Īss tests: Opel Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation
Plāns nostrādāja. Līdz šim Mokka ir bijis iemīļots auto. Par to liecina arī pārdošanas rādītāji, jo Opel kārtējo reizi klājās labāk ar savu ienākšanu 2012. gada beigās. Atjaunošana ienesa diezgan daudz jaunu lietu jomās, kur tās atpalika no sākotnējās Mokka. Piemēram, X apzīmē arī daudz labāku informācijas un izklaides sistēmu (pievienojot OnStar). Lielāks skārienekrāns nozīmē arī mazāku jucekli ar pogām uz paneļa un viduskonsoles – lai gan, protams, šādu progresu nevajadzētu pielīdzināt lielākai drošībai braukšanas laikā. Skats no ceļa joprojām ir jānovirza ar pirkstu uz vietu, kur mēs ekrānā meklējam funkciju.
Papildinājums, kas iepriekš nebija pieejams, ir Opel Eye-ierīce, kas sadursmes gadījumā nodrošina automātisku bremzēšanu.
Tomēr kapitālais remonts neveica nekādas izmaiņas dzinējā, kas bija aprīkots ar "mūsu" Mokka X. Bet lielāks un "svaigāks" tomēr tikai apstiprina mūsu jūtas. Taisnība, ka viņu jau nedaudz novērsa pārmērīgas slāpes, ko apstiprina mūsu mērījumi parastā aplī un parastā testa braucienā, taču ir arī taisnība, ka vidējais pārmērīgas braukšanas patēriņš ar lielāku ātrumu un pastāvīga maksimālās jaudas meklēšana uz priekšējiem riteņiem mainās lielākas vērtības. Katrā ziņā slavējama automātiskās pārnesumkārbas darbība, kas ir Mokka piedziņas labākā daļa.
Inovatīvās aparatūras līmenis ir labākais, ko varat iedomāties ar Mokka X. Taču ar to izvēle nebeidzas. Par papildus samaksu pieejams diezgan daudz aprīkojuma. Tādējādi Opel arī bagātināja mūsu Mokka X Innovation ar aksesuāriem, kas kopumā veidoja vēl sešus tūkstošus. Par papildu cenu jūs saņemat ērtākus sēdekļus, Opel Eye paketi, LED priekšējos lukturus un adaptīvo lukturu pārslēgšanu, atpakaļskata kameru un informācijas un izklaides navigācijas daļu - IntelliLink Navi 900. Daudz? Jā. Bet tas, kurš piebremzē, izvēloties un izvēlas tikai to, kas patiešām ir nepieciešams, var būt apmierināts tikai ar Mokka X Innovation.
Un vēl viena lieta: ja man būtu jāizvēlas, es noteikti izvēlētos labāku šķidro turbodīzeļu X!
teksts: Tomaž Porekar
foto: Saša Kapetanoviča
Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation (2017)
Pamatdati
| Bāzes modeļa cena: | 27.630 € |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 33.428 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru – 4-taktu – rindā – benzīns ar turbokompresoru – darba tilpums 1.399 cm3 – maksimālā jauda 112 kW (152 ZS) pie 5.600 apgr./min – maksimālais griezes moments 245 Nm pie 2.200–4.400 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju automātiskā ātrumkārba - riepas 215/55 R 18 H (Toyo W / T Open Country). |
| Jauda: | 193 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 9,7 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 6,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 150 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.481 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.915 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4.275 mm – platums 1.781 mm – augstums 1.658 mm – riteņu bāze 2.555 mm – bagāžnieks 356–1.372 53 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| Mērīšanas nosacījumi: T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / odometra statuss: 2.357 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,1 gads ( 133 km / h) |
| testa patēriņš: | 6,8 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,1 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 45,8m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
оценка
Pēc atjaunināšanas Mokka X ir notikušas vairākas izmaiņas trūkumu dēļ, par kuriem mēs to esam vainojami līdz šim. Tādējādi tā atkal ieņēma pirmo vietu savā mazāko hibrīdu klasē.
Mēs slavējam un pārmetam
iekārta
vadītāja stāvoklis
priekšējie sēdekļi
automātiska lukturu pārslēgšana
automātiskās pārnesumkārbas darbība
slikts radio (izšķirtspēja)
motora nesakritība
