliģentā priekšsildīšana), darbojas klusāk un klusāk, viegli - protams, zemākos pārnesumos - pārvērš sarkano kārbu (4.500 apgr./min) un var patērēt daudz mazāk.

Tas joprojām var būt mantkārīgs vajāšanā (bet ne tik daudz kā tā priekšgājēji), jo viegli patērē 13 litrus uz 100 kilometriem. Šoreiz Sorento bija manuālā pārnesumkārba, tāpēc ir vieglāk novērtēt arī degvielas patēriņu. To saka borta dators (dati seko par ceturto, piekto un sesto pārnesumu): pie nemainīga 100 km / h tas patērē astoņus, sešus un sešus litrus uz 100 km, pie 130 11, 9 un 9, un pie 160 15, 13 un 12 litriem mazuta uz 100 km. Atkal, patēriņa rādītāji ir ļoti aptuveni, jo ir pieejams neprecīzs digitālais "sloksnes" mērītājs, lai izsekotu pašreizējam patēriņam. Bet viņi joprojām nosaka sava veida ietvaru.

Nedaudz mazāk par 200 "zirgspēkiem" (145 kilovatiem) dzinējā nepārtraukti dzen visus riteņus caur sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, kur (iespējams, bet, protams, atkarībā no gaumes) pirmais pārnesums ir pārāk īss. Tas ir tāpēc, ka Sorento mazliet cenšas kļūt par apvidus auto (un tāpēc, ka tam nav pārnesumkārbas pēc pagājušā gada atjaunošanas), t.i., lai atvieglotu (ātruma) braukšanu pa neprognozējamu reljefu. Bet ikdienas braukšanā, braucot no luksoforiem uz luksoforiem, tas ir pārāk īss, un nepatīkami saraustītās pārnesumu pārslēgšanas kustības, kuras mēs kādu laiku neesam izjutuši, nedaudz papildina šo satraucošo sajūtu.

Nu, tā kā zobrati apakšā ir "saspiesti", tie nedaudz sabojājas. Tas, protams, atspoguļojas braukšanas pieredzē (un izmērītajā veiktspējā): dzinējs ir pārsteidzoši ass no apstāšanās, līdz pat 100 kilometriem stundā tas ir ļoti dzīvs, līdz visām robežām tas ir ļoti jaudīgs, un uz šosejas ar ātrumā tas nodziest. Īpaši uz nogāzēm; šāda Kia ļoti labā veiktspēja pie gandrīz 160 kilometriem stundā gandrīz pēkšņi tiek zaudēta un kļūst par vidēju. Pats par sevi tas nav pārsteidzoši, jo tukšais sver gandrīz astoņsimt kilogramu tonnu, un priekšējā virsma nav gluži kupeja, vienīgais, kas nedaudz pārsteidz, ir taustāmais pārsnieguma limits pie minētajiem 160 kilometriem stundā. .

Sorento ir diezgan labs apvidus transportlīdzeklis, kas no ārpuses ir pat nedaudz lielāks nekā iekšpusē, un kā viens no lielākajiem šāda veida piemēriem tas ir arī diezgan ietilpīgs iekšpusē. Tas bija arī labi aprīkots ar aprīkojumu (Platinum Edition), lai gan aprīkojuma kombinācija varētu šķist ne pati labākā. Bet par ko es runāju, klientam nav nekādas ietekmes: aizmugurējie logi neatveras automātiski, elektrība apkalpo tikai vadītāja sēdekli, gaiši smilškrāsas āda uz 14 tūkstošiem kilometru šķiet galīgi nobružāta (lai gan it kā tikai netīra), priekšējais sēdeklis apkure ir tikai vienpakāpe , borta dators ir reti sastopams un ar pogu starp instrumentiem, šim Soretno nav navigācijas un Bluetooth un – 36 XNUMX – nav modernu aktīvās drošības funkciju.

Bet to visu var kaut kā izīrēt, pat ja sākumā saimniekam tas apnīk. Daudz satraucošāk ir tas, ka Sorento vadītājam (galvenokārt) ir nedraudzīgi grūti. Neatkarīgi no jau minētajām pārraides sviras kustībām (un līdz ar to lielajām pūlēm, kas vajadzīgas, lai pagrieztu rokturi uz tās ...), ir diezgan grūti pagriezt (pārāk) lielo stūri, pedāļi nemaz nav mīksti (īpaši rokturim) un drošības josta ir cieši pievelkama.

Bet Itālijā tā ir. Dažas lietas ir skaistas, bet ne visas. Pat virs Sorrento pēc kāda dīvaina apstākļu tīkla mežonīgā Vezuva dēļ var sākties lietaina diena, tāpēc šodien neviens no turienes nepārceļas uz citu vietu.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Kia Sportage 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Pamatdati

Pārdošana:	KMAG dd
Bāzes modeļa cena:	35.990 €
Testa modeļa izmaksas:	35.990 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	145kW (197 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,4 ar
Maksimālais ātrums:	190 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,6l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.199 cm3 - maksimālā jauda 145 kW (197 ZS) pie 3.800 apgr./min - maksimālais griezes moments 421 Nm pie 1.800-2.500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen).
Jauda:	maksimālais ātrums 190 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,4/5,3/6,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 174 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.720 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.510 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.685 mm - platums 1.855 mm - augstums 1.710 mm - garenbāze 2.700 mm.
Iekšējie izmēri:	degvielas tvertne 70 l.
Kastīte:	531–1.546 l.

Mūsu mērījumi

T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 73% / Nobraukuma stāvoklis: 13.946 km
Paātrinājums 0-100 km:	8,5s
402 m no pilsētas:	16,3 gads ( 138 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	6,8./11,9 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	10,0./14,6 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	190 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	12,2 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	41,1m
AM tabula:	40m

оценка

• Sorento tirgū ienāca 2002. gadā un tika atsvaidzināts pēc septiņiem gadiem, taču aiz stūres tas joprojām jūtas kā vecākās paaudzes modelis. Tam ir ļoti labs dzinējs, šāda piedziņa, un tā lietojamība ir ievērojama, pateicoties iekšējai telpai un bagāžnieka elastībai, taču tai ir daži trūkumi, kas, iespējams, netiks piedoti ikvienam, kas skatās uz tā ārpusi.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs - moderns dizains

izskats

salona telpa

stumbrs

metri

bagātīgs aprīkojums

caurlaidspēja līdz 160 kilometriem stundā

patēriņu

periodiska un nepārtraukta aizmugurējā tīrītāja darbība

borta datora poga starp sensoriem

"Grūtais" brauciens

automātiski atiestatīt dažas borta datora vērtības

kaste bez oderes priekšējā pasažiera priekšā

ietilpība uz šosejas augšup

atsprādzējot drošības jostu

ķermeņa stīvums zem vidējā

nav navigācijas, Bluetooth