Īss tests: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
Testa brauciens

Īss tests: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Bet galu galā ir svarīgi, lai tas pamodinātu emocijas, un laiks vairs nebūtu tāds, lai varētu uzstāt uz vecajām vērtībām, vismaz nepielāgojot tās mūsdienu tendencēm. Tātad diskusija par tipisko ir ļoti filozofiska: raksturīga šodienai vai raksturīga vecām zīmola vērtībām?

Mūsdienu zīmolam DS5 ir raksturīgs daudzos veidos: labs dizains, gandrīz agresīvs siluets, pārliecinošs deguns un sportisks aizmugures gals, un galvenokārt ar lielu un pamanāmu novirzi no citiem automobiļu rūpniecības dizaina principiem. Un tas, iespējams, ir vēl pamanāmāk interjerā (īpaši šādā veidā aprīkotās versijās): atpazīstams stils, daudz melnas, izturīgas ādas, daudz dekoratīva "hroma" un rezultātā, ņemot vērā iepriekš minēto , laba kvalitātes sajūta. un prestižs.

Viņš vēlas atšķirties! Mazā un resnā stūre ir diezgan īsa apakšā (un līdz ar to nedaudz neērta, ātri pagriežoties dažos pagriezienos), kā arī ir diezgan apgriezta ar hromu. Virs galvas ir trīs logi, katrs ar elektriskiem bīdāmiem slēģiem. Lieta izraisa savdabīgu sajūtu. Aizmugurējais logs šeit ir šķērsgriezumā un izsists; tas, ka mediāna ir augsta, ir labi, bet labs skats uz to, kas notiek aiz muguras, to neietekmē vislabāk. Slavenais Denon audio uzstādījums atstāj lielisku kopējo iespaidu, tikai nedaudz "prasīgāks" celiņš kā Toms Veits ar viņa Shore Leave neizklausās vislabāk.

DS5 ir liels un lielākoties garš, kas ātri kļūs redzams nelielās autostāvvietās. Tomēr šī ir automašīna, kurā ir patīkami būt gan pasažierim, gan vadītājam. Tas nedaudz iestrēgst tikai atvilktnēs (bukletam ar instrukcijām jābūt durvīs), ar ko nepietiek un lielākā daļa no tām ir mazas, un kopumā noder tikai viena starp sēdekļiem. Pretējā gadījumā tas var lepoties ar labu ergonomiku un ļoti labu informācijas sistēmu pat trīs ekrānos un projekcijas ekrānu sensoriem.

Šis DS5 ir aprīkots ar jaudīgāko pieejamo HDi. Pārī ar automātisko pārnesumkārbu, kas ir labs vidējais rādītājs (bet ne jaunākais tehnoloģiju kliedziens – tā ir vidēji ātra un reti klusi čīkst), tā vienmēr nodrošina pietiekamu griezes momentu, lai padarītu braukšanu vieglu, patīkamu un bez stresa. Tas var pat patērēt salīdzinoši maz: mēs lasām 4,5 litrus uz 100 kilometriem uz 50, 4,3 uz 100 (mazāk, jo pa šo laiku ir pārslēdzies uz augstāku pārnesumu), 6,2 uz 130, 8,2 uz 160 un 15 ar pilnu gāzi vai 200 km. . vienos.

Reālajā dzīvē jūs varat sagaidīt vidēji mazāk par deviņiem litriem, ja jums ir mērena mērene ar labo kāju. Stūre ir sportiski stīva un precīza pie maza ātruma, bet mīkstāka un neskaidrāka lielā ātrumā, ar nedaudz neskaidru atgriezenisko saiti. Tomēr, neskatoties uz garo riteņu bāzi, DS5 pārsteidzoši labi brauc īsos līkumos un nodrošina lielisku stabilitātes un neitralitātes sajūtu garos līkumos un lielā ātrumā.

Vēl netipiskāks DS5 ir tā šasija, tā nav hidrauliska, bet gan klasiska un pat diezgan stingra. Sporta toga. Kamēr mēs reiz rakstījām par to, ka C5 skatās pa Ingolštates logiem, (šis) DS5 vairāk smaržo pēc Minhenes Petīelring gredzena. Lūdzu, ņemiet to ļoti uzmanīgi. Pat tik aprīkots un jaudīgs, tam ir priekšējo riteņu piedziņa un stabilizācijas sistēma, kuru var atspējot tikai ar ātrumu līdz 50 kilometriem stundā. Bet tieši Citroën piedāvā visdinamiskāko, prestižāko un modes zīmolu savā izmēru klasē.

Tātad šis ir tipisks vai netipisks Citroën? To ir viegli uzminēt: abi. Un tas padara to interesantu.

Teksts: Vinko Kernc

Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Pamatdati

Pārdošana: Citroën Slovēnija
Bāzes modeļa cena: 37.300 €
Testa modeļa izmaksas: 38.500 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Paātrinājums (0-100 km / h): 10,9 ar
Maksimālais ātrums: 212 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls: 9,6l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs: 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.997 cm3 - maksimālā jauda 120 kW (163 ZS) pie 3.750 apgr./min - maksimālais griezes moments 340 Nm pie 2.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana: priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
Jauda: maksimālais ātrums 212 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 158 g/km.
Masa: tukšs transportlīdzeklis 1.540 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.140 kg.
Ārējie izmēri: garums 4.530 mm – platums 1.850 mm – augstums 1.504 mm – riteņu bāze 2.727 mm – bagāžnieks 468–1.290 60 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 36% / odometra statuss: 16.960 km
Paātrinājums 0-100 km:10,9s
402 m no pilsētas: 17,4 gads (


127 km / h)
Elastība 50-90 km / h: mērījumi nav iespējami ar šāda veida pārnesumkārbu
Maksimālais ātrums: 212 km / h


(MĒS.)
testa patēriņš: 9,6 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: 40,1m
AM tabula: 40m

оценка

  • Jūs esat lasījis par vienu no (visdārgākajiem) Citroën. Tomēr tas ir spēcīgs, patīkami darbināms, atpazīstams, īpašs, skaists un interesants. Tas var kalpot uzņēmējam un galu galā ģimenei un, protams, cilvēkiem, kuri izstumj sevi no pelēkā vidusceļa.

Mēs slavējam un pārmetam

ārējais izskats, tēls

Informācijas sistēma

kvalitātes un prestiža iespaids

Aprīkojums

ietilpība, ceļa stāvoklis

iekšējās atvilktnes

pārāk saīsināta stūre

nav pogas aizmugurējo durvju atvēršanai

kruīza kontrole attīsta ātrumu virs 40 km / h

Pievieno komentāru