Īss tests: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Šie ir trumpji, kas pārliecina jaunāko Hyundai elektriķi

Ir pagājuši astoņi gadi kopš pirmo īsto elektrisko transportlīdzekļu izlaišanas, un Ioniq EV pārdošanā ir jau trīs gadus. Patiesībā Hyundai pirmais Dienvidkorejas zīmols tradicionāli ātri reaģē uz jebkurām jaunām tendencēm. Tāpēc tagad tā ir atjaunināta versija. Salīdzinot ar pirmo mūsu valstī pārbaudīto, aparatūrā ir manāmas izmaiņas.

Hyundai galvenais mērķis bija palielināt transportlīdzekļa diapazonu, tagad tas ir WLTP standartam 311 km... To viņiem izdevās panākt, pateicoties nedaudz lielākai akumulatora jaudai (38,3 kWh), kā arī samazinot piedziņas motora maksimālo jaudu no 120 kW uz 100. Taču maksimālais nominālais griezes moments 295 Nm palika nemainīgs, tāpēc vismaz pēc plkst. Šķiet, ka pašreizējās Ioniq versijas iespējas nav būtiski pasliktinājušās.

Kopējā pieredze, lietojot šo elektromobili, ir apmierinoša, lai gan vadītājam vispirms ir jāiepazīstas ar braukšanas veidu, kas ļauj pēc iespējas vienkāršāk ietaupīt elektroenerģiju ilgākam nobraukumam. Hyundai ir atrisinājis šo problēmu ar diezgan plašu informācijas programmu, ko vadītājs var iegūt no centrālā ekrāna, lai palīdzētu kontrolēt mīkstāku gāzes spiedienu.

Izmantojot sviras uz stūres, vadītājs var arī izvēlēties, cik lielu reģeneratīvo jaudu varam atgūt, samazinot ātrumu. Augstākajā reģenerācijas līmenī jūs varat arī pielāgot savu braukšanas stilu tā, lai apstājoties varētu izmantot bremžu pedāli tikai kā pēdējo līdzekli., citādi visu regulē tikai nospiežot vai noņemot gāzi.

Ioniq EV darbojas labi, īpaši braucot pa pilsētu un jauktiem pilsētas un piepilsētas maršrutiem, un ātrāku elektrības "noplūdi" no akumulatora visvairāk ietekmē braukšana ar maksimālo atļauto ātrumu pa šoseju (tad patēriņš ir no 17 līdz 20 kilovatstundām uz 100 km).

Un šeit lieliskais aerodinamiskais koeficients Ioniq (Cx 0,24) nespēj novērst patēriņa pieaugumu. Kopumā Ioniq visvairāk izceļas ar savu izskatu. Tie, kas ir negatīvāki, var komentēt tā formu.ka Hyundai pārāk daudz centās sekot Toyota Prius (vai kāds cits atceras Honda Insight?).

Tomēr konkrētais izskats mani pārāk nesatrauc, taču patiesībā var iebilst, ka tieši Ioniq ļoti atšķiras no Dienvidkorejas zīmola vispārējās dizaina orientācijas. Kā minēts, ar piliena formu tie ir sasnieguši apmierinošu aerodinamisko formu, kas patiesībā ir retums starp ar akumulatoru darbināmiem EV.

No otras puses, šie piemērotas formas izpausmes meklējumi interjerā pat pārāk neatspoguļojas. Vieta vadītājam un pasažieriem ir piemērota, un bagāžai ir nedaudz mazāk vietas. Bet pat šeit "klasiskā" sedana dizains ļauj pārvadāt vairāk bagāžas ar apgrieztiem aizmugurējiem sēdekļiem. Vadītāja nodalījums ir skaisti noformēts, ar lielu centrālo displeju un pogām viduskonsolē starp priekšējiem pasažieriem, kas aizstāj pārnesumu sviru.

Mūsu testa automašīnā izmantotais Ioniq Premium aprīkojums ir vidējs. Taču jāsaka, ka patiesībā tajā jau ir iekļauts gandrīz viss, kas autovadītājam ir nepieciešams patiesai labsajūtai braukšanas laikā. Pirmkārt, Ioniq EV ir bagātīgi aprīkots ar dažādām drošības funkcijām – elektroniskajiem braukšanas palīgiem. Piemēram, aktīvā kruīza kontrole ļauj automātiski apstāties karavānā, un vadītājs pēc tam izsauc automātiskās sekošanas iestatījumu, vienkārši pārvietojot to vēlreiz, vienlaikus viegli nospiežot akseleratora pedāli.

Radara kruīza kontrole ir daļa no tā, ko Hyundai sauc par Smart Sense, un tā rūpējas arī par joslu ievērošanu, automātisko avārijas bremzēšanu (ar gājēju un velosipēdistu noteikšanu) un vadītāja uzmanības kontroli. Lielisku braukšanas drošību nakts laikā uzlabo arī LED priekšējie lukturi. Kopumā braukšanas komforts uz lielākās daļas ceļa segumu šķiet pieņemams.

Tas pats attiecas uz braukšanas pozīciju, kur priekšplānā izvirzās arī automašīnas zemais smaguma centrs (protams, pateicoties lielākam akumulatora svaram automašīnas apakšā. Tiesa gan, robežapstākļos līkumos elektroniskā aizsardzības sistēma (ESP) reaģē ļoti ātri.... Šī pārbaudītā modeļa vadāmība bija daudz labāka nekā pirms diviem gadiem, pretējā gadījumā tas attiecīgi veicina labu braukšanas pieredzi.

Hyundai ir sagatavojis arī trīs Ioniq EV braukšanas profilus, taču šķiet, ka pēc sākotnējā entuziasma atrast vispiemērotāko vairumam braukšanas, mēs izmantojam ekomarķējumu. Sport var būt visnepiemērotākais parastai lietošanai, taču ar to mēs varam “iedrošināt” Ioniq raksturu būt ekonomiskam un viegli vadāmam nelielos attālumos.

Protams, elektromobiļi uz degvielas uzpildes stacijām nonāk reti, un šķiet, ka degvielas uzpildes stacijas ir ļoti aplenktas, vismaz Ļubļanā. Ioniq ir lieliska paziņojumu sistēma, lai uzzinātu, kur atrast tuvāko publisko uzlādes staciju, taču nav papildinājuma, kas informētu, vai tā ir brīva vai aizņemta.. Pretējā gadījumā varat uzlādēt, līdz akumulators ir pareizi uzlādēts apmēram stundas laikā. Arī citu iemeslu dēļ pirmais noteikti ir komforts, Ioniq akumulatorā vislabāk var atjaunot enerģiju, to uzlādējot mājās, kas, protams, to var izdarīt.

Bet es iesaku katram jaunajam EV īpašniekam papildus ieguldīt savā uzlādes stacijā, it īpaši, ja tas ir Ioniq. Uzlāde, kad tā ir pievienota “parastai” mājas elektrības kontaktligzdai, aizņem ilgu laiku. Mājas uzlādes punktā ar jaudu 7,2 kilovati tas ir nedaudz vairāk par sešām stundām, bet, pieslēdzot mājas barošanas avotu caur kontaktligzdu, līdz 30 stundām. Testa pieredze ir nedaudz labāka, jo Ioniq EV ar 26 procentiem no pieejamās akumulatora jaudas tiek uzlādēts nakti nedaudz vairāk kā 11 stundās.

Un cik ātri tas atkal beidzas? Ātrākais, protams, braucot ar maksimālo ātrumu, kā jau minēts. Tomēr ar mērenu braukšanu to var samazināt līdz mazāk nekā 12 kWh, taču mūsu standarta ķēdē tas ir vidēji 13,6 kWh uz 100 km.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020 g.)

Pamatdati

Pārdošana:	Auto AC doo
Testa modeļa izmaksas:	41.090 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	36.900 €
Testa modeļa cenas atlaide:	35.090 €
Jauda:	100kW (136 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,9 ar
Maksimālais ātrums:	165 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	13,8 kW / hl / 100 km

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	elektromotors - maksimālā jauda 100 kW (136 ZS) - nemainīga jauda np - maksimālais griezes moments 295 Nm no 0-2.800 / min.
Akumulators:	Litija jonu - nominālais spriegums 360 V - 38,3 kWh.
Enerģijas pārnešana:	dzinēju darbina priekšējie riteņi - 1 ātruma automātiskā pārnesumkārba.
Jauda:	maksimālais ātrums 165 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,9 s - enerģijas patēriņš (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - elektriskais diapazons (WLTPE) 311 km - akumulatora uzlādes laiks 6 h 30 min 7,5 ,57 kW), 50 min (līdzstrāva no 80 kW līdz XNUMX%).
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.602 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.970 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.470 mm - platums 1.820 mm - augstums 1.475 mm - garenbāze 2.700 mm -
Kastīte:	357–1.417 l.

оценка

• Elektriskā Ioniq ir laba izvēle, taču, protams, pieņemot, ka esat gatavs maksāt vairāk par nākotni, t.i., elektrisko piedziņu, nekā jums ir nepieciešams par pašreizējiem fosilā kurināmā transportlīdzekļiem.

Mēs slavējam un pārmetam

braukt un lietot

apmierinošs braukšanas komforts

cieta darba iespaids

mobilo tālruņu induktīvā uzlāde

četri uzlādes līmeņi / iespēja vadīt tikai gāzes pedāli

bagātīgs standarta aprīkojums

divi uzlādes kabeļi

astoņu gadu akumulatora garantija

ilgs akumulatora uzlādes laiks

necaurspīdīgs korpuss