Īss tests: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Ak, šīs mazās "karstās lūkas" (tuvākais tulkojums ir "karstie limuzīni"), kā salinieki tās sauc! Pepperoni, čili ... Vienmēr un visos šīs asociācijas kontinentos. Kāpēc vienreiz nemeklēt muzikālu salīdzinājumu? Un ja tā, tad tās var būt tikai bungas. Vai vēl labāk: bundzinieki.
Varu derēt, ka ir daudz argumentu par un pret Clia RS un Polo GTI sakritību. No vienas puses, kāpēc ne? Bet ja iedziļināties - vai esat dzirdējuši, ka kāds vīndars tieši salīdzināja dzirkstošo un klasisko vīnu? E?
Bet stāsts ir šāds: pasaule mainās, jo mainās atsevišķi elementi tajā. Dzimuši apmēram pirms ceturtdaļgadsimta, mazajiem velniņiem bija vajadzīgs viss šis laiks, lai lielākā daļa no viņiem atrastu savu virziena filozofiju: ja Clio RS ir lielisks auto, tad Polo GTI ir kluss, nopietns, bet arī sasodīti ātrs. Vai redzat atšķirību?
Pamats, protams, ir Polo, un sirds ir dzinējs. Kilovati, ņūtonmetri un citas metodes ir labas nolasāmās metodes, taču nekas nesaka par to, kā šis GTI patiesībā darbojas. Tas ir šādi: kamēr labā pēda ir viegla un mierīga kustībā, tā brauc gandrīz tāpat kā jebkura cita Polo 1.4 TSI. Maigs, paklausīgs, bez nekārtībām, priekšzīmīgs. Vienīgā atšķirība ir tā, ka tas, kas beidzas ar citu tēzi, turpinās šeit. Divsimt plus jūdžu stundā satiksmei nav nekas īpašs.
Polo GTI (šobrīd) bez DSG ātrumkārbas dabūt nevar. Un tas nozīmē divus. Pirmo reizi pat šajā auto DSG ir izcils, zibens ātrs un (gandrīz) pilnīgi (pamanāms) apdzīšanas laikā braukšanas laikā, turklāt no visām ātrumkārbām, kurām kabīnē nav sajūga pedāļa, vadītājs, iespējams, vislabāk zina, ko viņa kādā brīdī vēlas no viņa. Īpašiem gadījumiem tam ir sporta programma, kas pārslēdzas pie lielākiem apgriezieniem, un vēl īpašākam pieskārienam ir iespēja manuāli pārslēgt pārnesumu, izmantojot pārnesumu sviru vai stūres vadības ierīces. Un, otrkārt, lēnām manevrējot (t.i., pārmaiņus uz priekšu un atpakaļ, īpaši aukstā laikā), kļūst neveikli un kutinoši. Tik neērti novietot vienu centimetru.
Tagad, kad mēs saprotam jaudas pārnesi, mēs varam atgriezties pie dzinēja. Uz tā skaņu attiecas tas pats, kas uz aprakstītajiem raksturlielumiem: tas ir līdzīgs citām Pole 1.4 TSI skaņām, izņemot to, ka, griežot ar lielāku ātrumu, iepriekš minētais troksnis attiecīgi palielinās. Lai nekaitinātu, nē, bet arī ne sportiski. Izņemot gadījumus, kad pārnesums ir pārslēgts uz leju - ar starpgāzi. Tieši tad tas uzsūknē adrenalīnu un daudziem cilvēkiem rada vēlmi pārslēgties šādi ar manuālo pārnesumkārbu. Galvenokārt tā jaukā "vuma" dēļ, pieliekot starpgāzi.
Tā kā dzinējam jau ilgu laiku ir pieejams labs griezes moments un tā kā transmisija ir tik gudra, Polo GTI dažiem var būt gandrīz garlaicīgi nevainojams. Jūs viņu nepārsteigsit ne ar ko: ne slīpumu, ne lieces, viņš vienmēr reaģē uz gāzes komandu ar nepieciešamo griezes momentu uz izejas vārpstas. Bet tieši tas paver jaunus izaicinājumus – pārbaudīt, cik labs braucējs viņš ir...
DSG ir vēl viena jauka iezīme, kas tehniski nav nekas īpašs, bet galu galā noder: ja miera stāvoklī pārslēdzaties uz braukšanas stāvokli (D), apgriezieni paliek nemainīgi (tukšgaitā, aptuveni 700 apgr./min.). sporta režīmā apgriezieni sasniedz 1.000. Ļoti ērts ātrai palaišanai. Runājot par apgriezieniem: motora un transmisijas elektronika neļauj tahometra adatai pacelties virs 7.000. Arī labi, jo griezes moments jau nedaudz samazinās, un tā atkārtošana saīsinās kalpošanas laiku.
Man pat nerūp "vienīgā" divu riteņu piedziņa. Riteņu ģeometrija ir ļoti laba, arī šasija (jo tā ir diezgan stīva, kas prasa zināmu komforta nodokli) un neaktivizējošā ESP darbojas lieliski, tāpēc parasti abiem riteņiem ir pietiekami daudz griezes momenta, lai būtu jautrāk. ... Mani satrauc tas, ka ESP nevar pārslēgt. Tas šoferim liedz iepriekšminētās izklaides jaunināšanu un iespēju pārbaudīt sevi, kas ir īpaši redzams šodien, kad ceļus klāj sniegs. Bet tā ir Volkswagen filozofija, un tāpēc (šī) GTI nav (kā viņi) RS.
GTI komplektā ir arī daļa aparatūras. Sēdekļi, piemēram, ir sportiskas formas un krāsas, bet tiem nav integrētu galvas balstu, taču tas attiecas arī uz to pašu nodaļu kā neaktivizējošais ESP, izņemot sēdekļus. Pretējā gadījumā tie ir izturīgi, ērti un ar efektīvu, bet neuzkrītošu sānu rokturi. Un braukšanas stāvoklis ir ideāls. Un stūre: bieza un lieliska saķere. Bet arī zemākais līmenis, kas ne tikai ir aizraujošs (labi, kāds), bet nav praktisks vai satraucošāks: tā kā stūres ātrums starp galējiem punktiem ir daudz lielāks par 0,8, tas ir neērti, ja rodas neskaidrības jebkurā stūrī.
Un tas būtībā ir viss par Polo GTI. Volkswagen tās ir zilā krāsā, jo tās piedāvā arī ar piecām durvīm, bet, ja tās ir trīsdurvju, tai ir tehniski nevainojams sēdekļa nobīde (salocīšana, pārslēgšana, atmiņa), taču praksē tas atgriežas tik tālu no sevis. Neveikls vārds. Aizmugurējie durvju spoguļi ir tikpat neērti mazi, taču tos mierina fakts, ka ātrajiem nav jāzina, kas aiz tiem stāv.
Teiksim vēl divus vārdus par patēriņu. Borta dators vēsta, ka uz 100 kilometriem stundā ir tikai 5,6 litri, 100 - astoņi, 130 - 160 un 10,6 - 180 litri, kas ir diezgan pieņemami. Degvielas uzpildes stacijā pat bezgalvu ekstrūzija nenogalina: pēc 12,5 viņi to nevarēja dabūt. Tomēr zem deviņiem tas ir viegli, un tikai ar mērenu labo kāju un joprojām uz ātruma ierobežojuma robežas.
Tā šis Polo GTI kļuva slavens savā muzikālajā karjerā. Ātri, patiesībā ļoti ātri, bet ļoti mēreni un prātīgi. Lai ilustrētu, ka patiesībā nav RS tipa, ievadiet burtus YouTube meklētājprogrammā šādā secībā: "draugu bagātu dzīvnieku bungu cīņa" un noklikšķiniet uz pirmās piedāvātās iespējas. Efektīvs ātrumā, bet bez bojājumiem. Polo GTI. Izejvielas? Nepavisam!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kt) DSG GTI
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 18.688 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 20.949 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 132kW (180 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 7,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 229 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 11,2l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru – 4-taktu – rindā – benzīns ar turbokompresoru – šķērsvirziena priekšējais stiprinājums – darba tilpums 1.390 cm³ – maksimālā jauda 132 kW (180 ZS) pie 6.200 250 apgr./min – maksimālais griezes moments 2.000 Nm pie 4.500 – XNUMX XNUMX |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 7 pakāpju divu sajūgu automātiskā pārnesumkārba - riepas 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 229 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 6,9 - degvielas patēriņš (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 139 g / km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 3 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, lokšņu atsperes, dubultās sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks 10,6 - aizmugurē, XNUMX m. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.269 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.680 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 3.976 mm - platums 1.682 mm - augstums 1.452 mm - riteņu bāze 2.468 mm - bagāžnieks 280-950 l. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 45 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 × mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Nobraukuma stāvoklis: 4.741 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 7,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 15,7 gads ( 151 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 229 km / h (VI. V. VII.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,7l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 14,1l / 100km |
| testa patēriņš: | 11,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,3m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 63dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
оценка
Dzinējs ir ļoti labs, patiešām lielisks, bet pats par sevi pārāk labs, lai šeit būtu pelnījis vairāk nekā trīs smaidus. Papildinājums nāca ar pārākumu pārējiem mehāniķiem.
Braukšanas prieks:
Mēs slavējam un pārmetam
vadītāja stāvoklis
sēdeklis
dzinējs (jauda, patēriņš)
DSG braukšanas laikā
šasija, stāvoklis uz ceļa
skaitītāji un informācijas sistēma
mierīgs sportisks interjers
ESP sistēmas darbība
audio sistēma
neērtas pogas uz stūres
mazi ārējie spoguļi
stūre uz leju nosedz sensorus
DSG lēnā manevrēšanā
nesportiska dzinēja skaņa
nepārslēdzams ESP
cena
