Īss tests: BMW 320i xDrive Gran Turismo
Nemēģiniet pārāk daudz atpazīt mainīto formu: automašīnas priekšpuse ir nedaudz uzlabota, tagad tā ir agresīvāka un, galvenais, priekšējie lukturi ir nomainīti uz LED tehnoloģiju. Tādā veidā GT kļuva tuvāks citām šīs klases brāļu un māsu versijām, jo progress tika atspoguļots BMW ziņojumos. Jūs pamanīsit atšķirības tikai tad, ja novietojat automašīnu blakus stāvvietai ar troikas veco versiju un vēlams dienas laikā, pretējā gadījumā jūs tās palaidīsit garām. Varbūt mēs neesam lieli BMW fani? Viņi neteiktu.
Ko viņš tagad piedāvā? Lielisks komforts, astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba un visu riteņu piedziņa – it īpaši, ja ņem vērā, ka zem pārsega atrodas 135 kilovatu benzīna dzinējs. Ko tas nepiedāvā? Kamēr šo ieguvām 2016. gada sezonas beigās, kad ceļi jau bija slideni, šeit nav ne aizmugures piedziņas, ne manuālās pārnesumkārbas, kas būtu galvenā izklaide uz ceļa. Visu riteņu piedziņa programmā Sport+ (atšķirībā no Sport, Comfort un ECO PRO) palīdz aizmugurē iebraukt līkumos ar nelielu aizmugures slīdēšanu. Saka, ka modernā elektronika ir drošāka, bet mēs sakām, ka pieredzējis autovadītājs tik un tā būs laimīgāks, ja viņam tiks dota vismaz kāda braukšanas brīvība. Tāpēc tests, neskatoties uz augstākās klases 4x4 pārnesumu slēdžu automatizāciju, joprojām ir pietiekami jautrs, lai liktu jums pasmaidīt, ja uzdrīkstēsieties.
Bet plašums neliks vilties. Jau iepriekšējā GT 3 sērija ir patiesi grezna gan priekšējos, gan aizmugurējos sēdekļos (uzmanība 4824 milimetru garumā, kas ir par aptuveni 200 milimetriem garāka nekā citiem 3 klases pārstāvjiem, un individuāla riteņu bāze) arvien pieprasītāko klientu dēļ. . it īpaši Ķīnā, Vācijā un ASV viņi arī vairāk flirtē ar pieciniekiem nekā ar trim. Materiāli ir labāki, testa GT bija arī jaunākā BMW navigācijas profesionālā sistēma, kas sevi pierādīja šonedēļ. Kupejas, sedana un vagona formas kombinācija nozīmē, ka, neskatoties uz nedaudz neparasto formu, bagāžniekā joprojām ir daudz vietas: ar 520 litru bāzi jūs nekad nebūsiet vīlušies, tikai bīdāmās aizmugurējās durvis neļauj tik viegli no lietošanas. Interesanti, vai slēpes tajā viegli iederas? Ej!
Testa BMW 320i xDrive Gran Turismo testā bija tik daudz aprīkojuma, ka mums reiba galva, rūpīgi pārbaudot sarakstu. Aktīvākie priekšējie lukturi ar automātisku pārslēgšanos starp tālās un tuvās gaismas, vairākas kameras automašīnas pārbaudei, ekrāns ar priekšējo slēdzi, viedā atslēga, elektriskās bagāžas nodalījuma durvis, asistēšana no joslas, kritisko ceļa zīmju atpazīšana u.c. prasīgāki, lai gan tas arī palielina automašīna. Mēs arī minējām, ka priekšējie sēdekļi (āda, apvalks, papildu apsilde un īpaši regulējamas sēdekļu daļas) ir lieliski, un vai stūres sistēma ar papildu stūres asmeņiem ir naudas vērta?
Tāpēc nedusmojieties, ja vienā mirklī neatšķirat to no vecā. Ikviens, kurš to var regulāri iegādāties (augt kopā ar pēcnācējiem) un vadīt automašīnu, zina, ko gaidīt. Patiesībā daži īpašnieki pat klusē, lai ātri neuzzinātu no kaimiņiem.
teksts: Darko Kobal
foto: Saša Kapetanoviča
320i xDrive Gran Turismo (2017)
Pamatdati
| Bāzes modeļa cena: | 42.800 € |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 65.774 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindas - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.997 cm3 - maksimālā jauda 135 kW (184 ZS) pie 5.000-6.250 apgr./min - maksimālais griezes moments 270 Nm pie 1.250-4.500 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | pilnpiedziņa - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 255/45 R 18 W (Continental Sporta kontaktpersonu konti). |
| Jauda: | 224 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 8,3 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 154 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.715 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.210 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.824 mm – platums 1.828 mm – augstums 1.508 mm – riteņu bāze 2.920 mm – bagāžnieks 520–1.600 60 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| Mērīšanas nosacījumi: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / odometra statuss: 4.338 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,3 gads ( 140 km / h) |
| testa patēriņš: | 9,3 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 6,9 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 36,5m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 7. pārnesumā | 59dB |
оценка
Dzinējs ar turbokompresoru ir pietiekami sparīgs, automātiskā pārnesumkārba ir gluda, kabīne ir liela, četru riteņu piedziņa ir droša, un bagāžnieks ir liels, tāpēc Gran Turismo ir grūti pievilt.
Mēs slavējam un pārmetam
lietošanas ērtums (plašums)
mašīnas, iekārtas
komforts, četru riteņu piedziņa
