Īss tests: Mazda CX-5 CD150 Attraction
Kādreiz to nebija daudz, galu galā viss sākās nopietni līdz ar Toyota RAV4 ierašanos un neilgi pēc Honda CR-V, bet tagad izvēle ir bagāta. Bet krosoveri ar tikai priekšējo riteņu piedziņu ir ļoti populāri (gan cenas, gan patēriņa ziņā).
Ar Mazda CX-5, kā parasti šajā klasē, iespējams, vēlēsities automašīnu ar priekšpiedziņu vai visu riteņu piedziņu. Es zinu, ka jums ir jāsaka, ka četru riteņu piedziņa ir obligāta, un ir labi zināt, ka varat uz to paļauties, kad zem riteņiem zeme kļūst slidena (kas šajā garajā ziemā nebija nekas neparasts), taču patiesība ir tāda, ka nedaudz savādāk.. Daudzas no šīm automašīnām no attāluma neredzēs sniegotus kalnu ceļus, un lielākā daļa, kas ar tām var notikt, ir sniegots piebraucamais ceļš no garāžas. Un tajā pašā laikā izvēlēties modeli ar tikai priekšējo riteņu piedziņu ir faktiski loģiski, it īpaši, ja finansiālās iespējas ir ierobežotas.
Šādas Mazda CX-5 pārbaudes izmaksas ir nedaudz mazākas par 28 tūkstošiem rubļu. Ar pilnpiedziņu tas maksās par diviem tūkstošiem vairāk - un par šo naudu, ja nepieciešams komforts, var izvēlēties automātisko pārnesumkārbu. Vai arī varat vienkārši ietaupīt šo naudu un nobraukt nākamos 20 jūdzes. Jā, matemātika ir nežēlīga.
Neatkarīgi no tā, vai izvēlaties priekšējo vai visu riteņu piedziņu, Mazda CX-5 ir laba izvēle šajā klasē. Tiesa, priekšējo sēdekļu garenvirziena kustība varētu būt nedaudz lielāka, jo vadītāja sēdeklis, to pabīdot līdz galam atpakaļ, braucējiem, kuri ir garāki par 190 centimetriem, joprojām atrodas pārāk tuvu pedāļiem. Un jā, gaisa kondicionieris spēs nedaudz labāk atkausēt salonu slapjās sniega dienās. Bet, no otras puses, jāatzīmē, ka tas labi sēž, ka ir pietiekami daudz vietas un ka mēs nevaram vainot CX-5 nopietnas kļūdas ergonomikā.
Jaunās paaudzes 2,2 litru dīzeļdegvielai testā CX-5 bija 110 kilovati jeb 156 "zirgspēki", tāpēc tā bija vājākā no abām iespējām. Bet, ņemot vērā, ka šāds CX-5 sver tikai pusotru tonnu (protams, galvenokārt tāpēc, ka tam nav visu riteņu piedziņas), šie 150 "zirgi" nav nepietiekami baroti. Tieši otrādi: kad zem riteņiem ir slidens, elektronikai ir smagi jāstrādā, lai pieradinātu kavalēriju, un uz šosejas automašīna nezaudē paātrinājuma prieku. Un, tā kā dzinējs ir pietiekami elastīgs pie zemiem apgriezieniem minūtē, patēriņš var būt izdevīgi zems: testā tas nosēdās pie labiem septiņiem litriem, ekonomiskajos - par vienu litru mazāk, un vairāk nekā par astoņiem jūs saņemat tikai ar patiešām augstu apgriezienu skaitu. vidēji uz šosejas.
Marķējums "Atrakcija" nozīmē vidējo aprīkojuma komplektu, bet patiesībā tam neko nevajag. Viss, sākot no Bluetooth līdz parkošanās sensoriem, no biksenona priekšējiem lukturiem līdz aklās zonas uzraudzībai, no automātiskajām tālajām gaismām līdz apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem, ir paredzēts, lai atvieglotu braukšanu (bet ne patiesi greznu).
Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, kad braucat pie slēdzenēm (piemēram, autostāvvietā), kas paceļas jums priekšā, un jums liekas, ka jums nav nepieciešams bremzēt, jo tas vienkārši darbosies, sagaidiet sadursmju novēršanu. sistēma, lai palēninātu SCBS jūsu vietā ...
Teksts: Dušans Lukičs
Mazda CX-5 CD150 Atrakcija
Pamatdati
| Pārdošana: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 28.890 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 28.890 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 202 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,1l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.191 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 4.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 380 Nm pie 1.800-2.600 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 202 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,4/4,1/4,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 119 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.520 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.035 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.555 mm – platums 1.840 mm – augstums 1.670 mm – riteņu bāze 2.700 mm – bagāžnieks 503–1.620 58 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 7 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 48% / odometra statuss: 3.413 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,5 gads ( 135 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 6,7./11,0 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 9,6./12,6 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 202 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 7,1 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Ja jums nav nepieciešama četru riteņu piedziņa, visticamāk, tā nebūs nepieciešama, pat ja vēlaties vadīt krosoveru. Ja tā, tad nepalaidiet garām Mazda CX-5, izvēloties pareizo modeli. Lai kāds būtu tests, tā ir lieliska kombinācija.
Mēs slavējam un pārmetam
dažreiz ar paaugstinātu jutību SCBS
vadītāja sēdekļa pārāk gareniskais pārvietojums
