Dubultā sajūga pārnesumkārba — kā tā darbojas un kāpēc autovadītājiem tā patīk?

Kā norāda nosaukums, divu sajūgu transmisijai ir divi sajūgi. Tas neko neatklāj. Divu sajūgu uzstādīšana pārnesumkārbas iekšpusē novērš mehāniskās un automātiskās konstrukcijas trūkumus. Mēs varam teikt, ka tas ir divi vienā risinājums. Kāpēc šī iespēja ir arvien izplatītāka automašīnās? Uzziniet vairāk par dubultā sajūga pārnesumkārbu un uzziniet, kā tā darbojas!

Kādas vajadzības risina dubultā sajūga transmisija?

Šim dizainam bija jānovērš no iepriekšējiem risinājumiem zināmās nepilnības. Tradicionālais pārnesumu pārslēgšanas veids transportlīdzekļos ar iekšdedzes dzinēju vienmēr ir bijis manuālā pārnesumkārba. Tas izmanto vienu sajūgu, kas ieslēdz piedziņu un nodod griezes momentu uz riteņiem. Tomēr šāda risinājuma trūkumi ir īslaicīga neaktivitāte un enerģijas zudumi. Dzinējs turpina darboties, bet saražotā jauda tiek iztērēta, jo sistēma ir atspējota. Vadītājs nevar mainīt pārnesumu attiecību, nezaudējot ievērojamu griezes momentu uz riteņiem.

Divpakāpju ātrumkārba kā atbilde uz automātiskās pārnesumkārbas nepilnībām

Reaģējot uz manuālo pārslēgšanu, pārslēgšanas process ir racionalizēts, aizstājot to ar pilnībā automatizētu vadības metodi. Šīs pārnesumkārbas neizslēdz piedziņu, bet tajās strādājošais griezes momenta pārveidotājs tērē enerģiju un rada zudumus. Arī pati pārnesumu pārslēgšana nav pārāk ātra un var aizņemt ļoti ilgu laiku. Līdz ar to bija skaidrs, ka pie apvāršņa parādīsies jauns risinājums un tas būs dubultā sajūga ātrumkārba.

Divsajūgu pārnesumkārbas — kā tās atrisināja iepriekšējo risinājumu problēmas?

Dizaineriem nācās novērst divus trūkumus – piedziņas izslēgšanu un griezes momenta zudumu. Problēma tika atrisināta ar diviem sajūgiem. Kāpēc dubultā sajūga transmisija bija laba ideja? Katrs sajūgs ir atbildīgs par dažādiem pārnesumu skaitļiem. Pirmais ir paredzēts nepāra pārnesumiem, bet otrais - pāra pārnesumiem. Iedarbinot dzinēju, kas aprīkots ar šo divu sajūgu pārnesumkārbu, jūs, visticamāk, iedarbināsit ar pirmo pārnesumu. Tajā pašā laikā otrs sajūgs jau ir ieslēdzis nākamo, kā rezultātā pārnesumu pārslēgšana notiek momentāni (līdz 500 milisekundēm). Viss process aprobežojas ar noteikta sajūga iekļaušanu.

Divu ātrumu pārnesumkārba - kādās versijās tā ir pieejama?

2003. gadā tirgū parādījās automašīna ar divu sajūgu pārnesumkārbu standarta aprīkojumā. Tas bija VW Golf V ar 3.2 litru dzinēju pārī ar DSG pārnesumkārbu. Kopš tā laika tirgū ir parādījies arvien vairāk dubultā sajūga transmisiju, ko izmanto arvien lielāka automobiļu ražotāju grupa. Mūsdienās daudziem no tiem ir "savs" dizains, kas pasūtījumam ir marķēts ar dažādiem nosaukumiem. Zemāk ir populārākie:

• VAG (VW, Skoda, Seat) – DSG;
• Audi - S-Tronik;
• BMW - DKP;
• Fiat – DDCT;
• Ford - PowerShift;
• Honda – NGT;
• Hyundai - DKP;
• Mercedes – 7G-DCT
• Renault - EDC;
• Volvo - PowerShift.

Kādas ir divu sajūgu transmisijas priekšrocības?

Šim diezgan nesenajam autobūves izgudrojumam ir daudz priekšrocību, kas īpaši pamanāmas braucot. Dubultā sajūga transmisijas pozitīvās praktiskās sekas ir šādas:

• novēršot enerģijas zuduma fenomenu – šī pārnesumkārba gandrīz acumirklī pārslēdz pārnesumus, kā rezultātā starp atsevišķiem pārnesumu skaitļiem nav svārstību. Darbības laiks bez griezes momenta ir 10 milisekundes;
• nodrošinot vadītājam vienmērīgu gaitu – modernās divsajūgu transmisijas “nedomā, ko darīt konkrētajā situācijā. Tas palielina braukšanas vienmērīgumu, īpaši pilsētā.
• samazināts degvielas patēriņš – šīs transmisijas (izņemot sporta režīmus) pārslēdz pārnesumus optimālā laikā un var panākt zemu degvielas patēriņu.

Dubultā sajūga pārnesumkārbas trūkumi – vai tādi ir?

Šis jaunais risinājums ir ļoti efektīvs izgudrojums, taču, protams, tam nav arī trūkumi. Tomēr runa nav par dažām projektēšanas problēmām, kas radušās inženiertehnisko kļūdu dēļ, bet gan par normālu detaļu nodilumu. Divsajūgu transmisijās bezproblēmas braukšanas atslēga ir regulāra eļļas maiņa, kas nav lēta. Tas jādara ik pēc 60 100 kilometriem vai saskaņā ar ražotāja ieteikumiem (ja atšķiras). Šāds pakalpojums ir dinamisks un maksā apmēram XNUMX €, taču tas vēl nav viss.

Nepareizas darbības sekas – augstas izmaksas

Ja kastē ir vairāk sastāvdaļu, tas nozīmē arī lielākas izmaksas avārijas laikā. Divu masu spararats un divi sajūgi nozīmē vairākus tūkstošus zlotu nomaiņas rēķinu. Dubultā sajūga transmisija tiek uzskatīta par izturīgu, taču nepareiza lietošana un neuzmanīga apkope var izraisīt tās atteici.

Kā vadīt automašīnu ar dubultā sajūga pārnesumkārbu?

Mainot automašīnu no tradicionālās manuālās pārnesumkārbas uz DSG vai EDC pārnesumkārbu, sākotnēji var rasties braukšanas problēmas. Mēs nerunājam par bremžu pedāļa nospiešanu uzreiz un kļūdaini, domājot, ka tas ir sajūgs. Tas vairāk attiecas uz pašu mašīnu. No kā izvairīties braucot

1. Neturiet kāju vienlaikus uz bremžu un gāzes pedāļiem.
2. Iestatiet R pozīciju tikai pēc tam, kad automašīna ir pilnībā apstājusies (par laimi, to nevar izdarīt kastēs ar elektroniskajiem regulatoriem).
3. Izpildiet ekrānā redzamos norādījumus. Ja ziņojums informē par pakalpojumu, dodieties uz to.
4. Neizmantojiet N režīmu kā populāru "relaksāciju". Neieslēdziet to, tuvojoties luksoforam vai nokāpjot no kalna.
5. Apturiet dzinēju tikai pozīcijā P. Pretējā gadījumā dzinējs turpinās darboties, neskatoties uz eļļas spiediena kritumu.
6.  Ja braukšanas laikā nejauši aktivizējat N pozīciju, nekavējoties nepārslēdzieties uz D režīmu. Pagaidiet, līdz dzinējs ir apstājies.

Divsajūgu transmisijas braukšanas komforts ir milzīgs salīdzinājumā ar citiem modeļiem. Tomēr šādas kastes elementi ir sarežģīti, un nepareiza darbība ievērojami samazina tās izturību. Tāpēc, ja jūsu transportlīdzeklis ir aprīkots ar dubultā sajūga transmisiju, rīkojieties saskaņā ar ražotāja ieteikumiem un tiem, kas saprot tās darbību un apkopi. Atcerieties arī, ka jums nevajadzētu aizrauties ar mikroshēmu regulēšanu - šādām pārnesumkārbām parasti ir neliela rezerve papildu griezes momentam.